享受变革与竞争 独家专访保时捷施泰纳

  

享受变革与竞争 独家专访保时捷施泰纳

  就市场开拓这件事而言,保时捷是绕不过的品牌,他们的产品线越拓越广,从开创性能豪华SUV市场,到现在D级豪华车他们也开始关注,在保时捷心里,中国到底是怎样的?保时捷对于自己的未来如何规划?保时捷为何热衷汽车赛事?在2017上海车展上,首次来华的保时捷董事会成员、主管技术与开发的迈克尔·施泰纳博士(Dr.Michael Steiner),接受了新浪汽车的独家专访。

  为了各位短时间阅读,我们从采访中提炼了一些精华:

  1.保时捷对于内燃机向电动机的转变并不恐惧,他们很享受这个过程。

  2.基于911车型,将有更高性能的车型出现。

  3.Mission E的量产版会与2015年法兰克福车展的概念车非常接近。它的体型会比Panamera更紧凑更动感,但比911更大。

  4.保时捷的油电混合概念在10年之前就有设想。保时捷将电机放在燃油发动机和变速箱之间,这代表保时捷不用去更改目前车型的结构与平台,便可兼顾生产燃油汽车与油电混合汽车。

  5.相对于纯电动跑车,保时捷更关注车辆的整体效果,如果电池重量拖累了车重,影响了性能输出的持久力与操控,保时捷不会单纯追求类似百公里加速时间这样的数据结果。

  6.保时捷虽然在上世纪60年代参与过F1,但目前还会锁定在WEC耐力赛事中,因为除了高性能,保时捷还想传递出高质量与可靠性这样的信息,而且保时捷品牌不是大鳄,不会同时参加两个世界顶级赛事。但如果有F1车队想让保时捷开发F1赛车发动机,保时捷非常乐意接受这样的合作。

  下方是采访实录: 

享受变革与竞争 独家专访保时捷施泰纳

  新浪汽车(浪):保时捷开启了豪华性能品牌的多车型战役,也成功开拓了卡宴、Cayman和Panamera这些细分市场,在未来,我们还会看到保时捷涉足更多的细分市场吗?我们看到保时捷近些年车型的开拓大多数在非跑车车型上,我们会看到高于911或者小号Panamera这样的车型吗?

  迈克尔·施泰纳博士(施):在过去十年中,保时捷确实成长得很快,我们在不同的细分市场得益很多。我们进入了SUV细分市场,推出的 Cayenne、Macan车型都非常成功,Panamera也取得了不错的成绩。

  未来,首先我们肯定会关注我们的两门跑车,确保911、Boxster和Cayman的持续魅力。其次我们在超级跑车细分市场也推出了918 Spyder,但这不是一款常规量产车。在它之前,我们也推出过超级跑车Carrera GT,也是非常成功的一款车型。我们一直在思考未来的科技会怎样发展。目前,918 Spyder代表了最前沿的超级跑车。可能几年后,我们或许会推出另一款全新的超级跑车。

  同时,我们决定打造一款名为Mission E的纯电动跑车。它不是已有车系的替代车型,而是作为一个全新车系。保时捷始终坚持稳步前进,下一步就是推出纯电动跑车。这款Mission E的量产版会与2015年法兰克福车展的概念车非常接近。它会比Panamera更紧凑更动感,体型比911 Carrera稍大一些。我们做的所有测试都和原型车测试一样,所以我们很有可能实现概念车上的构想。

  除此之外,现有的911车型仍然有打造更多性能版本的空间,包括911 GT3 RS,911 GT2等类似的。请拭目以待。

  浪:保时捷在上个世纪很早便已尝试与掌握了电动技术,可否介绍一下保时捷混动的特点与优势?

  施:确实,保时捷是为数不多在早期就开始使用混合动力技术的豪华车品牌。至少10年前,我们就决定要生产Cayenne和Panamera的混合动力车型。但当时没有锂电池技术,只有老式电池。当时我们提出了一个大胆的理念:将电机放在燃油发动机和变速箱之间。这是一项非常巧妙和复杂的技术,可以在燃油发动机和电机之间无缝切换。这个大胆的理念具有非常大的优势,直到现在仍能稳定地发挥技术优势。

  它的优势在于:可以关闭燃油发动机的同时切入电动模式,也可以在任何时候同时启动两种动力模式,或是仅启动一种动力。

  另外一项优势是可以在电动或燃油动力模式下使用所有档位,同时,在单纯电动、燃油动力以及混动模式下都可以使用后驱或四驱模式。这不仅可以节约能源,还可以回收传动系统的能量。

  在全新Panamera车型上,我们采用了插电式混合动力技术,可实现50公里的纯电续航里程。这项混动技术可以适用于所有传动模式。现在,Panamera的旗舰版本Panamera Turbo S车型全部采用混动技术,没有纯燃油发动机的车型。这将为车辆带来更强劲的动力和市区驾驶时更出色的能耗甚至令油耗的纯电动驾驶。

  同时,我们可以将同样的电池和电动机配备到6缸的Panamera 4 E-Hybrid车型上,而不必改变车身布局。当然,也可以采用两轮驱动模式。因此,在不改变车身布局的情况下整个传动系统都可以电动化。

  这项10年前投入研发的技术策略如今看来是值得的。现今的Cayenne混动车型也采用了这项技术,当然在下一代Cayenne上我们也会继续采用混动技术,同时一定会提供不只一款混动车型。所以,未来你会看到保时捷越来越多的混动车型。

  浪:保时捷品牌对于性能车的未来是怎么看的?

