（文章转载自：时代汽车周刊）
中国汽车流通协会日前在京发布了最新的中国汽车经销商库存预警指数，中国汽车经销商4月库存预警指数为59.2%，环比下降2.7个百分点，连续4个月处于压力区间内。从统计结果来看，4月库存指数虽然环比出现了小幅下降，但由于此前持续“高烧”表现，依然超出荣枯线警戒值近10个百分点。与去年同期成绩相比，同样呈现出弱势市场的特征。
中国汽车流通协会副秘书长郎学红分析认为，4月是传统的淡季。调查反馈的信息显示，4月因为清明节产生影响，同时一部分地区开始春耕，也会导致到店人数减少。
事实上，由于年初的放假和政策调整等客观原因，库存指数在每年前几个月习惯“高居不下”，但至今仍不见有回到正常区间范围的迹象。可以预见，随着市场进入传统淡季，未来几个月的库存指数很难得到明显缓解。
从构成预警指数的5个分指数情况看，库存指数、市场需求指数、平均日销量指数环比下降；从业人员指数、经营状况指数环比上升。4月进入春季调整期，销量和市场需求有所下降；经销商为完成一季度销量任务，3月透支了部分潜在客户，势必影响4月的需求；部分地区陆续开始举办地方车展增加了客户的观望心态；北方地区进入农忙季节，农村客户到店量下降。
据中国汽车流通协会官方预判，“五一”期间多地举行大型车展，预计市场需求和销量将有所提升，经销商的库存压力或将有所缓解。
对于本月汽车库存指数，郎学红表示，现在很多品牌开始季度返利，还有部分品牌实施双月返利。对于双月返利来说，4月必须要完成任务目标才能够拿到返利，所以4月市场表现会好一些。从现在开始，随时会进入到市场传统淡季，对于5月市场压力依然不能太乐观。
值得关注的是，全国乘联会发布的批零数据显示，2017年一季度批发零售差达到34万辆，给经销商二季度经营带来较大库存压力，给5月批发量造成-9.3%的负面影响。预期二季度经销商为完成考核目标将选择适度降低终端价格，带来1.3%的销量增长。
对此，中国汽车流通协会秘书长肖政三认为，4月库存预警指数居高不下主要是由市场需求不旺盛造成的。今年的整体行情类似于2016年，在购置税优惠政策减半的背景下，今年是否会像去年那样市场走势逐渐向好发展，目前还很难判断。
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