日前，梅赛德斯奔驰称计划5年内开始销售电动重型卡车（eturck）。一周前，马斯克才刚刚宣布将电池商用车发展生产是特斯拉大计的重要举措之一。得知奔驰的计划，相信马斯克心里一定起了层波澜。
戴姆勒公司称奔驰城市电动卡车续航里程将达200km，载重26公吨。这款专门为超市配送等市区内服务设计的车型可能在2020年后开售。
同样面对着越来越严格的排放标准问题，卡车制造商开始将视线转向电动车。不过目前仍存在电池无法长久持续性供电给负载满满的货车的问题，选择因而也所有限制。
目前测试的电动卡车中有戴姆勒扶桑品牌的6吨Canter电动车以及竞争对手瑞典商用车制造商斯堪尼亚公司（Scania）电缆发动的一款车型。美国初创公司Nikola Motor计划于12月份公布一款电池汽车原型。
戴姆勒卡车部负责人Wolfgang Bernhard表示：“目前为止搭载电力传动系统的商用车为数不多。但是可喜的是电池成本，性能和充电时长渐渐得以提升。”
特斯拉CEO马斯克将货运卡车选为其生产线扩充的一部分。尽管Model S作为其第一辆电动汽车吸引了许多人，但是电动商用车领域无疑是新挑战，比起设计款式和舒适度，车队运营商更注重车辆购置成本和耐用性。
分析人士也表示用户可能不会轻易为未成熟的技术买单。特斯拉和联合创始人伊恩·赖特（Ian Wright）的合作可能打消大众的顾虑。伊恩·赖特创立的Wrightspeed是一家专门研究电动卡车的公司。
特斯拉和Nikola Motor的举动引发市场热情和猜想。市场前景预测认为中型和重型电动卡车只能运用于特定的市场领域。到2025年电动卡车销量可能占欧洲中重型卡车销量的4%左右。
责任编辑：李欣欣
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