博瑞到帝豪:吉利如何"带刀"搅局中级车市场

吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理  林杰吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理 林杰

  新浪汽车评论 2015年前,纵观国内汽车市场,合资品牌长期占据15万元以上中高级市场,尽管一汽、上汽、北汽、东风均出现了不少“高价中级车”,但在市场面前,无一不败下阵来,而这也成为各个企业“难言之隐”。如何将自主品牌成功打入中级车市场,也是所有中国汽车人卧薪尝胆的奋斗目标。

博瑞到帝豪:吉利如何

  近日,吉利举办了帝豪GL的“龙井问道”核心媒体沟通会,期间吉利车高层向媒体详细叙述了帝豪GL作为吉利汽车全新A+级战略车型的产品特点及未来发展规划。据吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰介绍,帝豪GL是吉利“精品车3.0时代”的又一款全新车型,与博瑞一起,共同参与中高端A级车市场竞争。

  据中汽协销量数据显示,上半年吉利汽车共销售30万辆,创造了吉利有史以来的最好成绩,6月份单月销量更是达到5.37万辆,同比增长56%,增速在主流自主中排名第一。

  增长的不仅是销量,更是品牌美誉度!

  自从去年吉利博瑞上市,这款被誉为最美自主车的B级车极大提升了吉利的品牌形象,它的销量也创造了自主品牌B级车的全新记录,甚至超过了君威迈锐宝等二线合资品牌。在博瑞成功的带动下,吉利旗下的远景、金刚全面发力,销量明显提升,尤其是最近博越和帝豪GS两款SUV上市,市场表现非常出色,因此,新浪汽车预计,后半年吉利销量极有可能会继续上扬,有希望进入车企销量排名前十。

  与此同时,随着吉利博瑞出现,市场忽然刮起“博瑞风”潮流,高质低价——成为自主品牌向上突破的不二砝码。与此同时,吉利博越、长安CS75、广汽GS4、江淮S3、北汽绅宝X35等“神车”车型不断出现,似乎自主品牌也来了春天。

  在今年全球汽车论坛现场,中国汽车工业学会理事长付于武在新浪汽车采访时提及,博瑞现象的出现不具偶然性。随着国内零部件基础不断完善,整车企业正向研发提升与国际资源的融合,自主品牌竞争力正变得越发充满了活力。

  “纵观国际级汽车品牌,没有一个企业发展不是在轿车市场发力并抢占市场的,光靠SUV发展很难获得长远发展。”面对新浪汽车“缘何吉利要大力发展轿车而非仅限SUV”提问,林杰认为,中高级轿车是自主品牌发展软肋,但也是成为国际知名企业不得不突破的领域,目前我们的短板在于品牌,而品牌的塑造是一个循序渐进的过程,需要企业在产品力和服务形象等方面在用户头脑中形成综合印记,用实力进行逐步验证。

  他同时强调,用跨级别、没有任何折扣的‘高质感’实力,去打破A级轿车自主合资泾渭,才是自主品牌向上发展的现实选择。

  帝豪GL单车还经过了30万公里、累计480万公里专项动力总成验证;车身采用高强度笼式结构,高强度材料使用比例为75%、高强度钢使用率为57%。在具体的安全配置方面,帝豪GL更加侧重的是安全性和舒适性,以凸显其“高质感中级车”的市场定位。比如,ACC自适应巡航系统和预碰撞安全系统,在同级别合资车型中少有这些配置。另外,在目前业内常见的ABS+EBD、6安全气囊倒车雷达、倒车影像、车辆安全防盗系统、博世9.1版ESP车身稳定控制系统、TPMS智能胎压监测系统、EPB电子驻车制动系统和AUTOHOLD自动驻车系统等智能安全配置,帝豪GL更是应有尽有。

吉利汽车研究院副院长 杨大成吉利汽车研究院副院长 杨大成

  对于安全配置上的投入,吉利汽车研究院副院长杨大成认为:再过剩都不过分。正是有这些底气,帝豪GL认为他们具备挑战中高端合资轿车的能力。

  目前,帝豪GL已经把大众的宝来速腾朗逸;现代的领动、朗动;起亚的K3;丰田的卡罗拉;日产的轩逸和雪佛兰的科鲁兹XL都列为竞品。“帝豪GL要切入的市场,已长期被中高端合资产品所垄断。”林杰认为,帝豪GL就是为了完成吉利A级车产品进一步向中高端市场突破的重磅精品,为吉利汽车进一步向上突破,巩固和提升吉利汽车的市场领先地位做出重要贡献。

  我们也有理由相信,随着帝豪GL的推出,吉利的主打品牌帝豪在用7年时间完成第一个100万辆销量后,开始向下一个100万辆迈进。而在迈进的途中,吉利作为自主品牌的急先锋也在向上突破。

责任编辑:潘明军

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