（文章转载自 自媒体：朱伟华后市场）最近两年，几乎所有整车厂商都在提“出行服务”，要用共享经济改变汽车产业。但问题来了，最近交通部要求各主机厂信息公开，其中一条是要把主机厂的4S店维修保养数据，通过信息系统接口上传到公共信息平台上，这样车辆的维修保养信息就完整了，二手车估值就有了最重要的数据支撑，目前靠着爬虫技术暴力破解主机厂信息系统盗用车主隐私数据卖钱的生意非常火爆，交通部完成这个事情必须得免费给公众使用，这会断了一些人的财路，但对整个社会而言是种大利好……但是，这么美好的事情不会轻易发生，各个主机厂的坚决抵制是必然的。究竟是纵容暴力破解者非法使用车主隐私数据，还是以信息公开的名义，强迫各个主机厂公开维修保养数据，让我们静观其变。
客观的说，主机厂是整个汽车行业数据的真正生产者，无论是维修技术数据、配件匹配数据，用户维修保养数据还是车辆传感器数据，几乎整个行业的数据都来自主机厂。从知识产权的角度看，主机厂对绝大多数数据都有产权，如果立法要求信息公开，也应该是有偿的。但现在的问题是：大量黑客已经通过暴力破解和爬虫技术，把属于主机厂的知识产权拿去卖钱了，主机厂是知识产权的受害者。在这种情况下，要求主机厂进一步开放产权模糊的用户维修保养数据，不配合是必然的。
关于汽车的“维修保养记录”这个问题，其实百度下这个关键词就知道它的问题核心在哪里。事实上，车主的维修保养数据主机厂一直都是开放的，所有车主去4S店维修保养，都会有一份维修保养底单在手，主机厂已经向车主个人公开了信息。现在要求的信息公开，本质上是把所有车辆的维修保养信息，向所有人公开。
车辆的维修保养信息究竟属于车主个人还是属于社会，这个应该有法律来界定，比如7月1日，国家《网络安全法》就正式实施了，汽车行业破解信息系统卖数据的生意都是严重违法的。车辆维修保养信息是否应该合法公开，负责公开的机构，是否能保障车主的个人隐私不被滥用——比如车辆的维修保养信息如果和车主信息被非法获取，卖二手车和新车的商家就会利用这些信息优势，对车主进行过度营销，车主利益有可能受损。在这种场景下，车主公开自己车辆的信息，但潜在的经济利益会受损，谁来补偿车主呢？
在要求主机厂公开信息这个问题上，其实暴露出我们本土汽车信息服务产业的落后。主机厂的信息系统绝大多数都不是开放的Saas架构，要完成公开，其实还存在技术上的障碍，如果对外提供接口公开，很可能意味着主机厂要承担更大的信息安全风险。考虑到越来越多的主机厂维修保养信息是通过互联网接入的，而这些又通过汽车联网系统接入车辆，公开这些数据会让主机厂的整个信息系统暴露在黑客面前。
目前的整车企业信息系统基本停留在10年甚至20年前的水平，互联网技术在最近10年已经发生了天翻地覆的变化，但整车企业是工业信息系统，稳定性安全性可靠性是基本要求，这些信息系统不可能应对互联网的这种巨变。最近几年GE的Predix，西门子的Mindsphere都在工业互联网领域向前迈进，但汽车行业作为最大的工业互联网应用者，自身无法形成创新能力，原因就在于传统业务尾大不掉。为了应对这个问题，丰田章男最近半年血洗整个集团管理层，不换思路就换人，目的就是要改变丰田四平八稳醉生梦死的大企业文化，尽快跟上时代变革。
无论欧洲还是中国的汽车企业，在工业互联网这个问题上远远落后于互联网技术变革。口头要搞出行服务，落实到实际就是做出一堆APP，一个车企有几十上百个部门在做各种APP并不令人奇怪。为了解决这个问题，开始有车企把所有数字化业务归拢到一个数字化部门来完成，但要实现业务和数字化部门的整合，这个比登天都难。但如果不整合，主机厂自身就会变成APP开发商最好的甲方——支付数倍于市场的架构开发APP，但基本没有人用。
在出行服务这个问题上，主机厂已经开始陷入APP泡沫，弄辆汽车就搞出个APP，然后就打算让用户大规模下载，为了满足这些KPI，用户虚假注册的奇葩事件必然层出不穷。归根到底，主机厂自身的互联网基础设施严重不足，不仅给经销商的Saas系统不够用、不好用，用来和外部数据交换的核心信息系统更是没有自主控制权。在这种情况下，要搞出行服务纯属痴人说梦。
最近两年，我一直在参与和研究汽车行业的Saas、数据和咨询服务，和整车企业CIO们的交流让我意识到，汽车行业在信息服务领域的标准化、数据化和智能化方面的探索和思考非常初级。即使是发达国家的汽车厂商，在面对快速升级迭代的信息技术方面也是手足无措。
丰田发明的看板到了今天仍然有旺盛的生命力，全行业都无视这样一个事实：如果看板信息储存在数据库里，通过标准化、数据化，完全可以实现更智能的管理服务，要解决中国聪明人过多这个问题，靠日本的看板是不解决问题的——必须要用更聪明的信息系统来对付聪明人。和不懂信息技术的汽车老同志们谈信息革命恐怕是对牛谈情，所以，我对汽车行业实现标准化、数据化和智能化的前景是比较悲观的。目前除了做汽车广告在大把赚钱，其他真正赚钱的都是靠离线业务。交通部要求的信息公开是一线曙光，如果车企真具备了在线化的信息公开能力，大量的Saas接入主机厂不就都可以实现了，全球最NB的汽车工业互联网恐怕要在中国诞生了，未来真的会这么美好吗——不敢看啊！
责任编辑：刘万睿
