吉利汽车挑逗长安 成5月自主销冠

  本文转自文书车云

  2017年1-5月,汽车市场依旧低迷,开年以来,增速线就像一条死蛇在0的上上下下徘徊粘滞。据统计,前2017年前5月乘用车累计销量905万台,这个数据甚至不如去年同期的913万台,同比也下跌了接近1%的份额。

  虽然前5月整体低迷,但是汽车行业的上升趋势并未改变,中国汽车普及率依然很低,保有量也不到2亿台,未来成长机会依然存在。

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  在行业内部,SUV的销量依旧在强劲增长,1-5月SUV累计销量370万台,同比增长17%。轿车和MPV则成为牺牲品,轿车1-5月累计销量429万台,同比下跌7.4%,MPV前5月累计销量83万台,同比暴跌17.9%。

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  三大品类此消彼长中,合资与自主之间也开始了更激烈的对垒,在过去的两年中,自主品牌凭借SUV和MPV的攻势,曾经打了一场漂亮的猛攻,从合资阵营至少拿到了5个点的份额,市场占有率也超过了44%。但是从今年开始,合资通过推出大批主力SUV车型,目前的阵营已经稳定,局部开始反攻,而自主内部则开始分化。

  下面我们对重点车企前5月销量和下半年发展趋势做一个分析。

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  上汽大众前5月销量795173台,去年同期823138台,同比略有下跌,主要是因为帕萨特、桑塔纳、波罗、明锐等传统轿车销量下滑所致,而新推出的辉昂目前销量只有三位数。不过在轿车销量下滑的同时,上汽大众的SUV销量急剧上涨,全新推出的途观L销量火爆,斯柯达旗下的柯迪亚克目前也是一车难求,随着下半年旺季到来和新车上量,上汽大众地位将会稳中有进,至少会保持目前的地位。

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  一汽大众前5月累计销量755365台,去年同期为755893台,相比去年,一汽大众基本持平,也算难能可而归。前5月一汽大众的大众品牌保持平销状态,部分车型在市场低迷之下略有下跌,但是一汽大众新上市的蔚领旅行车弥补了这种下跌,同时迈腾B8因为唯一的正宗德系血统,销量超过帕萨特,成为B级车市场新的盟主。奥迪品牌则遭遇奔驰和宝马 的强烈挑战,但是依靠终端大幅度的优惠,奥迪依旧保持了基本盘。展望下半年,一汽大众在缺乏重量级新车的情况下,将会面临严峻挑战,但是保持目前的市场地位应该问题不大。

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  上汽通用前5月销量714969台,去年同期为681563台,同比略有增加,增幅在合资主流中位居前列。不过旗下各大品牌苦乐不均,别克品牌上半年投放的GL8商旅车非常成功,目前月销量已经达到万台,全新君威即将于7月21日上市,下半年还有GL6和英朗旅行车上市,别克品牌将成为拉动上汽通用继续增长的关键力量。雪佛兰品牌2017年1-5月总销量较去年同期下降4.74%,累计销量不足20万,旗下核心主力科鲁兹两年换三代,依旧不能挽回颓势,5月份销量仅为3849台,渐渐有泡沫化趋势。所幸全新探界者上市以后表现尚可,但是远远不能弥补科鲁兹的损失。下半年随着探界者逐渐放量,雪佛兰有望暂时止跌。

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  东风日产前5月累计销量43.88万台,去年同期则为38.03万台。1-5月,东风日产旗下车型全面开花,轩逸、天籁、奇骏和逍客均取得不错销量,今年7月份,日产旗下全新小型SUV劲客将上市,这预期又是一款销量上万的明星车型,预期将推动东风日产销量继续上扬。

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  北京现代前5月销量为26.62万台,去年同期销量为42.56万台 。北现现代销量暴跌的原因并非产品,而是中韩之间错综复杂的恩怨情仇,尤其是萨德的部署彻底激怒国人,导致现代旗下各大车型雪崩一样下降,部分车型甚至推出一年包退的前所未有的刺激政策,但是终端市场并未回暖,新推出的几款新车也伐善可陈。展望下半年,北现的销量还是由政治决定,如果文在寅总统推迟甚至取消萨德部署,那么北现可以在短期内强势反弹,否则下半年恐怕也是复苏无望。

