新浪汽车讯 作为新能源汽车销售终端环节，充电桩建设问题一直未能脱离公众视线。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市场，更是充满了诸多困境，不为外界所熟知。
根据新浪汽车在对市场调研时了解到，目前北京市公共充电桩使用率不到10%，导致该问题的重要原因之一便是，公共充电桩价格为民用充电桩2倍以上。甚至为完成政府目标，目前依然处于“大跃进”阶段，似乎短期内很难会有大的改观。
那么，作为中国最大新能源汽车市场，北京的充电桩发展目前处于何种状况，北京模式发展的瓶颈是什么个？有何值得借鉴的地方？又该如何去避免失误和纠正？政府、车企、消费者在这一产业链终端中，分别又该担任何种角色？
8月30日，新浪网总部，新浪汽车联合第一电动网以“聚焦北京充电桩建设，首都模式能否持续？”为主题，就“北京充电桩发展是与非之道”等相关话题共同举办了第四期《轮语汇》线下沙龙。本次活动由活动邀请了第一电动网电桩APP产品总监黄山作为本场主持，与华商三优总工程师丁晓伟、电庄总裁兼CEO先越、北汽新能源汽车充电事业部部长陈保江、电动生活创始人魏士钦一起就车主关心的北京充电桩各种瓶颈进行讨论，同时现场会有江淮、北汽资深车主到访新浪网演播室，直逼各种尖锐话题。
电动生活创始人 魏士钦“北京充电桩大概有5000余个，但根据我们调查，其中有1000多个没法使用，也就是说桩本身就是坏的，这就是整个北京城的充电桩现状。”提到其对北京石景山区进行的充电基础设施调查情景，电动生活创始人魏士钦不无感慨地表示，充电桩也会躲猫猫，你如果不仔细看是根本看不到的，安装在犄角旮旯处很普遍，甚至到了那里去之后，很多桩根本就没法用，真的没有一点办法，这是我们面临的现实的问题。
华商三优总工程师 丁晓伟对于业内关心的充电桩建设投资成本高的相关话题，华商三优总工程师丁晓伟认为核心关键是“提升设备利用率”。他说，设备利用率其实表现的实际上是直接影响财务指标和设备经营效益的问题，但实际上影响利用率的因素非常多，比如说我们服务费定价、区位优势、和停车场停车费融合。
他举例道，目前华商三优有一定数据，以团结湖充电站为例，两个车位的充电桩充电过程中，不收停车费；华威桥充电站，也是不收停车费。
但对于包含新能源充电桩的停车位一直被燃油车占用的问题，这就是反映出不同的经济性带来的利用率不同效果。
他表示，包括技术参数影响、计费模式选择，包括充电卡因素，确实是充电桩关乎的问题林林总总很多，但未来的趋势还是互联网支付，这个大趋势是不可阻挡的。
电庄总裁兼CEO 先越“盈利模式是电动桩绕不过的槛，但不能只盯着盈利来发展这个产业。”对于目前新能源汽车充电桩建设及运营不盈利现状，电庄总裁兼CEO 先越认为，从盈利模式来讲，我还是呼吁这个行业我们应该多给这个行业一点希望，任何一个产业的变革，如果你是盯着盈利去的，一定不会推动变革，因为新兴的东西一定是需要痛苦的磨炼，需要创新者去探索。因为如果是赚钱的，肯定现在已经早就产业格局，很多的竞争已经非常充分了。所以我觉得在这个领域，我们不管是从业者还是我们电庄本身都会积极探索，除了充电以外，两个端点的延伸，做发展。
北汽新能源充电部门副总监 陈保江据了解，目前北汽新能源累计销售近4万辆，其中北京市场销售近2万辆。伴随汽车的销售也同时开始充换电的业务。
据北汽新能源充电部门副总监陈保江透露，目前现在在北京建设充电设施近26000个，快充电桩将近4000个。提到新能源充电桩充电陈本高的话题，陈保江给出了自己建议，充电桩在选址的时，尽可能找一些对外开放而且是免停车费的场地来优先选择；另外就是完全对外开放，吸收不同品牌的车型在此充电，以降低运营成本。
责任编辑：李晓红
