以“缤纷车展·炫动蓉城”为主题的第十九届成都国际汽车展览会于9月2日开幕，新浪汽车强大阵容报道本届车展，针对车企在本届车展的焦点话题进行交流，而基于新兴造车势力、互联网造车的热门话题，以常规问题邀请嘉宾进行评论，获得积极回应。以下为广汽乘用车公关部部长 刘飞雷先生接受新浪汽车专访，访谈实录如下：
记者：新浪的汽车网友大家好，我是中国青年报汽车周刊的主编王朝，也是这次成都车展新浪汽车嘉宾访谈间的特约朱红主持人，我身边的这位是广汽乘用车公关部部长 刘飞雷。第一个问题站在消费者市场还有品牌发展的角度，我们传祺定位高端SUV，我们的理由是很充分的，目标销量是多少？
广汽乘用车公关部部长 刘飞雷刘飞雷：传祺GS8今年4月北京车展，从社会各界、媒体、消费者，都得到了非常高度的关注，包括我们的政府官员，包括我个人的一些朋友，都会非常急切的来问关于这个车的一些情况。这一次成都车展期间我们在8月31号，上午进行了全国范围的网上预售，这一块也是传祺在营销上的一个创新，我们发布的预售价格是16.98万元到25.98万元，这个价格一发布得到了大家非常高的认同，很多人纷纷觉得这个价格非常好，刷爆了我们的朋友圈和媒体。应该说传祺GS8它是广汽传祺基于跨平台开发的第二款车型，是我们C级平台下的第二款车型，直接面对中高级七座SUV。目前我们掌握的技术来看，应该我们的C级平台在国内的产品里面是具有领先性的，所以我们为它起的口号是为征服而来。首先征服的是我们消费者对中国品牌的认同，第二个征服的是我们对产品向上的渴望和希望，我们通过我们的努力，整体的来推动中国传祺品牌向上，因为今年是我们的品牌年，所以说我们谈到GS8的时候，我们讨论的是对于传祺GS8，整体体现的是广汽传祺品牌向上的决心和意志，这种态度从我们推出GA8以来也得到大家的认可，我们4月份上市以来先后担任了3次G20的用车，包括近期在中国汽车的论坛，马上要举办的厦门国际贸易洽谈会，还有博览会都担任会上用车，这也反映了政府，包括国外的合作机构对我们的认同。市场上的数据也证明了这一点，我们GA8从前两个月的销售来看，每个月都出破了500台，它在中国C级品牌汽车里是最好的，代表了社会、自我公众对传祺品牌的认同。所以在这个条件下，我们推出GS8，我们有信心把它打造成另外一个爆款。
记者：GS8、GA8两款车型在一年内相隔几个月上，我们当时是怎么想的？
刘飞雷：因为传祺从2010年开始起步，当时我们最早是走的是引进、消化、吸收、再创新的路子。从2013年开始，我们在3年，或者说5年，从2007年一直到2013年6年的工作中，我们形成了整车的研发平台，动力总成的研发平台，我们跨平台模块化体系架构，通过这个平台我们可以提供整体性的解决方案，这是一个基础。从2010年开始，我们开始提出我们要开发C级平台，经过5年我们开发成功了，也就是说通过这个平台，我们可以迅速的用比较短的时间，一旦完成平台的开发，我们可以集中的推出我们一系列的车型，比如说GS8大概会在10月份上市，我们今年还会完成开发一款车，就是我们的GM8，七座大型的MPV，对标的对象就是丰田2以及通用的GL8，从自我产品投放市场来看我们会选择明年初投放，这是一个运营节奏的问题。
记者：技术体系有了，平台有了，推广产品的速度一下就上了。
刘飞雷：所以我们现在也有一个问题，就是我们的产能限制，我们也有经销商开始提出，现在唯一的问题就是产能。
记者：产能压力怎么化解？
刘飞雷：目前产能压力，今年初我们有一条20万台的生产线，因为从去年开始我们已经开始感觉到了产能的压力，所以开始启动了第二条生产线的建设，今年6月12号第二天生产线全线贯通，可以缓解我们目前的压力。我们产能的标准基本上是35万，现在传祺产销已经突破3万，基本上目前已经满产。未来面对市场的需求，我们还要克服很多的困难，尽可能满足社会的需求。我们现在手里大概有1.8万到2万的客户交付了定金，GS8上市以后产能压力将会更加明显，31号我们预售以后10个小时，我们接到的订单大概是超过了1000，这个订单是什么概念呢？就是交付了10000块钱以上定金的订单，天猫的订单超过了300台。
记者：传祺今年的目标是30万？
刘飞雷：去年底我们计划我们今年的计划是22万。
记者：什么时候改的？
刘飞雷：我们是等到去年年底看到19.6万，感觉计划有点不太合适，所以我们开始调升了我们的计划，调到了30万，实际上今年上半年我们做到了1.59万，8月份已经结束了，1到8月已经完成了22万，在这种情况下我们一定要进行调试，挑战我们的目标。根据上半年的计划，我们预计今年完成35万是没有问题的，设定为我们的一个目标，现在看起来还可以更高一点。现在唯一的问题就是产能。
记者：满产最多也就是35万，你还增加几班呢？
