中国品牌日:比起督促更是号角

  根据企业经营规模,每年全球约有3份“世界500强”报告发布。

  其中《财富》杂志公布的排名,被视为最有普遍意义的榜单之一。不仅因为其抛去了“仅对发达国家企业排名”的有色眼镜,也基于其将收入作为依据,视为衡量企业最可靠、最具证明力、也最有意义的指标。

  在2016年的该份榜单中,汽车行业共计22家企业入围,其中上汽、东风、一汽、北汽、广汽与吉利6家中国车企入选。

2016年《财富》杂志世界500强中国入围车企2016年《财富》杂志世界500强中国入围车企

  而品牌层面,今年年初,英国咨询公司Brand Finance出具了“2017年度全球最具价值品牌500强排行榜”。

  经公众熟悉程度、推广活动、营销投资、员工满意度以及企业声誉等维度层层筛选后,腾讯、中国移动、阿里巴巴、京东等16家中国企业跻进百强,而中国品牌车企仅剩吉利一家,且排在第472位。

2017年度全球最具价值品牌500强排行榜(图片转自界面新闻)2017年度全球最具价值品牌500强排行榜(图片转自界面新闻)

  基于营收和品牌,在两份不同维度的500强榜单中,中国车企境遇相差过大,而这背后折射的问题也很明显:品牌滞后于体量、核心技术偏弱、诚信意识淡薄等等。

  正因如此,“中国品牌日”设立的意义也就显而易见。这不仅强化国人对中国品牌的信心,也将从另一维度促进中国车企竞争力和创造力的提升,以此达成品质与品牌的正向驱动。

  对于中国车企而言,“中国品牌日”的设立恰到其时,此刻正逢品牌向上、技术升级、拓展海外等等布局与构划。由此,品牌日对于中国车企而言,比起督促的含义,更像是吹响了一声号角。塑造品牌的长征已然起步。

  怎样构画“名片”,何以打响市场,中国车企正砥砺前进,且一定可以走出强国路。

中国品牌日:比起督促更是号角

  技术升级

  品牌,字面上可拆解为品质和标示。不难理解,企业的研发与技术,将对品牌提升产生正向效应。

  巧合的是,名为“iNTEC”的新技术品牌与中国品牌日同天发布,发布地点设在吉利研发大本营“吉利汽车(杭州湾)研发中心”,该品牌将承载吉利汽车的产品开发和技术突破任务。

  iNTEC技术品牌聚焦人性化智驾科技,涵盖动力、安全、智能驾驶、健康生态、智能互联等核心技术模块。

  这也意味,“人性化”与“智能化”或将成为吉利品牌的核心关键词,这将成为其未来发展的重要路径。

吉利杭州湾研发中心吉利杭州湾研发中心

  与之相似的是,长安汽车也正由“传统汽车制造企业”向“现代制造服务型企业”实施战略转型。

  智能化领域,长安于2015年制定面向2025年的“654”战略,即包括标准法规在内的“六大技术平台”、车联网及人机交互的“五项技术”,和从辅助驾驶走向全自动驾驶的“四大阶段”。

  长安将每年销售收入的5%用于自主研发,截止“十二五”,已累计投入490亿元,并在重庆、北京、伯明翰、底特律等地建立起“五国九地”全球研发格局。

长安汽车654战略长安汽车654战略

  除去“互联网”标签,上汽已在“蓝芯”、“绿芯”为代表的新能源领域有所积淀。

  动力总成上,其有能够与世界一流水平接近或者相媲美的高效内燃机动力;新能源方面,则有赶超世界水平的插电式混合动力技术和三电(电池、电驱和电机)技术。

  从上汽乘用车2016年的销售表现上看,专注高效内燃机动力领域的“蓝芯”车型占比近50%,专注新能源的“绿芯”车型占比约7%。

  这为中国汽车品牌向上突破提供了可资借鉴的范本。

上汽3.0时代产品销量占比(图片转自《汽车商业评论》)上汽3.0时代产品销量占比(图片转自《汽车商业评论》)

  而提高生产效率、节约制造成本的平台化战略,无疑是奇瑞实现转型升级的重要推手。

  其四大平台架构正随着产品线的完善而浮出水面:M1X平台(紧凑型轿车)、T1X平台(紧凑型SUV)、A3X平台(小型SUV)、M3X平台(紧凑型/中型轿车+紧凑型/中型SUV)。例如其正在热销的瑞虎7,就是基于T1X打造的重点车型。

  显然,面对新一轮汽车行业的大浪淘沙,诸多车企已然做好准备,技术创新之于提升品牌将有重要意义。

奇瑞四大平台规划奇瑞四大平台规划

  品牌向上

  这个世界还需要一个新的汽车品牌吗?

