26日，北京、深圳、合肥等多地新能源汽车决策者齐聚合肥，相互介绍各地有关新能源汽车政策，取长补短。
北京市从2008年奥运会起推广新能源汽车，该市新能源汽车发展促进中心主任牛近明对中新网说：“截至2016年7月，北京市共建成充电桩超3万个，共推广7万辆新能源车，其中公交车逾2千辆，租赁车逾8千辆。”
市场分析认为，未来中国对新能源汽车的优惠政策一旦减少，行业红利将会消失。面对质疑，牛近明比喻道：“政策就像高速路上的车，不会随意停靠。政策体系搭建非一蹴而就，会根据行业新需求进行调整，不断出台新的优惠政策。财政补贴不应是单一资本来源，多元化的社会资本要形成合力。”
目前，北京市仅接受15家车企备案，市场上的新能源汽车品牌不超过15个。牛近明说：“为了消费者的安全与便利，车企在北京的新能源汽车销量和服务网店规模化后方能备案。”在北京为汽车上牌并非易事，今年7月，共有5400辆新能源汽车在北京上牌。
北京市新能源汽车发展促进中心主任 牛近明深圳市作为改革开放的前沿，是新能源车推广的排头兵。该市新能源汽车推广应用领导小组办公室主任助理陆象桢26日说：“至2016年7月30日，深圳共建成充电桩超2万个，共推广5万辆新能源车，其中公交车逾6千辆，租赁车逾7千辆。”
据悉，深圳提出“纯电驱动”战略，纯电动公交4265辆，占新能源公交车64.29%。陆象桢对中新网说：“明年在深圳，所有公交都是纯电动的，4年后，100%出租车和50%物流配送车是纯电动的。”
此外，作为后起之秀的合肥市，新能源汽车累计销售达3.55万辆，约占全国5.1%。该市科技局区域创新处处长戴兵26日表示，他赞同北京和深圳的安监措施。“合肥有20个厂家产销新能源车，鱼龙混杂。电池、整车、充电三个环节，政府都要加大安监力度。”
戴兵提出颇具创新性的三角结构，即性价比、纯电驱动和科研创新三足鼎立。他说：“合肥投入近2亿人民币用于支持新能源汽车的研发，生产高性价比的汽车，从价格层面满足不同的消费需求。”
据悉，合肥市今年通过一系列鼓励新能源汽车的新政，例如给予自建充电桩的居民和小区物业一定的财政补助或奖励，另辟蹊径解决充电设施占用问题，公共区域由城管和交警查处，小区居民可请交警协助，电话通知车主挪车。
对于当日“租赁互联、规则共享、协同发展”的议题，参会官员认为，这些亦是今后中国各地新能源汽车决策的关键。
责任编辑：黄健淇