  施:一直以来,保时捷关注的是整体的性能,而不仅是超强动力。918 Spyder就是一款我们所推出的整体性能最佳的车型。如果单说动力性能,那么纯电动车在时速从100公里到200公里的加速方面就非常有竞争力,但这不是整体性能,整体性能除了加速还有很多其它方面。

  首先是车的重量。电池增加了纯电动车的重量。其次是高性能的输出持续性。另外,电池或电机在高温负荷会出现衰弱。这些劣势短期内不会有太大改变,中长期可能会有改进。将来会有越来越多的电力输出在混动车型上体现出来。将来某个时候会有纯电动的高性能跑车,但不会在短期内实现。

  浪:你们认为未来的性能车都是电动车吗?

  施:短期之内是不可能的。在法律允许的情况下,我们还是会继续推出带有涡轮增压发动机以及自然吸气式发动机的跑车。

  浪:您在德国一定有很多同行的、内部的朋友,对于一直做内燃机的工程师或发明者而言,他们喜欢这样的改变吗?

  施:我觉得我不合适代表整个行业来回答这个问题,我只能代表保时捷的同行谈谈我的看法。

  对保时捷来说,我们非常欢迎和享受这种改变,这对于我们来说是一种机遇。在十年前,我们就想到了混合动力,例如我们现在采用的插电式混合动力技术。之后我们又开始思考纯电动车。

  因此对于这种改变,我们做好了充分的准备。我们既可以继续推出高性能燃油发动机车型,也推出了介于过渡阶段的插电混合动力车型。我们不知道这个改变在多少年之内能够实现,不同区域的情况会有所不同。比如说在中国,上海可能只需一年来实现,而在全中国的实现则需要政策和法规对车辆电动化的鼓励和支持。在全球一些国家和地区,可能需要10到20年甚至更久。

  作为纯正的跑车制造商,我们对燃油发动机报有纯粹的热情,但我们仍然会对未来的改变做好准备。我们会思考对未来跑车、高性能车以及豪华车的未来需求和趋势,我们还可以做些什么。

  整个行业来说,对一些在传统发动机投资巨大的厂商来说,他们可能会恐惧这个改变。但是大多数品牌来讲,如果你想要成功,就必须勇敢面对改变。

  浪:在混合动力的汽车上,前两年的趋势是小排量发动机配备涡轮增压,未来的趋势是否是小排量发动机配电动机?可否简单地理解为用电动机替换Turbo?

  施:从扭矩输出的角度,电动机确实可以取代涡轮增压发动机。比如我们的918 Spyder就没有配备涡轮增压发动机,它采用了自然吸气发动机加上电动机的组合。而我们的919 Hybrid勒芒赛车则配备了电动机和涡轮增压发动机。这一方面是涡轮增压可以提升能效,同时从涡轮增压的废气压力中回收能量获得额外的电能。所以从某种程度上讲,这是叠加的效果。因此,从扭矩输出的角度,电机可以替代涡轮增压。但在成本允许的情况下,电动机和涡轮二者是可以并存的。

  浪:目前保时捷在勒芒的优势非常明显,我们知道随着奥迪退出勒芒,大众集团参加F1的呼声越来越高。同时我们知道上世纪60年代的时候保时捷也涉足过F1,保时捷有返回F1赛事的想法吗?如果不,为什么保时捷对F1不感兴趣?

  施:重返勒芒赛场首先对于保时捷具有重要意义,赢得比赛只是随之而来的一个重要结果。无论从情感还是传统上,保时捷一直以来专注于长距离的比赛。因为保时捷不仅专注于大马力的跑车,在车辆整体的性能和可靠性方面也极具竞争力。通过长距离比赛,我们可以向客户展示保时捷车辆的高品质和性能的稳定性和耐久性。

  至于勒芒赛事,奥迪由于经费原因而退出勒芒,我们感到很遗憾。对于勒芒和F1比较来说,勒芒赛的赛制规定更具开放性,更注重能效。它只关注你消耗了多少能源,而不对采用传统汽油、柴油还是混合动力系统作限制。这个规则给了我们更多技术研发的自由。我们也确实利用这个机会研发出非常接近目前保时捷插电混动车型所采用的技术。因此这不仅对嬴得比赛有帮助,同时也可以在赛事中对一些可应用于量车型的技术进行测试。

  关于第二个问题,保时捷的企业规模还没有大到需要参与两个世界级高端赛事中,我们只能选择其一。毋庸置疑的,我们选择了长距离比赛。我们认为勒芒的赛制规定对我们更有益处。

  上世纪60年代,我们没有正式地以保时捷品牌的名义参与F1比赛,但我们为一些厂商研发和提供发动机,这也是F1赛车最核心的部分。这对保时捷来说也是非常不错的生意,我们以这样的形式参与F1比赛,同时还有收益,这很好。

  现在如果有人请我们为F1 研发发动机,我们仍然会觉得这是一个很棒的主意。但我们自己以厂队参赛的话,我们更偏向于勒芒。但并不等于我们觉得F1没有意思或是我们没有竞争力,因为我们始终坚持自己的选择。如果现在有一家厂商非常有钱,跟我们说:给你这个支票,帮我们研发一台发动机。那么我们也很乐意去做的!

  浪:现在的中国市场在您看来跟之前相比,或者和世界其他市场相比有什么不同?保时捷对于中国市场的期待是什么?

  施:现在的确竞争变得越来越激烈。我们涉足或开拓了某些之前从未有过的细分市场,并在那个市场获得成功,于是其它品牌也争相进军。但我们作为跑车制造商,永远欢迎竞争。有竞争才会有对比,通过比较才能体现我们的优势。就像一个优秀的运动员,是不会畏惧挑战的。只要竞争者采取行动,我们也会做出回应。

责任编辑:刘新希

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