盖世汽车讯 江山代有人才出，各领风骚数百年。尽管今年埃伦·穆斯克等“少壮派”在业内混得风生水起，风头一时无两。然而，许多老一辈的汽车业领袖依然保持其巨大的影响力，即便逝去也是难掩其锋芒。让我们共同追忆2016年逝去的16位业内大佬吧（排名不分先后）。
约翰·里卡多（John Riccardo），克莱斯勒
作为上世纪70年代的CEO兼董事长，里卡多面对了一波又一波的挑战：不断上浮的油价、通货膨胀、来自日本车企越发激烈的竞争和克莱斯勒本身的生死存亡。他的某些举措为公司取得了恒久的成功：最为突出的是在1978年任职COO时提出的前轮驱动技术和聘用李·艾科卡（Lee Iacocca）。
在与政府展开艰难磋商后，里卡多挽救了克莱斯勒。由于其早年平步青云，晋升颇快，因而获得了“火箭（The Rocket）”的诨名。然而，此后他突然以心脏病为由宣布退休。李·艾科卡接手其职位，1980年克莱斯勒获得联邦贷款度过了危机。
艾科卡在其自传中写道：“里卡多牺牲了自己，却救回了公司。他是个真英雄。”
2016年2月13日，在出席母校密歇根大学的一场篮球赛后，里卡多逝世，享年91岁。
马丁·利奇（Martin Leach），福特、玛莎拉蒂和蔚来汽车
马丁·利奇以赛车手身份出道，17岁时因类风湿关节炎（Rheumatoid arthritis）退役。随后他加入福特欧洲公司，效力时间长达24年，负责打理福特和旗下的马自达两家公司的业务。2003年，他被福特欧洲公司炒了，随后加盟玛莎拉蒂公司担任CEO。最终，他加入了蔚来汽车（NextEV），还负责管理E级方程式赛车队。今年11月1日逝世，享年59岁。
马克·施特普（Marc Stepp），全美汽车工人联合会（UAW）
施特普是非洲裔美国人，其生前负责主导底特律汽车制造商的工会协商谈判事务。在1980年为克莱斯勒获取联邦政府承诺的15亿美元贷款一事中起到了关键性作用，将克莱斯勒从当年的濒临破产窘境中救回。自1942年加入UAW后，他在工会工作长达50年。最初，他曾在克莱斯勒旗下密歇根的Highland Park工厂中担任过装卸工，1974年成为UAW旗下克莱斯勒的董事直至1994年。今年6月3日离世，享年93岁。
克拉伦斯·迪特劳（Clarence Ditlow），汽车安全中心（Center for Auto Safety）
众所周知，迪特劳为人内敛，但他一直为消费者安全而不懈奋斗。他出任汽车安全中心执行的常务董事长达40多年，推动了安全气囊的研发和柠檬汽车法（state lemon law）的制定，还推动了福特斑马（Ford Pinto）油箱爆炸案后的车辆召回和泛世通（Firestone）轮胎的召回。他于今年11月10日以72岁高龄离世。
布洛克·耶茨（Brock Yates），《名车志》（Car and Driver）
耶茨自1964年加入《名车志》后，多年来一直担任编辑工作。耶茨曾和赛车手丹-格瑞尼（Dan Gurney）夺冠，仅用36小时跑完全程，当时的座驾为法拉利Daytona。他于今年10月5日离世，终年82岁。
约翰-马龙将（John Manoogian），福特
马龙将1941年加入福特汽车，1991年离任。他曾负责福特汽车旗下的阿尔法项目（Alpha project），该项目旨在拓展新项目，与日本车企一较高下。马龙将曾向《纽约时报》透露，在主导阿尔法项目前，他就想过要退休。然而，他无法拒绝这项挑战。他曾参加培训并成为了一名机械工程师，早年还曾负责主导各类零部件和组件业务。2016年2月9日以94岁高龄离世。
朱莉·阮·布朗（Julie Nguyen Brown），普拉斯泰克工程产品公司（Plastech Engineered Products）
