（北京通用航空有限公司《企业家说》）全国“两会”正在召开，《政府工作报告》中明确提及汽车行业在“供给侧”改革、拉动经济发展、建设小康社会中发挥的重要作用。

　　北汽集团已成功开局“十三五”战略转型，并贯彻落实中央“供给侧”改革。3月12日中午，全国人大代表、北汽集团董事长徐和谊做客中央人民广播电台经济之声的“企业家说”节目，详细解读“两会”新气象和北汽集团的“大动作”。以下是主持人梁婧、评论员方军访谈徐和谊的具体内容。

　　他，运筹帷幄，“加减乘除”力推供给侧改革；他，多点发力，加速北汽——新能源化、智能化、国际化；他，就是全国人大代表、北汽集团董事长徐和谊。

　　开篇语

　　“供给侧”：技术创新是主要方向

　　主持人：您觉得今年的两会和往常而言，您感受最不同、感受最深的一点分别是什么？

　　徐和谊：今年的两会，我感觉到用六个更字来形容，就是更务实、更高效。代表委员们的发言，是更直接、更深刻。作为我本人来讲，通过参加两会，见识更多、收获更大。

　　主持人：今年比较热门的话题“供给侧改革”，您对于供给侧的改革是怎么解读，同时它对于整个的汽车产业在未来您预测会带来一些什么样的变革和变化？

　　徐和谊：这次两会期间，供给侧改革也是代表和委员们的热点话题。包括李总理的政府工作报告当中，大篇幅的谈供给侧改革。首先，我觉得“供给侧改革”是针对我们国家新常态下，经济增长动能不足而提出来的，它的目的是在于解决我国经济向更高质量、更高效率增长方向转化，推进供给侧改革。它是适应和引领经济发展新常态的一个重大创新，是适应国际金融危机发生后，综合国力竞争的新形势的一个主动的选择，它还是适应我国经济发展新常态的一个必然要求。

　　所以我理解供给侧改革有这么三个层次：一个是转化这些落后的供给，第二个是升级现有的供给，第三个就是创新新型的供给。供给侧改革是一个宏观经济的概念，但供给侧现实的载体我想它是包括我们汽车行业在内的这些所有的实体企业。最近几年，汽车的市场需求结构在不断的变化，整个汽车行业的供给结构升级却相对的缓慢，产能过剩是表象，真正的问题是有效供给不足，这才是当前我们汽车行业问题的实质。

　　方军：从去年到今年，特别是今年，汽车行业已经不分原来的旺季、淡季，不管是合资品牌、自主品牌几乎每周都有新品推出，这个量可能比原来要大很多。这跟供给侧改革、结构性改革的要求好像并不完全一致，我不知道您怎么看现在这个状态？

　　徐和谊：是这样，现在可以说新产品琳琅满目，不说每天都有，真是每周得有多少个，名字甚至记不住。那么把这些新产品和已有的产品仔细分析会发现，更多的这些产品是雷同的产品，模仿、抄袭、同质化，这是一个主流，为了提高产品的市场占有率，大家竞相的降价，当然现在降价的空间越来越小，再有个别的或者说极个别的企业为了降价以次充好。

　　但是，供给侧改革里它分了三个层面，特别是第三个层面，叫“创新新型供给”，那么再分析来看现在推出的这些新产品里有多少是有新的技术含量，有新的创新，特别的又能满足广大消费者需求的，我觉得有，但是不多，这也说明创新或者叫技术创新是我们汽车行业供给侧改革当中，现在要抓的最大的事情，是下一步主要发展方向。

　　主持人：那您提到的创新应该也是北汽2016年的一个关键词，关于供给侧改革，北汽方面提出的大的思路很有意思，叫做“加减乘除”，我们怎么理解这个步骤，它的内涵是什么？

　　徐和谊：今年年初，我们在集团的管理大会上就部署了全年的工作，确定了智能化、新能源、国际化几大战略，提出来全集团在整个“十三五”期间的“加减乘除”大思路。什么叫加减乘除？在去年12月份的中央经济工作会上，习总书记提出推进供给侧的结构性改革，调整产业结构，注重加减乘除并举。