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  吉利汽车前5月销量45.63万台,晋级为自主阵营新的龙头老大,而去年同期吉利的销量仅为25.21万台。同比净增20万台的销量,使得吉利成为主流车企中的第一赢家。吉利上半年爆发主要是由于近期上市的博越、帝豪GS、帝豪GL等新车贡献的销量,经过一轮疯狂的新车投放,吉利逐渐完成了产品迭代。5月份刚上市的远景X1预期将在后半年爆发,全新品牌领克也将在下半年发售,预期吉利全年将保持上升势头,今年或将正式晋级自主一哥。

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  长安汽车前5月销量45.11万台,去年同期为48.15万台。上半年长安汽车以4万之差败给吉利。尤其是最近两个月,长安销量持续暴跌,旗下主力车型跌势惨烈,4月份销量竟然跌倒了只有区区4万多台。展望下半年,长安或许已经度过了最黑暗的时光,旗下CS95、CS55、凌轩等新车即将放量,老款车型也在降价促销,销量或将稳定复苏,年终成绩依然值得期待。

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  长城汽车前5月销量34.71万台,去年同期为33.91万台。长城汽车2017年提出了125万台的目标,想要达成并不容易。上半年,长城汽车发布了全新哈弗H6和全新品牌魏派,目前看来,新H6的高定价策略尚未得到消费者认可,魏派的更高端定位也在等待消费者确认。所以现在长城处于一个非常尴尬的时段,如果能够冲上去,那么长城将成为自主第一家实现高端突破的车企,如果失利,那么长城的品牌高端化将再次受到重挫,此前三年,长城的品牌高端化已经屡屡受到挫折。

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  自主阵营的传统一线还有奇瑞和比亚迪,奇瑞前5月销量17.82万台,去年同期为18.82万台。比亚迪前5月销量15.11万台,去年同期为17.64万台。此前奇瑞、比亚迪和长安、长城、吉利是传统一线的五虎上将。但是最近两年,随着长安长城和吉利的轮番上攻,奇瑞和比亚迪已经渐渐有掉队趋势,不过这两家的后劲还是不错的,比亚迪在新能源电池方面有着深厚基础,上半年还挖来了艾格。而奇瑞刚刚公布了它的超级发动机,新研发的第三代发动机,排量只有1.6L,但是最高功率达到219马力,这是一个比很多2.0T都要先进的动力,但是先进的技术从来只是销量保证的必要条件,而非充要条件。下半年没有重量级新车的辅助下,比亚迪和奇瑞很难崛起。

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  上汽通用五菱,这家企业放在最后,是因为身世复杂。上通五菱从股权上是一个典型合资,但是从血统上又是一个自主,姑且划入自主阵营。上通五菱前5月销量57.47万台,去年同期为55.37万台。五菱能够逆势上涨,源于近期推出的宝骏310和宝骏510,这两款新车已经迅速成为爆款,尤其是宝骏510,上市短短几个月,已经进入了排行榜前4,迅速取代了宝骏560的位置。不过五菱内部也有隐忧,此前的超级神车五菱宏光整体销量逐渐下滑,目前月均销量已经从两年前的月均近5万台,下跌到近期的不足4万台。不过五菱并未坐以待毙,它很快将推出基于五菱品牌的SUV 五菱S3,这将使得上通五菱下半年的市场表现非常值得期待。

  小结

  除上述提及主流车企,还有部分车企表现也值得一提,北京奔驰在奔驰E的带动之下,正在迅速冲击奥迪和宝马的市场,广汽乘用车在传祺GS4、GS8以及刚上市的GS7的带动下,正在努力进入一线,      上汽乘用车和一汽轿车在小型SUV的刺激下,也在重新焕发生机。所以下半年的市场,或许将比上半年更为精彩……

责任编辑:于洪凯

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