布朗于1988年创办了普拉斯泰克工程产品公司。到2005年，该公司已经成为汽车业内最大由少数族裔持有的供应商。
该公司为北美90%的车辆提供零部件，曾一度拥有40家工厂及1.35万名雇员。布朗曾是越南移民，1975年从西贡来美国，随后加入福特汽车担任工程师。她生于1950年，据称逝于今年1月。
比尔·史密斯（Bill Smith），福特经销商委员会，迈凯轮
1949年的史密斯当时才20出头，他在纽约州买下了他名下的首个福特汽车经销权。三十年后，他成为了福特经销商委员会（Ford Dealer Council）的副董事长。史密斯曾主导及合作经营各类汽车业务。此外，他还曾经担任过迈凯轮北美公司（McLaren North America）的总裁、迈凯轮发动机公司（McLaren Engines）的董事长兼竞标赛车队的一员。今年8月10日离世，终年88岁。
达尔文·克拉克（Darwin Clark），通用汽车
克拉克为通用汽车效力长达45年，在别克和通用欧洲历任高管，在1996年后执掌奥兹莫比尔（Oldsmobile）。他于2004年卸任通用旗下行业与经销商事务部副总裁，今年5月31日离世，享年76岁。
罗伯特·托布（Robert Taub），福特
托布是福特的老人了，他在担任董事期间，曾负责企业事务规划长达20年。他于1950年加入福特，在财务部和法务总监办公室内身居多个要职，今年3月以92岁高龄去世。
罗恩·霍尔（Ron Hall），Bridgewater Interiors
17年来，霍尔一直主导底特律少数族裔持有的座椅供应商Bridgewater Interiors的业务，该公司为Epsilon Technologies和江森自控（Johnson Controls）的合资公司。他于今年6月1日离世，终年72岁。
鲍勃·罗西特（Bob Rossiter），李尔公司（Lear Corp。）
罗西特在40年的工作中见证并预见了李尔公司这一座椅巨头的沉浮与变革。最初，他从生产计划员做起，2011年卸任公司CEO。他在2000年被任命为CEO，2002年成为董事长。他于今年2月7日逝世，享年69岁。
厄尼·诺夫顿（Ernie Lofton），UAW
诺夫顿1950年加入迪尔伯恩（Dearborn）铸铁车间，他在1989年成为UAW旗下美国福特部门的副总裁兼董事。他得到了南非反种族隔离运动的支持，在前往底特律的途中以私人身份欢迎过纳尔逊·曼德拉（Nelson Mandela）。他于8月4日离世，享年84岁。
杰克·泰勒（Jack Taylor） 企业号租车公司（Enterprise Rent-A-Car）
杰克·泰勒于1957年凭借7辆汽车起家，到2015年时成为拥有170多万汽车的汽车租赁公司的富豪。在全球近7800个机场以及社区提供交通运输服务，共覆盖了90%的美国全国人口，名列《福布斯》全美最大的私营企业前15名。据估计，今年泰勒家族名下的净值为58亿美元。泰勒于今年7月2日以94岁高龄离世。
特德·莫尔斯（Ted Morse），Ed Morse汽车集团
特德·莫尔斯于2006年继承继承祖父和父亲两代基业，成为Ed Morse汽车集团的CEO。他于今年7月19日离世，终年66岁。他旗下拥有佛罗里达州最大的经销商集团，该集团也有70年的历史了。
罗伯特•考克斯（Robert Cox），数家广告公司，考克斯集团（Cox Group）
作为广告公司的创意总监，考克斯曾于1978年担任本田公司的广告策划人，负责“一切变得简单（We make it simple）”广告宣传活动。他还为福特公司设计了“品质为第一要务（Quality is Job 1）”这一广告语。在自己开公司前，他还帮助通用汽车投放Saturn品牌。他于今年6月18日离世，享年78岁。
责任编辑：李欣欣
