欧乐源动CEO贺凡波:无线模式充电将成趋势

  新浪汽车讯 2016年4月3日,由北京能见科技发展有限公司主办的“E.IF能源互联网创新大会”在北京举行。本次会议为国内首次举办中美能源互联网创客大会,跨行业、跨角度、跨思想、为中国实现可持续发展积蓄力量,贡献智慧。

  作为能源业承载着的汽车业,此刻正发生着变革。那么,未来能源发展与汽车业发展关系是否会发生重构?新浪汽车作为战略合作媒体,对本次论坛跨领域对话之“汽车与能源”环节进行了全方位多角度的报道。

北京欧乐源动科技有限公司CEO 贺凡波北京欧乐源动科技有限公司CEO 贺凡波

  主持人:

  新浪汽车事业部副总编赵焕为本次跨界沙龙环节主持人

  嘉宾:

  沈海寅  智车优行科技有限公司CEO

  贺凡波  北京欧乐源动科技有限公司CEO

  林松   北京一度用车信息科技有限公司联合创始人

  贾雪峰  深圳市聚电网络科技有限公司CEO

  周辉   北京理工华创电动汽车科技有限公司执行副总裁

“汽车与能源”跨领域对话现场图“汽车与能源”跨领域对话现场图  

  以下为“汽车与能源”跨领域对话环节的现场发言实录:

  主持人 赵焕:谢谢各位,首先感谢能见给这样一个机会作为主持人,欢迎几位!首先,我想跟大家分享一组数据,还有一个故事,这组数据是关于新能源的产量的,新能源汽车按照中国汽车工业协会的统计来说,在去年他的产量是340471量,销量是330092量,这个数据还是让人欣喜的,专家对今年的预计,今年的产销量达到70万辆左右,所以市场还是非常广大。今天我作为汽车圈里的媒体,第一次看到新能源的会上,我见到的是没有像往常的东风等熟悉面孔。我想跟大家分享一个故事,这是一个小小的故事,一部产品它的售价是三万五千美元,在两天卖了25万,在今年4月1号亮相,一直到2017年底才投产,这是什么产品?大家知道吗?特斯拉的M3,关于电动车我们大家内心到底有多渴望?接下来我们就有请几位嘉宾,我们都是在电动车产业链上的,首先先请几位嘉宾每人介绍一下自己正在做什么。

  贺凡波:大家好首先我先介绍一下我自己,我叫贺凡波,来自清华大学一支创业团队,我先对本次活动的主办方表示感谢,因为我看了一下名单,可能有一些不是圈内的人不太了解这些公司,但是在我看来,这些公司都是鼎鼎大名的,所以今天感到非常容幸能和大家交流。

  介绍下我们的团队,我们是来自清华大学的初创公司组成的团队,我们的使命是从事先进技术的产业化,背后有清华大学强力电机技术强力支持,我们现在做什么东西,做无线电能传输技术,我们不需要线就可以用上电,所以我们对它寄予希望。我们希望将来人们对电的利用方式像空气一样,它看不见也摸不着,需要时候就支持我们生活,这就是我们对无限电能传输技术未来的期许,为了实现这样的愿望,我们去年成立这个公司叫欧乐源动,一个是针对商用车,一个针对乘用车,我们能够很快把这项技术推想市场,让更多人享受无限充电带来的便利,谢谢。

  主持人 赵焕:谢谢。接下的这个问题是提问给贺总,他们的企业也是做的跟充电有关的,但是关于无线充电,你手机充电线经常备好几根,那时候我想手机无线充电能普及多好,能够便利我们的生活,永远不用我买很多线备着。后来跟贺总私下交时候,他提到这种技术已经很成成熟了,对于汽车的充电是什么阶段?对于自己的技术研发来说,还有普及化大概又是怎么进展的跟大家分享一下。

  贺凡波:谢谢主持人,无线充电在产业化程度上来讲肯定落后于有线充电,是我们坚信无线充电是未来的充电的主流方式。简单来讲,人类科技进步的原动力是什么?其实最重要的原动力恰恰是因为人懒惰,人们因为懒会发明各种各样奇怪的东西,比如我们懒得走路爬楼,我们发明电梯,我们懒得按钮发明摇控器,正是由于懒惰导致新型技术涌现,无线充电技术是一样的人们会因为懒惰,因为人们不想去操作充电这件事情,而接受无线充电。这是第一句话。