　　作为北汽而言，我们做加法，就是大力发展新能源汽车，培育新的增长动力，就是要抓住产业链的这种高端环境，比如像研发、销售、服务、后市场等业务板块，通过加大投入和模式的创新来获得新的竞争力；做减法，就是把需求不足的产品和产能减下来，向供不应求的产品倾斜，或者说优胜劣汰，控制对效益产生直接影响的这些“跑冒滴漏”；做乘法，就是利用好科技创新和资本运作这两个引擎来发挥乘数效应，通过北汽集团做优做大；做除法，就是清弊除弊，消除阻碍企业发展的一切不利因素，提高整个集团的劳动生产效率和资本的回报率。

　　我们通过这种加减乘除的四则运算和合并同类项来打通资源、信息通道，构建资源信息的平台，来充分的优化企业内部的资源配置，全面提升全要素的生产率，那么这样的加减乘除，我觉得就是调结构，就是转型升级，也就是内涵式的增长。

　　新能源：将推出“国民车”，打造“智·惠管家”

　　主持人：徐总给我们介绍了北汽在新的一年的几大关键词，分别是新能源化以及智能化和国际化，恰巧也是今天咱们整个访谈的大的主题和布局，我们先来说说新能源汽车。我记得去年您来我们直播间参与节目的时候，就自个儿开了新能源车来的，今年您依旧是自己开新能源车过来，这是新款么？

　　徐和谊：是的，这款车的型号是EH210，并且是这次全国两会官方的指定用车。

　　主持人：有个小问题，想问您，一般我们的嘉宾来的时候，大多都是司机或者是身边的工作人员给开车，唯有您，真的唯有您每次来都是自个儿开车来。这是为什么呢？

　　徐和谊：搞汽车的，特别是作为主要领导，对于自己的产品要充分的了解，你生产的产品同时你又是个使用者，这样更能贴近消费者，能理解消费者，更能够直观的感受到自己的产品所存在的一些问题。

　　主持人：那如果让您对这款新车提一个建议的话，哪方面需要改善？

　　徐和谊：我觉得在续航里程上还可以再高一些。

　　主持人：好，其实关于新能源车，不光是您最近非常关注，很多的老百姓也发现新能源车越来越多的在我们生活当中出现了，也进入到了很多人的家庭，知道您要来，我们的很多网友有问题想问您。我们来看有一位网友“钛合金X眼”，他说由于现在采取了新能源汽车的百分之百中签，所以很多北京人都选择购买新能源汽车。这位网友去年10月份中签了，但是到现在还没有提到他的北汽新能源车，说“请问北汽的新能源产能怎么样，为什么这么长时间我还提不到车？”您能解答吗？

　　徐和谊：我听到这情况也很着急。北汽现在新能源汽车的产能，过去这一年最大产能到4万辆。作为我来讲也没有预料到增速这么快，去年新能源汽车市场取得了一个爆发式的增长，去年整个的市场比，同比全国是增长了3.4倍，那么我也预计2016年仍然会保持去年的增速，甚至乐观一些，可能比去年增速还要高。面对这样的发展趋势，北汽现在也加大了产能建设。谈到这个消费者几个月没拿到车的原因，一个是我们自身整车的制造产能，还有一个问题就是电池的产能，现在在拉我的后腿，电池的产能里的关键环节是电芯的制造产能，从去年下半年我们已经在高度的关注，希望拿出一些切实可行的办法解决这些问题。

　　方军：您会不会自己干这事？

　　徐和谊：我本身已经在干了，今年的中旬将能够大大缓解。我们会尽全力的、尽可能的满足消费者的需求，让大家等的时间再短一些。

　　方军：汽车产业是一个产业链条很长的一个行业，真的不是说一个整车装备的速度或者产能上去了以后就能保证这个事，所以我觉得您刚才那个听着像一道数学题，加减乘除还有合并同类项，但是可能真的不是像算一道题那么简单，有些事情是全行业上下游覆盖才能解决的问题。

　　徐和谊：是的。

　　主持人：我们知道这两年其实北汽对新能源汽车一直加码布局。大家都在关注的话题是，北汽计划在今年推出几款新能源汽车，这几款车消费者可以期待的亮点分别是哪些？

　　徐和谊：今年应该是北汽新能源汽车新产品的一个丰收年。今年北汽将推出五款新能源汽车产品，可以说力度相当的大。这五款一款叫EH300，我今天开的是EH210，大家注意念这些型号的时候，尾数表示续航里程，EH300这款车是B级车，B级车什么概念？这款产品主要适用于公务和商务用，我了解到这款产品应该是我们国家目前纯电动轿车当中，级别最高的，同时续航里程也是最长的，这款车在今年五一之后将陆续的正式上市销售。

