2016年11月26日，在由中国机械工业集团有限公司、中国汽车流通协会主办，国机汽车股份有限公司、中国进口汽车贸易有限公司承办的“第十三届中国进口汽车高层论坛”上，国机汽车发布《中国进口汽车市场发展研究报告（2016-2017）》。在论坛上，中信证券汽车行业首席分析师陈俊斌做了主旨发言：
中信证券汽车行业首席分析师 陈俊斌发言要点：
电动、智能和共享将成为汽车行业未来发展方向。造车门槛降低的同时，产业链得以全面打通，汽车产业格局升级。
未来汽车可以总结为六个字，电动、智能、共享。这里面也是供给、消费和商业模式。因为电动，大家想到最简单的就是是环保的问题、国家能源的问题，但是电动最核心给行业带来的影响，实际上是降低了造车的门槛，它在供给端带来的改变实际上是非常大的，这种供给的创造出来之后实际上是让很多的科技公司造车成为一种可能。为什么这一两年很多的互联网公司、新兴公司跳出来说我要造车，其实电动是核心要素。
发言实录：
智能给大家带来什么呢？就是新的消费。跟我们现在每个人手头拿到的智能机一样，我们完全可以当成一个移动智能终端来使用，汽车智能也能激发消费。电动加智能会重新创造一种模式。
从格局的角度上来看，从今年来看，整个电动占比2%，智能的占比微乎其微，现在还没有真正智能的领域，但是判断在2030年，SMART EV智能电动车会到一半。这是我们一个比较大胆的判断和猜想，下面来说一下为什么我们会有这样的判断。
首先讲电动，最核心其实是降低了造车的门槛。为什么这么讲，我们去回想一下，在传统的车里面，最核心的是我们的发动机跟变速箱，所以在现有的汽车产业链里面，话语权最强的是主机厂，但是主机厂相对封闭，我们可以看得到放眼全球，过去只有两家独立的变速箱公司，但是背后也有自己的主机厂的影子。在这样的背景下，在传统的动力情况下，新兴的科技公司来造车，它把外观做的再漂亮，跟投资人说的再好，跟消费者说性能更加舒适，但是最根本的问题它解决不了，就是机动车从A点到B点的最基本的过程没办法解决。从新能源角度来看，把核心的发动机跟变速箱去掉便成了电池、电控、电机，这样只需要拿出来钱，在全球市场上找到最好的电池供应商，最好的电机供应商，找到最好的电控供应商，这样以来造车门槛在下降。让科技公司的造车成为可能。这样才会出现了现在某视某来，某家这样的行业。
这样的产业现象给大家带来什么变化呢？以前相对封闭的会变得开放，这种开放就是说我们的上游无论是电池、电机甚至是电控，以及上游的材料，下游的充电，各种各样的服务和运营，其实都本来是一个独立的第三方的市场，这样的话就是庸俗点就是，你只要用钱都能买得到最好的东西。在这样的供应链体系下，电动会让造车的门槛下降。
电动让造车的门槛下降之后，会让智能带来什么呢？我们的思考是这样的，我们觉得为什么要智能，我们打个比方，比如说苹果，刚开始推出它的新手机的时候，它跟用户宣传，它一定不会说我的手机比诺基亚通话质量更好，我的待机时间比诺基亚的更长，他肯定不能这么干，也干不过。但是他会说我的手机比诺基亚的更好玩儿，更聪明。所以在现在的这个情况下，既然电动让新兴的公司造车成为一种可能，那么他们接下来打动消费者的，一定不是说我的车会比传统的车更耐撞，我可能比它加速更好，这样变成伪命题了，以前大家拿电机去算，其实没有语义，两个不同的工作原理。但是它一定会主打说比传统车更聪明，比传统车更好玩儿，所以它会加越来越多智能的配置。在传统的车厂来看，比如说18号开幕的广州车展上看到，传统的车企也在不断加大智能。为什么，因为从全球汽车行业来看，中国之前是全球的一个驱动力，我们占到全球四分之一还要多的市场，我们自己的增速也在放缓的情况下，传统的车企份额增长来自哪里？从过去技术的角度来看，到了目前，传统的企业已经发生了变化。以前还追求马力大、加速度快，最近几年在传统的动力领域里已经反过来了，变成是我排量越做越小，我要越来越节能；同时在成本端，我们的生产商都说做平台，但是简化来说投资者的眼光，你收入端的增长到头了，你要从成本端上做掌控了，就是不断的把成本压低。在这样的情况下，智能也成为了传统车企最重要的提升自己竞争力和份额的核心因素。所以说智能是在电动之后，从内在力和外来的冲击力共同驱动的方向。
