去年10月1日，国家开始实施小排量车购置税减半政策，但随着最后实施期限的日益临近，届时1.6及1.6以下排量购置税政策将不再减半。有媒体预测7、8、9、10月会出现小排量购车热潮。
在国家大力推广“低油耗、低排放小排量车”的今天，小排量车市场却在日渐萎缩。今年以来，真正意义上“小排量车”A0和A00级小车市场相加，份额还不到14%，而且这个比例呈逐年下降趋势，小排量车推而不广谁之过？
14%的数据可谓是中国消费者消费水平的真实反映，而小排量车车越来越“不受待见”的情况也凸显出我国消费者在消费理念上存在的问题。
一方面，国人消费水平不断提升，对汽车空间、动力等方面的要求也随之提高；另一方面，汽车消费如今也像其他消费一样开始逐渐加入炫耀成分，车子在某种程度上已经成为“面子”的象征。客观物质条件和主观心理状态共同推动消费心理变化，使得本已流年不利的A0级和A00级的小车市场下滑更加严重。如今，这两块细分市场在中国已是“日薄西山”，成为了各个车企食之无味的鸡肋。
对于小排量车的“失宠”现象，吉利集团董事长李书福曾表示：“鼓励小排量，更要限制大排量，以中国人的消费习惯，在价位相差不大的前提下，肯定更倾向于购买大排量车。”
另外，小排量车推而不广还有政策方面的原因。
最近几年，相关小排量车优惠政策“忽行忽停”带来了不可忽视的问题，早在2009年，国家推出小排量车购置税减半政策。据了解，这一年我国1.6升及以下排量乘用车销售近720万辆，同比增长超过70%。2011年该优惠政策取消，小排量汽车销量增幅也随之下降。2014年9月，国务院常务会议决定，自2015年10月1日至2016年12月31日，重新启动对购买1.6升及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税优惠政策。与2009年的情况一样，该优惠政策对小排量汽车的销量增长起到明显的助推作用。不过，随着这一政策截止日期的日渐临近，许多人开始担心市场是否能一如既往。
当然，小排量车推而不广还有生产厂家的自身原因。据统计，生产一辆A0、 A00车获得的利润不到中高档车的1/4，甚至只有一辆豪华车利润的1/8。由于利润较低，小排量车厂家在技术改造以及资金投入方面，也往往并无太多热情。随着国Ⅳ的逐步推广，单从成本上考虑，车企与其花钱让小排量车的排放达到标准，不如转手生产大排量车，以确保更多“唾手可得”的利润。这也使得“低油耗、低排放”的私家轿车，市场还未形成规模之时就已经开始萎缩。因此，有业内人士建议，应该让支持小排量车的优惠政策延期或者成为永久性政策，以带动A0和A00级小车市场，这样才能引导汽车产业向更健康的方向发展。而这样的政策稳定后，也可有效减少某些企业的投机行为，使更多的车企在政策的引导下，进行长期的规划和布局。
值得一提的是，消费者对小排量车的安全性缺乏一定的信任感。前些年，小排量车“解禁”之后，一些厂家由于看到了市场机遇，推出了很多新车，但由于以前的小排量车还是停留在原来的生产水准，相关内在品质有待提升。因此，市面上以“节能、环保”为广告词的小排量车由于技术投入的不够，导致产品质量堪忧，如做工粗糙、配置简单、安全性低，以至事与愿违，白白砸了牌子，但这并非是国家推广小排量车的初衷。
事实上，厂家只看重眼前利益而忽视长远发展的做法，才是目前小排量车推而不广的主要原因，实行更严格的环保政策，并非是要给小排量市场设限。当小排量车即将成为节能社会的象征时，又是谁在给小排量车抹黑呢。
责任编辑：刘新希
