随着全国“两会”的召开，各个行业的代表委员们，又到了为国内经济发展积极建言献策的时候，特别是汽车界代表委员们的议案提案不断提出。今天又有不少代表委员们，针对“国VI”出台时间、动力电池回收、小汽车年检和网约车等问题提出自己的看法和建议。
全国人大代表、广西玉柴机器集团有限公司董事局主席晏平：建议国家将“国VI”排放标准实施时间推迟至2022年。
全国人大代表、广西玉柴机器集团有限公司董事局主席晏平在议案中说：与其仓促实施“国六”标准，不如进一步加强对现有“国五”的生产和使用一致性的管理力度，保证在用车的排放达标，这样减排的效果将更大，也能促进汽车工业的进步。另外，他还建议政府对汽车行业进行重大产品升级政策性补贴，以确保产品升级的顺利进行。
《汽车人》评论：
全国范围内接二连三的严重雾霾，不仅影响了人们的健康和出行，某种程度上，也催生出了全球最严排放标准“国六”的出台。但是由于我国在21世纪才制定首个汽车排放标准，比欧美晚了整整9年，再加上国内发动机后处理技术的大幅落后，很多设备都需要依赖国外企业。
对于“全球最严”的“国六”排放法规，目前来看，我国的行业现状还远达不到要求，而且由于发动机所用的电控燃油喷射系统、排气后处理系统等一系列核心零部件都需要更新升级，短时间内要实现“国VI”标准，这无疑对于国内的供应商是一个极大的挑战，对于整车企业的成本控制也是一个不小的考验。
《汽车人》认为，无论是3年时间也好，5年时间也罢，主机厂和供应商都应该抓紧有限的时间，尽早攻克技术难关，在减低成本等环节多下功夫，而像广汽乘用车等车企早已从2014年就开始了“国VI”标准的相关准备，目前的样车试验也已经初见成果。
天能集团董事长张天任：动力锂电池回收利用迫在眉睫。
全国人大代表、天能集团董事长张天任在议案中提到：加快动力锂电池回收利用迫在眉睫，这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题。
《汽车人》评论：
由于我国车用动力电池大多为锂离子电池，虽然不含汞、镉、铅等毒害性较大的重金属元素，但废旧锂离子电池若处理不当仍对环境造成极大污染。
去年年末，工信部发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法（征求意见稿）》，对动力电池全生命周期的管理和要求作出详细规定，汽车生产企业承担动力蓄电池回收利用的主体责任。今年1月，国务院办公厅印发《生产者责任延伸制度推行方案》，再次倡导绿色制造、保护生态环境，并对汽车生产和动力电池回收提出具体要求。
虽然我国的电池回收产业尚不具备规模，回收成本也相对较大，但是未来对于动力锂电池回收的探索中，不仅要研究落实电池标准化和可追溯体系，而且要鼓励商业模式的创新试点，对具有推广价值的循环经济发展模式进行复制，落实动力电池回收再利用体系建设。
全国人大代表朱列玉：建议取消小汽车年检制度。
全国人大代表、广东国鼎律师事务所主任朱列玉指出，目前小汽车年检程序繁琐、排队等候时间长、检测人员有意 刁难等问题使厌烦年检的车主想方设法跳过车检程序，因此产生了“黑中介”、“车托”等寄生者勾结检验机构工作人员，只要车主出钱就能帮车主蒙混过关，这样 一来没有检测或检测不合格的小汽车也拿到了检验合格标志，年检制度逐渐背离了设立初衷。
在小汽车保有量越来越大的背景下，让小汽车车主自己决定检测的时间、地点，在保障小汽车安全性能和公共安全的前提下，不仅可减少资源浪费，顺应经济发展，也给广大小汽车车主带来便利，更是民心所向。
全国人大代表陈舒：建议“降准”倒逼出租车改革。
全国人大代表、广东省广州市律师协会名誉会长陈舒认为：目前只依靠户口本来管人的方式反映出监管部门整个治理能力不高，甚至可以说这是一种“懒政”，为此，建议降低网约车门槛，取消户籍等方面的限制。
此外，全国政协委员、四川省鼎立律师事务所律师施杰，全国人大代表、清华大学政治经济学研究中心主任蔡继明等代表委员也纷纷提交了建议和提案，希望以构建网约车公平竞争的环境为导向，放宽对司机户籍的限制性规定，充分利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源。
（文章来源：汽车人传媒）
责任编辑：刘万睿