  第二句玖,什么是最好的产品?我们坚信最好的产品是默默无闻的产品,是你不知不觉间为你服务的产品,而不是天天刷存在感的产品,从这个角度来讲,我们可以想想无线充电这种方式,会给我们电动车的车主带来什么,带来什么样的使用体验呢?就是当我们开车,把这个车停在车位上的时候,用户不需要任何干预我把电充上。甚至在稍微遥远一点的未来,我们可以把无线充电的设施铺在公路上,我在行驶过程中可以随时补电,这样电池可以大大减少。所以这个是带来一些革命性的电动汽车使用体验。我们的终极目标就是把充电这个概念从用户脑中除掉,从此不要考虑充电的事情,只要考虑车出行就可以了,我觉得这个是未来电动车一定要达到的一个结果。

  刚才贾中也提到用户使用不方便的问题,我想说我们必须让电动车提供必然有车更好的用户体验,才有可能促成电动汽车的普及,在这里面无线充电基础应该是基本的支持技术之一。

  第三句我想说无线充电技术,是符合当今汽车智能化和共享化的大势所趋的。为什么这样讲?今年媒体有很多车企业在做智能交通,包括无人驾驶,大家在提一个理念是什么,第一,将来人不用开车;第二,人不用拥有汽车,车只是为了给人们提供一个基础的出行服务,全自动运行。比如我在手机APP上定一辆车,10分钟到我家楼下,车自己回去,车该怎么管理?这是技术人员的事情,是公司的事情,在这种情况下,我们还需要一个运维,在一个公共车库上好多人插这个线缆,这是完全不可以接受的,所以我们认为无线充电是智能驾驶车辆共享化的基础的支撑技术之一。

  刚才还问到产业化进程,我们今年规划到年底要推出产品后装解决方案,同时其实在车之外,我们还规划了另外一条产品线,针对这种中等功率的家用电器,或者这种消费电子品的无线解决方案,比如现在很流行的电动平衡车、电动自行车、扫地机器人这种东西,它的功率因为相对较大,还不能被目前我们已有的标准支持,我们手机最多就是10W的样子,比如个人APP工具功率大一些,今天我们针对这样的中等功率消费电子品推出一些解决方案。

  主持人 赵焕:未来咱们能源圈哪种充电方式成为趋势?

  贺凡波:我非常统一贾总的意见,我们在做同一件事情,就是让生活更方便,我们现在的技术有线,贾总在运营时候没有别的选择,将两无线技术真正产业化,标准化,成熟了以后,那完全可以,没有什么问题,我们可以合作在一起,推动这个产业的进步。

  主持人 赵焕:就是你觉得这个标准什么时候出现?充电桩标准出现以后极大同推动我们充电装建设和风险,你觉得无线是怎么样?

  贺凡波:这都是国内国外积极建设过程中,国际ISO和IEO联合成立的工作小组,正在制定关于有线充电、无线充电等等一揽子问题、一揽子的标准,包括通讯,也包括主电路等等。在国内,国内其实已经形成了一个大功率无线充电联盟,这个联盟正在积极制定相关的标准,这个出台会很快,第一版标准我估计可能今年年底大家会看到参考资料。

  主持人 赵焕:关于无线充电市场,我们觉得有点像先有鸡还是先有蛋的问题,到底应该先装车还是先把基础设施铺到一定量以后得到普及?因为它毕竟是一个配对,在车上需要装一部分,在地上也需要装一部分的问题。

  贺凡波:目前我们计划还是以设备为主,关于设备运营这一块现在还没到这一步,因为毕竟我们初创公司。我的理解是这样,先有鸡还是先有蛋这个问题,应该是在有线还是无线,都有的。

  我们现在电动车就遇到这个问题,电动车的车其有些车卖不出去,不能被用户接受,因为用户没地方充电,于是用户要求说,你充电设施的建设以及运营商,你们多建点桩让这个更方便,我们就更多接受电动车。可是充电桩建设运营商他想,你们现在没有这么多电动汽车保有量,我建这么多基础设施花这么多钱,我多长时间能回收成本,这就是先有鸡先也也蛋的问题,从这方面讲,有线和无线是同一个问题,解决方案并不是几个人或几个企业简单能把这个难题解决的可能这里面需要资本的力量,需要政府的力量,需要一些金融上面的服务,以及产业企业,大家共同来解决这个问题。

  从无线的角度来讲,刚才沈总提到,如果采用有线有一个标准接口就OK,无线夜游同样也是问题,我们制订关于无线充电的标准化,因为作为一个工业的产品,比如你的车装了我的接受器,只能在我的发射器上使用,这是显然客户不能接受的,所以在无线充电业界一定形成一套统一的标准。

  主持人赵焕:谢谢几位的精彩发言。最后总结一下,将来有一天我们的论坛应该可以在一个分时租赁的一辆车上,所有的嘉宾在那辆车上进行现拍卖场的环节,我们不用担心里程的问题,也不用担心讨论多长时间,所有的嘉宾都可以通过VR的技术来看我们现场的讨论,这可能就是微量,可能这个未来并不遥远,我们一起努力。谢谢大家,谢谢各位嘉宾。

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