共享汽车哪家强?测试了7家,结果竟是...

  (本文转载自:自媒体账号成都汽车发布)共享单车的兴起,为都市人提供了一种新的出行方式,如今,共享汽车也开始出现了。

  与共享单车如雨后春笋般迅速弥漫一样,目前已有多家汽车分时租赁平台在成都落地。

  昨天,我们就其中几款,在成都进行了实际测试——

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  Car2Go

  首先是大名鼎鼎的Car2Go,这是由梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒集团推出的一款APP,目前已经在全球9个国家、28个城市推出服务。

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  但是……其中不包括成都!

  Car2Go目前在华提供服务的城市只有隔壁重庆。

  可以看到,在重庆,Car2Go可供选择的车辆很多,甚至相隔很近的几个街道,都有各自的停车点。

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  Look! Car2Go在山城重庆的点位之多,相当残暴,密集恐惧症都要犯了。

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  Car2Go使用的车辆清一色的是SMART,但是与其他共享汽车大多采用纯电动车不同,这些SMART都是传统汽油动力。

  Car2Go的价格可能是共享汽车中最贵的,在上周五降价后的最新计费方案是:每公里0.99元,再加上每分钟0.49元。粗略计算如果是从三环路天府立交到春熙路,一次8公里距离、用时约40分钟的通勤,需要27.52元。

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  值得一提的是,Car2Go的用户界面比较清爽、直观。在手机APP上可以看到剩余燃油量、车辆具体位置,以及与用户的当前距离等信息。

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  Car2Share

  光看名字,就知道Car2Share跟Car2Go是有血缘关系的。没错,Car2Share同样属于戴姆勒,其运营主体是戴姆勒大中华投资有限公司。

  目前,Car2Share在中国只能通过微信服务号进行操作。同名的苹果APP可以下载安装,但没有注册通道。

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  Car2Share同样采用Smart车型。采用时间+里程的计费方式,半小时起租,9.9元/半小时。里程费:每公里1.2元。

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  可惜的是,我们对Car2Share的测试也没有完成——在微信服务号注册,需要填写工作单位和企业邮箱。目前,Car2Share只针对部分企业员工开放,必须要通过人工验证才能使用。

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  Car2Share采用时间+里程的计费方式,半小时起租,9.9元/半小时。里程费:每公里1.2元,与Car2Go基本持平。

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  根据此前的报道,Car2Share在提车时,需要先到车辆停车位置附近的一个取钥匙点来取钥匙。钥匙的提取方式非常别致,只需要扫描手机上的二维码,钥匙就会从盒子里“Duang~”的一下弹出来。上车以后,就可以像开您自己的车辆一样操作这辆Smart。如果在使用中发现没油了,可以使用油卡随时加油。

  盼达用车

  盼达用车的母公司是重庆力帆,这也是国内第一个主机厂主导的分时租赁项目。

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  在成都,盼达用车大约有50个固定取车点。测试中,我们选择了位于大慈寺路的锦江区政府取车点。

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  第一次使用前,除了需要填写资料、通过人工审核外,还需要缴纳1000元保证金。蚂蚁信用分较高的用户,则可以授权后免交保证金。

  在APP上,可以看到剩余电量和续航里程。选定后,需要在30分钟内取车。

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  通过车牌号找到车,在手机上点击解锁,车门立即远程解锁,这辆车就可以开走啦!

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  后排座位上有一束玫瑰花,提升了使用感受;但与之对应的,座位上竟然有自行车轮留下的污迹。

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  力帆330EV电动车,驾驶的感受我不想着墨太多,只能说还过得去……

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  可以异地还车,这一点很不错。

  价格可能是盼达用车的最大优势,19元可以开1个小时。但必须注意,一旦在租赁期间电池耗尽,需要缴纳100元的救援费用。

  TOGO途歌

  软件界面超像UBER,不但LOGO和UBER的老版LOGO非常相似,连APP内使用的字体都几乎如出一辙。TOGO的运营方北京途歌科技有限公司,真不怕收到律师信吗?

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  同样,打开APP后,在成都区域内没有可用车辆。

  据说,TOGO在北京和深圳运营得不错,使用的车辆也是Smart。

  EVCARD

  终于又有一个能在成都使用的共享汽车APP了。EVCARD的网点数量与盼达租车差不多,但在二环以内的中心区域比较少,只有15个。而且呈现西门较多,东门、南门较少的情况。

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  其他APP车型相对单一,而EVCARD的车型则相对较多。根据介绍,有荣威E50、奇瑞EQ(电动版QQ)和宝马之诺三种,但我们在成都并没有找到可以选用的宝马。

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  价格也有所不同,荣威和奇瑞按照每分钟0.5元收费,一天24小时按封顶6小时计费,也就是一天最多180元;宝马之诺每分钟1元,24小时最高360元。

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  苏打出行

  据说在北京的分时用车市场还运营良好,但在成都,只能说存在感非常薄弱。

  首先,车太少,整个成都区域,能在地图上找到的车辆只有寥寥几个,两只手就能数得过来。

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  价格也不便宜,1.5元一公里,还有0.09元一分钟的分时费用。

  不过呢,车型还不错,是高大上的“德原朗”……

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  从APP上可以看出,苏打出行在成都的这几辆车属于国际租车巨头AVIS。

  零派乐享

  最后的这个零派乐享比较厉害了,人家可是乐视旗下的。

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  乐视究竟要搞多少幺蛾子?

  打开地图,成都全域无车……

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  希望贾总的超级汽车早日面世,或许到时候零派乐享能牛X起来。

  OK,成都的共享汽车,总体来说就是这么个格局了。目前能够使用的有三个半(盼达、EVCARD、苏打三个,加上目前仍是半开放、暂时连APP还没有的Car2Share)。而考虑网点,价格等因素,只有盼达和EVCARD两家能够比较方便的利用。

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  各家共享汽车对于事故和违章的处理模式,则大同小异——如果出现事故,需要第一时间联系服务提供方,正常走保险流程理赔。但同时,租车人也会被扣取相应费用。如果是驾车人酒驾或无证驾驶等导致保险公司不理赔,则必须全额赔付。同时,如果租车期间出现违章,租车提供方也会通过注册时的身份信息找到租车人,由租车人自行处理。

  “车辆共享”这一理念最早于1987年由瑞士发起,在欧洲许多国家和城市获得推广。有调查显示,一辆私家车在一天24小时里,真正使用的时间平均不到3小时。在分享模式下,一辆汽车可以替代8辆私车的功能,提高了汽车的使用率,同时减少对道路的占有。对于普通消费者而言,分时租赁共享不仅是一种时尚、经济、便捷、无忧的用车体验,还是应对买车摇号、拥车太贵、通行限号等困难的最佳选择。

  事实上,汽车共享模式已走过一段发展历程。如各类网约车、专车等,都是基于共享理念下汽车消费和使用新模式。

  目前来看,共享汽车已经初具气候,但纯电车辆仍然存在电量忧虑、而服务网点也没有达到共享单车那样可以随借随还的便捷度。

责任编辑:李晓红

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