刘飞雷：这个是标准化的产能，我们可以通过一些生产工艺的创新，我们建设二线的过程中，我们也对一线进行了一些改造，比如说改造生产效率方面的提升，二线本来就是按照最高的节奏来进行安排的，通过这种安排我们目前广州工厂35万的产能，我们极限做到了一年65万，当然要付出很多的努力，包括工艺的努力，与此配套的就是安全生产，包括人力资源都得跟上。当然，我们也做了一些储备，但是目前的挑战是很大的。
记者：我看到传祺突飞猛进的销量，肯定我们是有我们的核心价值在里面，我估计我们的很多东西，可能包括发动机，这些核心动力总成，这一块可能是我们比较重要的。在自主创新的层面上，做出了哪里去努力呢？
刘飞雷：应该说广汽是从2005年开始某发谋划自主品牌，当时也有人说你这么大投入，风险是不是很大，当然经过两年的讨论，后来我们起步了。2007年底我们刚开始引入了一些平台，正式推行品牌战略，刚才我提到从2007年一直到2012年，我们是在做第一代的传祺，也就是在引进、笑话、吸收的基础上创新。从2013年我们经过前期的积累，我们形成了自己的一套基础的准备，包括我们的整车、平台，包括我们动力总成平台，包括GS系列的发动机，我们瞄准ABB下一代技术进行开发。也许我们的企业相对比较小，决策和执行的效率比较高，所以我们已经开始推出他们还没有的投放市场。也就是说我们的整车平台和动力总成平台，目前的情况下是具有国内领先、国际先进的水平，也正是基于这种水平，所以传祺的发展有了一个迅速发展的根基。
记者：我的感觉我们好像也是最早实现平台化、模块化的。
刘飞雷：对。
记者：比较靠前。
刘飞雷：对。我们应该借鉴了国际汽车巨头发展经验，开始系统性的提出来，通过这种方式提出一种综合性的、完整性的配合的解决方案，包括产品的品质，包括开发的效率，包括整体的成本可以分摊，同意平台上的几个车型可以公用，也可以分摊，可以大幅度的降低。
记者：刘总我们谈一下目前新能源车的战略，因为我们知道之前有插电混动，可能未来还有很多新的车，大家都很期待。
刘飞雷：目前我们对于新能源汽车经过5年的开发和2年的试运行，基本上掌握了核心技术，对于未来的规划，应该目前我们进行的规划是分大概三个平台，比如说对于我们的小一点的车，我们会有纯电动车的安排，我们对于中级车，我们有插电式混合动力的安排，对于我们高级一点的车，或者是我们大一点的车，C级车，我们目前考虑可能还是以混动的方式先来解决动力的问题。当然不排除随着电池技术的一个发展，我们也可能考虑插电式的运用。去年我们上半年发布了我们的GS3，这一块还是得到了社会普遍的关注，我们今年上半年新能源汽车同比增长是350%左右，我们今年的目标也是全年5000台。因为我们没有特别考虑量上的突破，我们第一位解决产品的问题，我们通过去年的生产改造，目前我们的新能源车型和我们的普通的常规动力总成车型都是动态生产的，使用具备同样的生产效率，目前在生产工艺方面在新能源也是有创新的。
记者：刘总您对互联网企业造车有什么样的看法？
刘飞雷：以前我们认为车就是用来开的，但是现在我们提车可能是移动生活的终端，从科技的角度上来说，一个车融入智能的元素，一定是我们未来的发展方向，所以作为主机厂，我们也在车里面加入了很多智能使用的因素。互联网企业应该是从另外一个方向向这个方向逼近，可能他希望运用他目前掌握的信息技术，可能会产生中一种全新的业态，但是就我们目前技术水平来说，我们通过主机厂的努力引用更多智能做的汽车，可能比互联网造车会更接近我们的现实，也许他们考虑的是大后天，我们现在要解决的是明天的问题。
记者：最后一个问题，在您之前长安汽车副总裁龚兵他给您提了一个问题，品牌如何通过产品来赢得消费者的信任？他认为传祺和长安现在目前碰到的问题都是差不多的。
刘飞雷：今年是传祺的品牌年，我们一直致力于品牌向上，品牌向上我理解包括三个层面的问题，第一个层面就是产品的持续提升，这个产品的持续提升，比如说我们做A级车里面的非常精致的车，我们做B级车我们要把产品的品质做得非常好，我们2015年在北美当时就被很多人认为跟国际同等水平具有竞争力的车，4月上市之后很快大家都得到了大家的认同，这是产品层面。第二个层面是品牌层面，我们在终极市场形成了品牌效应，我们会推出C级车，我们通过集中化的力量推出高品质的高端车，彻底提升中国品牌对我们的认知。第三个就是社会形象，我们通过自己的努力，让别人的了解到传祺，或者以传祺为代表的中国品牌正在往上走，应该说在今年汽车市场的情况中，中国品牌的表现总体是优于大势，传祺今年同比增长161%，是所有的企业里增长最快的，我想这个也许能够部分的解答长安龚总提出来的一些问题，也许这也是我们双方的一个共识。
记者：刘总，您还有一个任务，我们下面要采访的是东方标志副总经理文南，您需要给他提问题。
刘飞雷：目前的情况下东风标致怎么样实现它进一步的发展，在核心竞争力的塑造方面，我们想看一下东风标致的未来是怎么样规划的，特别是品牌方面。
责任编辑：刘万睿
