陈安宁:五谈奇瑞汽车“跨河”行动

  (新浪汽车讯 发自上海)如果把中国汽车市场比喻成一条河的话,从消费者的角度来说,合资品牌和自主品牌站在“河”的两端,­­如果自主要过“河”,要干掉合资,清障工作必须马上开始。

陈安宁:五谈奇瑞汽车“跨河”行动
一谈财务自主

  “如果财务不自主,那企业很难自主。”这位刚刚“转正”的奇瑞汽车总经理陈安宁,直言,奇瑞董事会看重的,并不是销量的多少,而是财务健康的程度,是利润率、现金流和销售额。

  作为自主品牌的扛旗者,外界对于奇瑞有着较高的期望值,“如果是从销量的绝对值上看,并不理想。”陈安宁坦言,处于转型期的奇瑞,销量数据并不乐观。而在当今这个唯销量是论的市场环境下,陈安宁的淡然显得那么“格格不入”。

陈安宁:五谈奇瑞汽车“跨河”行动

  “奇瑞早就过了用非销售手段拿收入的阶段,我们是要靠卖车过日子。”

  是的,在自主品牌起步阶段,在自主品牌需要捞第一桶金的时代,在促销、高性价比和坚持价格定位两者之间选择,因为要追求销量,通常的做法是促销和降价,这样总是会拿到一些销量,“但实际企业财务第一敏感的,是价格、价格的稳定性。”陈安宁坦言,“我们第一选择坚持价格的稳定性。”

  对于过去12-18个月奇瑞坚持的财务自主战略,陈安宁表示,非常满意,“过去一年我们国际业务收获很大,不光是财务的收获,更主要的是新产品的上市,直接能与日韩的产品一较高下。”

  因为方向对了,就不愁没有市场,不愁没有后续动力,更不愁与合资一较高下的资本。

二谈营销布局

  虽然奇瑞一再强调,销量不是第一诉求,但是“要靠卖车过日子”,如何卖,如何布局,依旧是绕不开的话题。

  “从经营角度来说,奇瑞还有很多改善空间。”对于奇瑞的渠道布局问题,陈安宁坦承,奇瑞的营销体系不够好,甚至是需要大力转变的,“对于国内市场的网络布点问题,我们对所有细分市场的布局并非都有效。”

  过去奇瑞经销商体系和营销团队对二三线城市较强,对三四五线城市相对于其他的领先企业和合资企业,发展得不够好。三四五线城市,从网络的经销商的数量、点数甚至运营的质量来说,和领先的企业都有很大的差距。“这对我们来说,仍有很大的上升空间。”虽然问题存在,但是这位工程师出身的新掌舵人胸中已然有了解决方法,“从研发体系下手,当我们的品牌、口碑发展到一定程度,我们的营销网络、团队,要能够有能力覆盖这三四五线市场”

  对于奇瑞的年轻化战略,对部分细分市场的“丢失”陈安宁也毫不讳言,“我们选择第一步把颜值解决,从年轻客户为切入点,扭转我们的口碑形象。我们并没有放弃部分市场,我们早晚会全市场覆盖。”  

三谈平台优势

  “以前很难想象自主品牌哪天能跟合资品牌一决高下,甚至把他们干掉。今天我们把韩国品牌干掉的可能性,是完全存在的。”

  对于和合资一较高低信心的由来,陈安宁从多角度进行了分析:

  从产品角度,靠华为的方式,可能性完全存在。

  这几年奇瑞在各方面压力下,坚持技术体系,平台化、流程化发展,坚持2.0、3.0体系的打造,就是为三五年之后做准备,“如果让我参与做一个不领先的中国汽车企业,我也不愿意做。”陈安宁对于“捞第一桶金”的做法和想法,从根本上表示了否定,“我们没有这样的想法。”第一不允许我们这样做,第二不是我们的意愿,我们的意愿,是打造真正国际上认可的企业和品牌。这是一个企业的选择,也是一个路径的选择,这是我们所有奇瑞人的理念。

四谈发展方向

  虽然陈安宁一再强调奇瑞不视销量为第一要义,但是,过去一年,奇瑞集团全年销量同比增长28%,创历史新高。不止如此,其“2.0时代”产品销量占比已提升至57%,以Arrizo 5为例,上市以来接连月销过万,全年累计销售12.78万辆,占到奇瑞品牌国内销量的35%。

陈安宁:五谈奇瑞汽车“跨河”行动

  曾负责理顺奇瑞整体研发体系、主导推出iAUTO技术平台、筹备搭建奇瑞研发团队的陈安宁,此时接过掌舵企业运营的方向盘,或能说明历经战略转型、人事变动、产品调整等焦虑后,奇瑞已步入稳健发展的高速路。

  产品结构的优化,是正向研发之于奇瑞的首要体现。

  4月17日,从亮相奇瑞之夜的车型上看,其预期年销锁定百万辆的底气,则是来自于SUV产品线的进一步丰富,和对新能源车型的持续加码。

  包括瑞虎7 SPORT及一款瑞虎轿跑概念SUV FV2030,都在奇瑞之夜上亮相,此外全新一代瑞虎5也将于上海车展上市。错失前几年细分市场红利的奇瑞,正意图押宝紧凑级SUV细分领域,从而得以提振销量。

  新能源领域,瑞虎7 EV车型的推出,预示着其意图在新能源领域,实现轿车和SUV板块的双线角力。而加之于3月底上市的小蚂蚁eQ1,在国家及地方补贴尚且可观的背景下,其也将于2017年剩余三个季度中,在微型车领域为奇瑞贡献出一定利润。

  此外,研发技术的优化,也提升了奇瑞品牌溢价能力,其单车售价由2013年的5.7万元提升到8.2万,增长42%。而年轻化上,Arrizo 5的80后车主占比75%,瑞虎7车型80后人群占比则为62%。

  可以预见的是,处于产品大年的奇瑞,随着更多重磅车型的纷至落地,其在今年的年度成绩仍可期待。

五谈工程师文化

  “工程师文化不能解决企业的生存。”陈安宁如是说,“但是没有技术的企业,是不能长久生存的。”

  2015年底,尹同跃就曾表示,其将每年营业收入5%-10%投之于此,而2012年成立的奇瑞上海技术中心(CTCS),在尹同跃看来,是为实现战略3.0为目标建设的,其研发能力远远领先于2.0时代落地的产品,这是奇瑞技术实现战略升级的“火车头”。

  对于工程师文化的推崇使得,奇瑞、观致和奇瑞捷豹路虎三大主体之间协同发展,在体系建设、产品开发、品牌建设等方面,实现技术、流程、人才资源的流动互融,推动奇瑞建立了全球化大研发体系、CPS(奇瑞生产方式)和TPM(全面生产管理模式),构建了“大奇瑞”立体化的品牌战略格局。

  这些年来,在质疑声中,奇瑞完成了战略转型和体系能力建立。这其中,离不开陈安宁的坚持。正是因为有了这份坚持,使得奇瑞在2016年70万辆的年销量中,两大合资企业表现抢眼:奇瑞捷豹路虎销量62468辆,同比增长近140%;观致汽车销售24483辆,同比增长超71.8%。

  “我们有平台的实力,有技术实力,有人员实力,有体系实力,有文化实力。我们大家自信一点。”对于和合资一较高低,陈安宁信心十足。

责任编辑:李晓红

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