　　那么第二款，是叫EX200，这是一款小型的纯电动的SUV产品，下月正式上市。这款应该是北汽首款纯电动的SUV产品，非常漂亮，操控性非常好，也是我们国家整个汽车行业应该算首推的第一款纯电动的SUV。那么第三款和第四款是两款纯电动的，我们给它起了个名字叫“国民车”。什么叫国民车，就是性价比非常高，品质好，价格非常便宜。我们是这么定位的，比如说一个刚毕业的大学生，他的一年的收入必须买得起这款车，这就是国民车。目标就这么定了，未来这车的售价就这么定了，这两款产品可以说让普通的消费者买得起、没压力。最后一款就是我们今年推出来的EU260和EU220，260大家一听很清楚了，续航里程260公里，这款产品刚刚上市，那么EU220是怎么回事，在外形上这两款产品是一样的，但EU220是搭载了电池快换技术。电池快换，就是既能充电也可以像手机没电了一样，把电池摘下来换一块电池上去。

　　方军：消费者可以自己换吗？

　　徐和谊：自己换不了，电池太大。这种快换技术的产品，目前来看，主要适合于出租车行业，或者适合于搞城市物流的物流用车、出租用车或者大集团、大单位这种批量性的用车。

　　方军：我曾经在展厅看见过，整体换电池，就是那样的换法。

　　徐和谊：对，所以这是今年我们要推出来的5个新能源汽车系列产品。还有一个产品，4月25号是我们两年一度的北京国际车展，也是目前国际五大车展中全球最关注的一个大车展，在这个车展上我们将推出达到400公里续航里程的一个超级轿跑，可能那天发布会我亲自开上去。那么什么时候上市？大概明年，明年正式推向市场。

　　方军：今年徐总这算剧透。

　　主持人：对，基本上都剧透结束了，刚才我还想说有一位网友叫做“狂野驰骋”，他问，现在北汽目前的电动汽车产品续航大多在200公里，到冬季可能因为受到天气的影响，200达到不了，北汽在电动汽车续航问题上有什么进展，以及怎么能达到像特斯拉那样续航超过500公里以上，我觉得最后这个您可以回应一下，什么时候超过500。

　　徐和谊：我记得去年来这谈过，北汽在发展新能源产品上我们有三个目标，叫大中小、高中低、二三四，二三四指的就是续航里程，去年以前的产品我们集中在200公里以下的续航里程产品，那么今年是200到300公里续航里程的产品，明年我们目标是400公里和400公里以上的续航里程的产品。谈到500公里或者类似特斯拉的产品，明年就正式的推向市场，那么刚才我也谈到了，这次的北京国际车展，我们400公里以上续航里程的产品将正式亮相。

　　主持人：其实我觉得现在很多的消费者对于新能源车依然是持有那种叫做“里程焦虑”，总害怕这个车出去了回不来，希望续航里程越长越好，但其实之前我记得徐总已经在节目之中给我们普及过一个常识，就我们目前的城市的生活半径而言，其实400就已经非常合适，甚至北京郊区来回一天没有任何问题。所以消费者我觉得对续航里程的焦虑可以稍微的收一收，毕竟随着技术的发展新能源车的发展也会逐渐的提升和完善。

　　主持人：消费者除了关心续航能力之外，也想知道未来售后服务体系方面新能源汽车尤其是我们北汽有哪些新的进展？

　　徐和谊：关于这个问题，我想允许我小小的得瑟一下，北汽新能源正在打造一个我们叫“智·惠管家”的服务体系，它聚合了很多充电资源和售后服务资源，是一个以O2O模式打造的领先的售后服务体系。我们自己有一个远程的监控中心，只要车主愿意接受监护，那么你的车在任何地点、任何时间出现了电池电量不足或者车存在一些技术问题，我们都能在第一时间进行远程的诊断。我们为车主开发了一个手机的APP，比如说车快没电了，手机上会主动的立即通知你快去充电，并且还告诉你在你的附近哪有充电站；电充满了，手机会提示你，现在可以去取车，开车了；车该保养了，我们也可以通过手机来提示你。这种智·惠管家服务，就等于是把“等客上门”的被动服务变成了主动服务，把“驻点服务”变成了“网络服务”，把“保姆式”服务变成了“管家式”服务。

