2016年8月5日，由第一电动网主办2016全球新能源汽车大会（上海）交易展览会暨未来汽车开发者大会在上海举行，在“重新定义汽车”的主题下，关注汽车变革的业界精英齐聚上海，为新能源汽车变革和未来发展路径展开讨论。新浪汽车对此进行全程报道，以下为吉利新能源执行总经理 李岩松现场讲话实录。
吉利新能源执行总经理 李岩松王乐京：非常荣幸能够在这里。这个环节的主题是“展望未来，我们会通过什么样的路径”，请各位嘉宾谈一下你们的看法。
李岩松：大家好，感谢庞义成总邀请我参加今天未来汽车开发者大会，时间过的很快，20多年前我们吉利的董事长说了一句话：给我一次失败的机会，汽车就是两台大巴+4个轮子。今天在座的各位，尤其包括在台上的几位嘉宾，这些是未来汽车开发者，是未来汽车行业未来的大佬，未来的领军人物可能会产生自这些人。时代不同了，今天的未来汽车和20年前的未来汽车是不同的。我们感觉一夜之间造车的热潮又重新燃起？就是因为中国政府、政策的导向，大的战略决定支持鼓励中国自主研发的新能源汽车，尤其是电动汽车，这一系列产业扶植政策和政府的引导造成了新能源汽车是充满机遇和挑战的市场。新能源汽车为什么会形成了现在的造车热或者是一大批的造车梦？因为传统意义上的理解中国汽车行业落后于世界汽车行业15年或者是30年，主要是在核心零部件、发动机、自动变速器方面，这些核心技术不管中国有多少的公司，一汽、上汽、广汽，所有的核心技术都包含在外国人手里，中国人从来没有机会染指这些真正领先的核心技术，这也是中国的汽车工业没有希望的地方。电动汽车恰恰给予了这样一个机会，因为没有发动机，没有变速箱，包括刚才的蔡总是我们的供应商，他是我们第一款帝豪电动汽车所有的零部件都是自主的，就给了中国企业这样一个机会生产和制造，至少是在相对传统汽车来说是在一个相对公平的起点上造车。我的理解是未来的汽车是共享、共创、开放相对的。手机行业有美国的苹果，中国有小米，汽车行业国外有了艾伦的特斯拉，中国也会出现中国的时空，出现中国汽车行业里的“小米”，这个可复制性不强，因为产品的差距和行业的差距是巨大的。就和陈总说的一样，我觉得敬畏传统制造，可能因为汽车这个产品非常特殊，从我上学的时候看过一本书：汽车是一个最大的消费品，他是除了家以外的第二个空间，他涉及到人的生命和财产安全，而它的制造从研发到供应到过程控制、生产、质量，到最终的市场销售和服务，是一个非常长、非常严格要求的一个完整过程，这是一个庞大的工程，可能未来的开放，众创和共享的汽车也是要建立在一个相对的前提之下的。这是我的理解，谢谢！
王乐京：我们是以用户为中心，刚才也有嘉宾提到，汽车共享可能是未来汽车一个很重要的场景，这个场景和传统汽车的使用场景是不一样的，按照我的理解它的设计视角不一样，原来是面向用户，另外虽然关注司机，但是汽车共享之后从乘客的角度，从使用成本的角度都有一定的视角。我想问一下各位，汽车共享这个概念未来是怎么样的？
李岩松：今天讨论的主题是汽车共享对汽车开发带来的影响，陈总展开的比较多，刚才说到颠覆，其实我特别需要看到颠覆的情况，但是事实上比较难，因为汽车行业和当年的照相行业柯达消失的情况有很大的不同，汽车的共享就像陈总讲的一样，我们在座的各位可能大部分的同志们都有车，但是此时此刻我们坐在这里，我们的车不管是停在家里还是停在展馆都是浪费，这就是社会资源的浪费，是个人资源的浪费，未来从大的概念来说即便是资源共享化、汽车共享化，可能更有利于社会的进步，有利于社会资源的节约和更高效的使用。曾经很长一段时间关注与汽车共享和分时租赁，因为我之前和吉利和康迪有了合作，从数量上来说是一个比较大的汽车租赁项目，但是智能化程度也在逐渐的提升。我们曾经有一个分析，90%的时间汽车是停止的，还有另外几个纬度的讨论，就是同步行驶的比例也是比较高的，可能有80-90%的时间汽车的效率不高或者是完全浪费的状态。比如说我们车送朋友去机场，去的时候你开车，朋友在边上，回来的时候朋友上的飞机，我们一个人回来，这就是对于时间的浪费，对于道路资源的浪费，造成了道路的拥堵，我们还花了那么多的时间，但是有没有解决方案？什么是解决方案？也就是更充分、更合理、更高效的未来汽车方向。汽车共享的形式有很多种，包括今天专车的形式，包括出租车、公交车、分时租赁、无人驾驶，最成功的是在国外早年就有的，法国巴黎也有的项目，但是所有全世界的汽车项目目前以分时租赁的角度实施的目前没有成功的案例，现在的案例都在试验阶段，盈利的回收期遥遥无期，所以目前在中国资源极度匮乏的情况下，汽车的分时租赁我个身认为路还比较遥远，尤其是无人驾驶的分时租赁，未来的终极，可能就是无人驾驶成熟的这一天。从基础设施到国家的政策和法律法规，道路基础设施的建设，那个时候具备条件的话，可能分时租赁会真正的到来。
责任编辑：刘万睿