  领克、蔚来等诸多的新兴出现,意味着中国车企对于问题的答案给予肯定。

  WEY和领克,反映出本土传统汽车企业正谋求“捅破市场天花板”,缩短与主流合资企业的品牌距离,从而在技术研发层面已有积淀的基础上,夺占更多的市场可能。

  时间回到2016年10月20日,LYNK&CO的首场发布会选择在选择在被大家公认为世界汽车发源地的德国。从本土到欧洲,从中国到德国,尽管在其话术中并未强调自己的国别,但这却注定了领克的用户市场将不止于国内。

  以“汽车讲谈社”的字句作以总结:这个在瑞典研发设计、在中国进行制造的汽车新血液的野心,终将是国际市场的星辰大海。

中国品牌日:比起督促更是号角

  WEY,以父之名,魏建军自己解释道“把自己的姓拿出来做WEY,是因为我没有给自己留余地。”

  为打造该品牌,长城不惜血本,四年时间投资100多亿元,研发人员达1660人。其品牌CEO严思,曾于奥迪做产品管理30年;设计总监皮埃尔任宝马M系首席设计师职位,参与设计过X5、X6;格哈德有大众DSG和奔驰9AT的研发经验;艾伦来自福特,带队开发NVH;而亚历山大负责底盘调校,曾于大众任职。

  可以说,WEY的国际化团队,这为长城汽车摆脱旧有风格,确保WEY品牌向国际标准看齐带来重要保障。

中国品牌日:比起督促更是号角

  与传统车企推出子品牌相对立的,是一批新造车势力品牌正来势汹汹,其希望在新能源、智能化领域有所作为,从而开拓汽车市场的潜在增量。

  例如让北汽“不服又羡慕”的蔚来汽车,其将从移动互联网时代出现的新型用户关系出发,将用户体验与用户服务放到企业目标的首位。

  其两款量产车蔚来EP9、蔚来ES8已经亮相,代工模式和自建生产基地两种方式一起走,并与江淮、长安汽车签署了合作协议。

中国品牌日:比起督促更是号角

  商业模式上,乐视将汽车作为互联网的一个入口,移植生态模式进入车界,用电视、手机、汽车中控屏三块屏连接人们的生活。

  车和家要为每一辆车搭载一个账号系统,用闭环数据提供从买车到售后的所有线上服务;智车优行要学习小米“硬件免费、服务赚钱”的软件服务盈利路线;威马采用“顾客对工厂”的C2M工业化定制模式。

  新兴品牌的入局,让汽车产业从制造到销售等诸多环节得以改进并优化。他们的出现,

  让中国汽车产业焕发出又一次活力,且给中国汽车品牌带来了无穷的憧憬空间。

  谋求海外

  “品牌”之于车企的表现,不仅体现在提升国人对自主品牌的信心,也在于对海外市场的野心与能力。

  刚刚过去的上海车展,“出口”成为其中的主要声量之一,而这对车企而言,无疑是品牌实力在全球表现的佐证之一。

  而在日前三部委联合印发《汽车产业中长期发展规划》中表明,2020年,中国品将牌逐步实现向发达国家出口;到2025年,中国品牌汽车在全球影响力得到提升,若干中国品牌汽车企业产销量进入世界前十。

  因地制宜,是已奇瑞在国外市场深耕多年的策略之一。营销层面,在阿联酋迪拜机场、沙特电台u FM、阿根廷甲级联赛等现场,都能看到奇瑞汽车的形象展示。

  本土化生产上,奇瑞在海外已经建立了14个生产基地,近2000家经销网点和服务网点,产品覆盖全球80余个国家和地区,累计出口超过120万辆。

奇瑞汽车发展历程奇瑞汽车发展历程

  技术落地,是广汽传祺扩展海外市场的重要举措,其已在北美建立研发中心,该中心将担负起前瞻技术研发、设计创意甚至产品企划等工作,被外界视为传祺品牌国际化进程中的里程碑。

  目前,广汽已完成中东、东南亚、东欧、非洲、美洲等五大板块14个国家的落子,初步构建其全球销售网路和服务体系。早前,其也在尼日利亚建立了SKD工厂,并先后引入了GA3、GA3S、GS5、GS5 Super、GS4等车型。由此,其对2019年进入北美市场颇有信心。

广汽日前在美国硅谷举办海外人才招聘会广汽日前在美国硅谷举办海外人才招聘会

  在英国已有口碑的名爵品牌,也将成为上汽进军欧美市场“排头兵”。去年,上汽于卢森堡组建新公司,负责监管其在欧洲的销量业务。2019年年底,名爵将携带旗下SUV车型、小型及紧凑型掀背车再度进军欧洲大陆。

  去年,名爵于英国售出4,195辆,同比2015年增长33%。上汽此前曾表示,名爵一旦在欧洲市场取得成功,则也会有助于提升其在中国销量。

  如果说技术是中国汽车品牌的内生力,那么新生品牌则是中国车企的提振剂。加之政策的砥砺支持、海外市场的拓展前行,我们有理由相信车企也将成为中国的又一名片。

责任编辑:于洪凯

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