　　主持人：刚刚徐总说的“智·惠管家”这个服务体系，亮点很多，您除了刚刚讲的这些之外还有哪些需要补充，让消费者日后买车的过程当中，用车的过程当中，能够更好的使用我们的服务呢？

　　徐和谊：通过我们北汽新能源推出来“智·惠管家”这套服务体系，它对我们自身也是一个整体的提高，提高了我们服务的意识、服务的理念、服务的效率、服务的质量，北汽新能源整个的服务的质量水平应该在行业里现在是一流的，所以我想广大的北汽新能源的消费者，你们可以安心的、舒心的、省心的使用这个产品。

　　主持人：我觉得除了安心、省心的使用之外，还有一个愉悦的使用，我们发现最近北汽总上头条，你看接下来这个问题，说的是新能源代表之一的北汽绅宝赞助2016年开始的《中国好歌曲》第三季，为什么北汽现在跟综艺节目也实时互动而且有这么紧密的战略联系，您的考量是什么？因为您爱听歌吗？

　　徐和谊：我喜欢歌。

　　主持人：您一般喜欢什么类型的歌曲。

　　徐和谊：我更喜欢通俗的。

　　主持人：所以冠名《中国好歌曲》了吗，我相信不仅仅是因为这个原因吧。

　　徐和谊：跟我个人喜好没关系，我觉得《中国好歌曲》这个节目形式，非常契合我们的发展理念。大家可能对歌曲这块比较了解，有的人唱歌唱得好，有的人写歌写得好，但是写得好的又唱得好的，那就是真好。那么《中国好歌曲》它这个节目形式就是首先是原创，歌曲是原创，并且它所有参赛的这些选手就是既要是自己写，又要自己唱，我们之所以赞助这档节目，主要还是冲它这种原创精神，是我们所欣赏的。并且整个节目我觉得办得也非常的好。       

　　智能化：未来汽车发展的主流

　　主持人：好，关注完了新能源汽车之后，另外一个重磅话题马上为大家推出了，就是北汽的互联网+和智能化。其实我在之前采访您的时候，您说您自己是一个非常有互联网思维的人，所以整个北汽集团也呈现出了跟互联网非常密切的一种结合的方式。想问问您，您觉得在2016年这样一个新的形势之下，北汽集团在未来的互联网方面的发力还有智能化方面的发力会有哪些精彩的表现？

　　徐和谊：作为我们这种传统的制造型企业，我觉得解决观念的问题、认识的问题，作为一个主要领导，这是他最主要的任务。什么难？最难的是人的观念的转变，怎么能够作为班长、作为一把手带领这个团队，面对这种新的互联网经济的大的浪潮，真正的把互联网+和我们这种传统的制造企业能够很好的结合起来，去年提出了这些思路、倡导这些观念，我感觉到有阻力。

　　方军：您是说企业内部？

　　徐和谊：企业内部，大家的认识可以说各种思想都有，但是我感觉到从去年的下半年到现在这种观念发生了很大的变化。

　　方军：您觉得这种变化来自什么？

　　徐和谊：我觉得来自于更多的还是外界，来自于大环境，所以现在大家普遍能够看到，这种传统的规模经济模式，确确实实的在向新兴的这种网络经济模式转变。所以我想所有的企业今后都将是一个互联网的企业。

　　方军：对，以后可能没有互联网企业，大家都是互联网了。

　　徐和谊：你离不开，当然刚才梁婧说我有互联网思维，我承认我有。

　　主持人：您确实有。

　　徐和谊：在我的团队当中，我应该算互联网思维比较多的，但是我也必须承认，一个是年龄、职业背景和专业背景，那么对互联网的知识、认知，我觉得和那些真正的互联网行业比起来那还是有很大差距，所以作为我来讲，正在努力加强这方面的学习。作为北汽来讲，我们去年提出来以互联网+来重构整个集团的价值链，那么今年我们又启动了互联网+的建设这种重组商业模式的探索，这是我们今年的一个主要工作，所以在这方面北汽集团面临着很大的挑战。

