吉利精品车矩阵再壮大 帝豪GL搅局A级市场

  新浪汽车评论 “G20杭州峰会,中国惊艳了世界。” 这是9月份在网络里热传的一句话。作为G20峰会主会场,杭州国际博览中心在今天迎来一款中国制造的产品,中级车吉利帝豪GL正式上市。吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧表示:“吉利帝豪GL是继博越、博瑞、帝豪GS之后,吉利汽车挑战合资的又一款力作,帝豪GL的使命是颠覆消费者对国产A级车的传统认识。”

  吉利帝豪GL诞生于吉利全新FE平台,定位为“高质感中级车”,目标年轻消费群体,据了解,从9月1日开启预订至今,帝豪GL的订单已接近2万辆。

吉利帝豪GL吉利帝豪GL

  纵观国内汽车市场,中级车市场一直都是自主品牌的“苦主”,安聪慧自信于吉利帝豪GL的产品品质,更重要的是,随着帝豪GL的加入,帝豪形成以帝豪GL、帝豪GS、新帝豪和帝豪EV为代表的家族式产品阵容,实现对A级中高端轿车、A级轿车、跨界SUV、新能源等细分市场全面布局。

  目前,家族化已成为众车企纷纷布局的又一重点,而在自主品牌方面吉利汽车是其中做得比较好的。在先后推出了帝豪以及帝豪GS两款产品取得成功后,帝豪GL的加入势必会为帝豪家族带来新的增长点,形成高、中、低档针对不同消费人群的产品序列。

  吉利汽车公布的数据显示,今年前八个月,吉利汽车总销量为38.2万辆,较去年同期增长约22%。就在不久前,吉利汽车决定将原定全年销量目标由60万辆上调10%至66万辆,是年内首个上调销量目标的中国品牌。

  “吉利今年新增了108家经销商,全加起来一级经销商达700家,”吉利集团副总裁、销售公司总经理林杰接受采访时表示,“其中有26%的新增经销商是从合资企业转过来的。”

  据林杰透露,吉利汽车各品牌的新车毛利可达到一万元左右,其中博越品牌表现最佳,“我们做过统计,从合资品牌转到博越的用户转换率高达31%。”

  2014年,吉利确立全新的品牌发展战略,实施“精品车发展战略”,着力打造各个细分市场的标杆。时至今日,博瑞、博越、帝豪GS等第三代车型都已成为各细分市场热销产品。帝豪GL的补充,将壮大“精品车3.0时代”产品矩阵,并为吉利汽车轿车、SUV“双轮驱动”的战略夯实基础。

  在发布会上,吉利集团董事长李书福展望吉利汽车发展愿景,重申“让吉利汽车走遍世界”的造车梦想。围绕这一战略愿景,吉利与沃尔沃联合研发的“L”品牌将于近期在海外正式发布。

  作为吉利旗下的高端子品牌,“L”品牌的L代表了吉利“品牌向上”的造车理念,旗下车型将使用于与沃尔沃通用的CMA模块化平台,其品牌定位介于吉利与沃尔沃之间,竞争对手正是国内一众合资品牌。

  此外,针对国内日趋火热的互联网造车话题,吉利方面表示,一直有互联网企业与吉利汽车进行接洽,“但因为吉利本身产能已显不足,便没有考虑。”整体而言,吉利对与互联网企业合资生产持保守态度。

  此前有消息称,包括宝鸡吉利、山西晋中工厂、春晓变速箱工厂、张家口工厂在内的4座新基地,均规划于年内正式投产,吉利博瑞、博越产能将得以大幅提升。“中国汽车品牌赶超合资品牌的分水岭已经清晰可见。” 安聪慧表示。

责任编辑:范赫

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