新浪汽车讯
世上只有两种路，一种叫由来、一种叫未来。路上只有两种车，一种由来已久、一种创塑未来。
创新殊荣、威仪四海，“荣威”二字由此而来。
“当时和大家告白的初心。今天没有变。”回首品牌创立之初，上海汽车集团股份有限公司乘用车公司副总经理俞经民在接受新浪汽车采访时感慨到。
上海汽车集团股份有限公司乘用车公司副总经理 俞经民无论是从客户的需求的角度，还是整个产业链的布局，面对新能源这条品牌与企业的新趋势，上汽仍持赤子之心。“我们希望能逐步满足大家的愿望。”俞经民说，对待新能源的未来，他们也是认真的。
6月3日，上汽集团纯电动SUV荣威ERX5在深圳上市，它是荣威爆款“网红”车RX5的战友，也是上汽乘用车的首款纯电动SUV车型。
深圳，是立标领跑新能源市场的比亚迪的发家之地，也是它的主战场。不言而喻，上汽荣威选择在这里开始布局纯电动市场，剑指比亚迪。
俞经民用“过几个月，咱们慢慢看销量的变化”，强调了其对进军深圳新能源市场的“信心十足”。
“我们要做的是投资，不是投机，深圳是一个有投资价值观的城市，这里的消费者愿意尝鲜，对新能源车有更高品质、有更高生命力的需求”，俞经民表示，选择深圳作为新能源的主战区，与上汽的发展愿望是相对吻合的。
不难看出，选择深圳作为ERX5的“首发战场”，且将国家补贴、地方补贴以及电池系统能量密度的补贴做加法，最终以优惠7.3万元的价格，搭配堪比特斯拉的320km续航里程，俞经民是要把RX5系列车型的“网红基因”培育到底。
对于电池衰减问题，上汽技术中心副主任、上海捷能汽车技术有限公司总经理、上汽新能源汽车技术研发负责人朱军坦言做起来不容易，需要在充放电和续航里程上找到一个最好的度：“有些车企把电池充满100%，放电最低达到5%，电池不可能不坏，坏了就需要质保维修，所以在产品上变相涨价，最终受伤的是消费者。”
所谓“中国版特斯拉”，除了续航里程外，更重要的是荣威ERX5做出了8年/20万公里电池衰减不超过30%的承诺。
这份承诺的底气，来自一种全新的新能源电池安全认证标准——UL2580，这一标准从接触到来到中国，再到与上汽乘用车的结缘，在朱军的技术研发与相关机构的推动下，一步步的验证上汽新能源每一次选择的正确。
一次赴美芝加哥看望儿子的机会，让他第一次了解到UL2580电池标准，在UL总部与一位华人副总裁的沟通后，他当即决定上汽以后的电池都要通过这项标准。
据介绍，UL2580不只是一套检验电动汽车电池安全的标准，而是从电池过度使用、发生危险对人员的保护，以及长时间的使用后电池充放电耐久性的系统评估。
从4月新能源汽车销量上看，上汽乘用车和比亚迪平分天下，包揽了插电式混合动力汽车总销量的98%。其中，荣威RX5 1.5T EDU更是以超出比亚迪唐近千辆的优势，位居PHEV细分榜单的榜首。
而纯电动汽车的销量，连三分天下都很难实现。除了比亚迪外，吉利、奇瑞、江淮、北汽新能源等品牌均涉足纯电动车。
荣威从燃油到混动、再到纯电动的这个跨度仅用了两年的时间，而这两年里，被贯称为神车的哈弗H6倍感压力山大，自主品牌广汽传祺GS4、荣威RX5的崛起，让自主SUV车型市场变得扑朔迷离。
荣威并没有像其他品牌直接在燃油版上升级打造纯电动版，而是选择了这样一种循序渐进的过程，试图用口碑沉淀销量。
关于这款纯电动车的销量，俞经民表示，“我们不仅是看重一辆车的销量，或新能源车销量的占比，我们更看重消费者口碑的积累和分享”。
接下来，穿上纯电动嫁衣的荣威ERX5是否能够拔得头筹，且像俞经民说的那般：让我们慢慢地看。
责任编辑：李欣欣