　　方军：对，其实互联网+或者是+互联网现在应该说是很多行业包括传统的制造业的共识。但是真正焦虑的是“加什么”。之前业内说得沸沸扬扬的，就是互联网企业开始造汽车，当然可能现在这一阵风过去了，可能也是发现这个汽车行业确实不是一个随便谁来就能玩得转的行业，这个行业产业链条太长，不是说我们注重一点观念和思想就能进来，或者我就是换一个商业模式这事就能做成了的。我倒是觉得可能真正未来的互联网汽车，还是出自原来的汽车行业里的这些企业，我不知道您怎么看未来的这个结合？

　　徐和谊：你说的是一个方面。现在一批很有实力的互联网企业在造车，我认为他们能干成，但不是他们独立的去干，因为这些互联网企业的领头羊，他们的这种思维模式，也不是说要单打独斗，我觉得未来很可能是互联网企业加上我们这些传统的汽车制造企业合作，可能他们侧重更多的是在产品的研发或者产品的某一方面的研发，加上它们的售后、销售以及网络经济等他们这方面的优势，可能作为我们这些制造企业更多的优势发挥在制作、质量控制等方面，所以我相信未来双方的这种结合，可能是一种很好的成功的模式。

　　方军：优势互补的一个结果。

　　徐和谊：强强联合的模式。

　　主持人：现在很多的消费者也非常关注未来我们的汽车会智能成什么样，加上互联网以后，会对这个汽车产生一些什么样颠覆性的改变。我们有一位网友叫“初心”，他说想问一下徐董事长，说现在我们所提到的汽车的智能化，是不是指的是无人驾驶汽车。去年的时候我记得好像百度推出了国内的无人驾驶汽车，推出来没有后续的话题了，我不知道徐总怎么看待这个问题，而且据我之前的线报，说北汽也要推无人驾驶汽车了，徐总，是还是不是？

　　徐和谊：是，我想讲一下，整个大行业来看，现在新能源汽车是未来全球汽车行业一个发展的主流方向，那么在新能源汽车后面跟着是什么？我们的判断，就是智能化汽车，所以智能化汽车就是下一步未来整个汽车发展的一个主流，一个大方向，这是大趋势。第二我想谈谈关于智能化汽车，智能化汽车，为便于我们广大听众好理解，它应该分这么三个阶段，初级阶段和中级阶段还有一个最高级阶段，最高级阶段是什么阶段？就是无人驾驶的阶段。谈到智能化汽车可并不是说智能化就是无人驾驶，我觉得先纠正这么一个观念，中级的目标是无人驾驶。那么现在这种初级的智能化的汽车产品现在市场上已经不少了，包括今年三季度，我们北京奔驰将推出来的一款E级的新的产品，它应该是目前全球智能化水平最高的一款新的高级别的轿车。

　　主持人：高在哪？

　　徐和谊：它就是高度智能化，我认为它到了我刚才说的那个中级别这个阶段了。

　　方军：中级的标志是什么？

　　主持人：智能化的体现方面是哪些？

　　徐和谊：从主动安全这方面，该能够想到的都有了，防碰、主动的尾随跟踪，包括驾驶员的疲劳的监测等等这些全都有。

　　方军：就是说应该可以理解成为，比如中级的阶段这个汽车已经具备一定的观察和体验、体会的能力，就是它知道周围的环境观察。

　　徐和谊：它全都能观察到，都能够有预警。

　　方军：然后做一定的防范处理的措施。

　　徐和谊：并且能够在高速路上形成这种半自动驾驶模式，就是人可以稍微能休息一下。

　　方军：在一定条件下。

　　徐和谊：一定条件下。我想大家可以关注一下，初级的智能驾驶现在很多车都有，防碰撞、报警、自动泊车等，这是初级阶段。高级阶段就是刚才谈到的无人驾驶。那么无人驾驶它还需要很长的一段路要走，不是我们造不出无人驾驶的产品，关键问题在哪？是配套的整个智能化的交通，整个社会的智能化或者这个城市的区域的智能化，这是需要一个较长的时间。比如我们现在正在跟冬奥会组织部门洽谈，我们想在2022年的冬奥会期间，能不能在这两个主要的会场周围，形成一个无人驾驶的区域性的交通体系。