从智能的格局我们也做了一个大胆的设想。从智能金字塔来看，最低端的，就跟我们预测的电动一样，可能会有一半左右的份额来自新兴的造车公司，同时也有一半从传统的OEM企业，就像自动机转变为自由机以后还会有三星这样巨头的存在。整个格局会完全不一样。前途是很美好的，但是过程还是要现实，像特斯拉这个出来，是夸大了智能功能。目前主要是在第二级左右，目前我们能看得到的，包括像车道保持这样的功能。接下来后面的特斯拉的2.0如果都能体现也就是在三级这样的过程。但是这样一个循序渐进的过程，给了新进入者以及原来传统的车厂车企都有机会的过程，就看谁跑的最快。
从终极情况来看最后肯定是无人驾驶。无人驾驶能够真正的解放双手，虽然会面临很多的伦理上、法律上的一些问题，但是我个人观点是觉得，我们看一项技术的进步最终是否能实现，是看能不能给人的劳动生产力带来提高。中国现在有1.6亿到1.8亿的汽车保有量，1.3亿的汽车驾驶员，每天平均开车时间40到50分钟，这40到50分钟都是信息枯岛，没办法做其他事情。如果无人驾驶，这一个小时里可以做很多其他事情，可以娱乐、可以工作、可以休息。这样的情况下，它可以真正的让我们的效率得到提高，这个肯定会是终极方向。但这是一个循序渐进的过程。
这样的智能之后，再往无人驾驶变化的过程当中，产业链的方向会变成什么呢？如果说电动会让整个产业链垂直打通，我们觉得智能会横向打通，在这样的过程当中，归纳下来，无外乎三大块，一个是感知单元，就是我的车要变得跟车一样有它的眼睛、耳朵，一个决策的单元，就是跟大脑一样；还有一个执行的单元。在这三个单元当中都会带来很大的增量，比如说最简单的摄象头，原来车上没有摄象头，后来又了倒车的摄像，后来变成全景四个，原来四个不是高清，现在高清，特斯拉可能现在12个。像手机上也是以前一个摄像头，现在双摄象头。这样会爆发性的增长。我们也会思考，好多原来非汽车级别的供应商，逐步的在向汽车级别去转，在这样的过程当中他们会面临很大的问题，因为确实从产品的可靠性上要求是不一样的，但是很多企业的转变，让我想起来华强山寨机的出现，到现在出现了小米、华为这样的过程。这个过程也会越来越开放。
这个过程对我们中国企业更有机会的就是在部件和数据方面，感知的模块，还有执行的模块，以及车联网。数据这个东西真的实现了无人驾驶，最终会涉及到国家和社会安全，肯定要掌握在本土企业手里的。
最后讲一下电动跟智能，如果跟无人智能都实现了，会带来什么？共享一定会实现，这个就和最近火的膜拜单车一样，去年滴滴、Uber都是共享，想象一下如果你的手机上能够随时随地叫到车，我从香格里拉今天出去，到国贸，立马在约定的时间里约定过来，也不用自己开车，我相信70%人都不需要拥有自己的私家车的。没有自己的私家车以后它的汽车保有量是不是会下降？之前有人觉得一定会下降，最近慢慢思考和交通交流当中觉得，它不一定会下降，大家探讨来自于哪里呢，来自于ER和VR的技术，汽车是一个非常好的私密空间，大家很舒服，通过VRER技术，就跟大家爱玩手机不吃饭一样，你以后也会待在车上不下来这样一个过程。这就是我们对于整个汽车未来格局投资方面的思考。
最后就是想告诉大家，其实我们对汽车的猜想会有这么多，无论如何它还要完成最重要的功能系从A点到B点，最重要的是安全，安全很重要。谢谢大家！
责任编辑：李晓红
