新浪汽车讯 2017（第八届）全球汽车论坛于6月7日-6月8日在重庆悦来国际会议中心举办，本届论坛以“变革创新与转型升级”为主题，全球汽车业主要厂商，政策制定者、监管者、各个领域的代表、专家们共聚一堂，共同探讨汽车产业所面临的挑战，力图引发行业从整体战略上思考如何在新的历史条件下把握住产业发展的机会。以下为威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖的讲话实录：
威马汽车创始人、董事长兼CEO 沈晖沈晖：感谢钟老师！这个课题各位讲的我都很同意，我觉得我们的挑战是巨大的，现在要生存下去。但是我们也是比较幸运的，因为汽车行业就是电动化、智能化、共享化，电动化肯定中国最好，为什么？我们国家对于石油的依赖度太高，肯定会不惜代价把石油依赖度转换过来；第二个就是环保。所以电动化是国家的意志，世界上没有任何一个市场比它好。智能化，我觉得我们中国也特别幸运，因为互联网的发展，特别在其他行业智能硬件的发展，或多或少消费者、用户，对这个汽车的智能化有很高的需求。在很多国家，可能人家还用着很老的手机，你可能搞个智能汽车，用户也不会太在意。所以这个咱们也特别幸运。第三个更加不用说了，共享化是一个巨大业务模式的变化，全世界没有任何国家像中国用户这么能接受业务模式的变化。所以我们是挑战巨大，但是很幸运。
但是我也很同意陆群总讲的，我们不是鲶鱼。我当时创业前，在美国，在欧洲跟我很好的朋友都讲了一下，他们当时都说，基本上我们这种企业在欧美可能是没有办法生存的，他们说你脑子可能有点问题，整个欧美也就是一个特斯拉在资本市场上得到追捧，产品上我个人还是有一个很大的疑问。当时我就跟他讲说我们要做就做鲨鱼，我们不做鲶鱼。
虽然传统汽车很大，从公司角度他们很强大，但是大家可以看看在中国市场就三类，一类是跨国企业，一类是国企，一类就是民企。跨国企业，咱们都在跨国企业干过，就知道老有一个怪圈，想做一个世界车，我觉得这就是咱们的机会，他们都做世界车。像一些大跨国企业，它会从全世界120多个国家得到需求，一个正常的商人想开发一款车尽量地满足这个市场，这个对他们很好，那我们就有机会了。我们搞一台咱们中国用的车就够了。
另外一个是国企，那咱们就更不怕了，我不服气，但是我也不羡慕。所以国企我们也不怕。
第三类是咱们中国的民企，这也是很猛的。我觉得我们真正的传统企业里边，对于我们威胁最大的是咱们中国的汽车行业的民企，经过这么多年的积累，该犯的错也犯过了，现在个个都很牛，所以我们比较小心，要上他们学习怎么来生存发展壮大。
具体讲到产品，我觉得也没有问题，因为我们的经验就是，我们当初就把传统汽车的几千项指标全拉出来，然后我们做的纯电动汽车，一项项比。因为电动汽车确实有它的特性，我们有一批工程师试我们的车试了好几个月，特别大家跟我举一个例子，堵车的地方咱们电动车一闯油门，抢红灯是最快的，这个行为不好。但是习惯以后你去开传统车，什么3.0的，2.5的涡轮增压版，感觉就是不行。
所以电动汽车虽然份额很小，但是它的性能有特点，比如NVH是有它的特点的，传统车做得再好，这方面做不过电动汽车，提速各方面，超控都有不一样的地方，包括因为重心变化了，发动机、变速箱道路整车的重心跟电池步伐都不一样。不一样的情况下，某种程度上讲，我们在这个行业要尊重这个行业的规律，但是在某种程度上讲，在传统车积累越多，可能反而是一个包袱或者一种限制。这种情况下，从产品上来说，只要我们下的工夫够多，愿意从团队、资金、技术上投入，还是可以造成一个差异化的，在一个小空间里面先生存下去，然后再慢慢发展。这是我个人的一点小小体会。
主持人：能否描述一下正在运筹帷幄的，或者是非常感兴趣的这么一个前景？这个问题我估计大概是所有新创企业都愿意在蔚来向消费者展示的电动车最吸引人的方面？
沈晖：我们的观点就是得自己造，汽车行业是工业的皇冠，横跨各种行业，所以要把这个车造出来其实没这么简单。这点我们公司成立的时候就成立了一个质量管理委员会，我是主席，我们每个礼拜都开会，因为我觉得，可能新造车团队里边，大家可能有时候，我也互相提醒，我觉得这个质量不是开玩笑的，我们大家都讲产品体验很重要，但是质量是产品体验的基础。你出一次事故，估计其他体验再好也没用。所以我们一开始就自己干。
因为我当时搞过零部件的制造和整车的制造，我们从造车第一天开始就说质量最重要，质量委员会对于整个供应链的质量，我们整车制造的质量，后面的服务力量都是我们的重中之重，正是因为我们是新造车企业，所以我们容不得这个东西搞一下就没了。当我们把威马品牌的车交给消费者的时候，我让消费者心里放心，最终把任何质量问题、技术问题就挡在我们的工厂里边，把它全解决掉。在消费者手里百分之百控制的手里出去。
主持人：能否描述一下正在运筹帷幄的，或者是非常感兴趣的这么一个前景？这个问题我估计大概是所有新创企业都愿意在蔚来向消费者展示的电动车最吸引人的方面？
沈晖：因为在汽车行业没有这种先例，我们还是研究小米比较多，觉得他们可以在产品没上市以前搞这么多粉丝，提供反馈。当然它是软件先上，它的操作线先上，有很多优势。咱们的做法有点不一样，我们搞了一个微盟，对产品的定义，各方面都做了很多的参与。当然我们做的细分市场还是主流一点，价格不要搞得太高，因为我希望有足够的量，所以这批人，几千个进来以后，对我们的整个设计，产品定义，以及后面服务的每个环节，提得确实比较好。这也是传统汽车公司最大的问题，传统汽车公司的产品定义喜欢叫有工程背景的人做，当然他们有很多的优势。
但是工程师，因为我原来也是工程背景出来的，总是有一个毛病，花了老大的劲做出来的东西不用好像感觉没有成功感，所以就往里面弄，弄到最后工程师满意，但是用户不怎么满意，所以我们就从根源上打破这个问题。我们公司的产品定义，首先早期框架是销售干的，我们的销售人员只有卖车经验，没有工程经验的人弄，又加上一批微盟的人，这个过程其实不用搞，有可能用户要求的东西很LOW，很简单就能实现的，也有可能他提的建议是没法实现的，这个没关系，反正他们提出来以后，我们的产品定义，我们产品定义是在销售下面的。
我以前服务过几家整车厂，要么就是独立，要么工程背景的人搞的，我觉得这个还是有点意思的，我们自以为很好的东西，用户说你这个东西有什么意思呢？我也不要。所以今天不管你花钱买一个几百万的车，很多功能，那些工程师很爽，你觉得基本上没用，第一个，你不知道它有；第二个，用起来很不好。我们就从这个角度希望有点创新。
责任编辑：许亚洲
