被洗白的Jeep车 是否在挑战监管漏洞?

  (新浪汽车轮语汇 lain一纸苍白的声明并不能挽救克莱斯勒的声誉

  题:令人记忆犹新的812天津滨海新区爆炸案中,一大批大众、丰田、克莱斯勒的车都受到严重损伤,当初有责任感的车企已经纷纷表态不会发生此事,其中包括克莱斯勒。

  不过,戏剧化的是,在克莱斯勒公布3435台受损车辆的车架号,并表示这些车严重损坏并不再享受质保服务,并禁止授权经销商进行销售的之后的几个月时间不到,青岛的一家网络科技公司大大方方的拍卖了150多辆Jeep切诺基牧马人。这批车辆的部分车架号和此前克莱斯勒公布的部分“严重受损”车辆的车架号竟然一致!

  当然,作为理性的消费者,应该深信“质损车被流入市场”并非克莱斯勒的本意,毕竟受损的车辆都会购买财产意外险,生产企业实际受到的损失早已由保险公司赔付了。

  从法律程序上来说,这部分被拍卖的车辆已经在保险公司为克莱斯勒理赔完后,受损车辆的所有权移到了保险公司的名下。为了减少自身的损失,委托拍卖公司进行残值拍卖,这也是行业通行的办法。

  但是,面对保险公司的如此做法,克莱斯勒仅仅用一纸声明,的确可以撇清自己的责任,标榜自己的清白,却无法挽回客户对克莱斯勒产品的恐慌和对品牌的不信任。尤其当初的克莱斯勒可是拍着胸脯向消费者保证:“通过适当方式予以处置”。

  在去年12月18日的一份声明中克莱斯勒提到,3435辆严重损坏车辆中,2114辆受损车已在天津市政府的协助下销毁,对于剩下的1321辆受损车辆去向,克莱斯勒承诺“继续努力使剩余车辆也可以通过适当方式予以处置”。

  但是现在,克莱斯勒只能表示遗憾了:克莱斯勒只能提醒消费者,该批车辆不适合销售,不享有任何形式的质保,不建议消费者在任何渠道购买此批车辆。“该批车辆依然流入了市场,对此行为我们表示非常遗憾。”

  前后态度的改变,克莱斯勒真的除了一纸公告之外,就真的无法做更多措施来预防此事发生么?

  个人以为,不管最后克莱斯勒最终能否阻止类似拍卖交易的发生,但是作为一个涉及品牌声誉的当事方,克莱斯勒除了一纸声明外,应该还有许多动作可以操作,而 不是当被媒体挖掘出来后,用一纸声明撇清责任主体。譬如,克莱斯勒可以和相关保险公司协商,以低价格回购的方式、或者通过增加未来保险合作力度的方式对保 险公司进行一些利益补偿,给保险公司施压等等。

  总之,不管最后克莱斯勒是否能够成功阻止这批车辆流入市场,但是克莱斯勒应该深刻清楚,这批“被洗白”的车辆最终对自己整个销售体系、品牌会带来负面影响。 

  受损车被洗白,是否在挑战监管漏洞?

  很显然,作为理性的消费者,有充分的理由担心这批被拍卖的车辆在经过多重“漂白后”会重新流入到正规销售渠道。花60多万,最后买到手的却是无法提供质保的车辆。这是消费者正常的顾虑。

  这批被拍卖的车辆,就如同“塞卡病毒”一样,虽然被碰到的几率不大,但是给人类总会带来许多恐慌和不安全感。

  要知道,从拍卖的结果来看,被拍卖的车辆是被5辆一组集体拍卖的,还有的买家已经做好了准备,一下就拍走了100多辆!很显然,这批车源被“二道贩子”拍走了,普通消费者总不可能一下子买几台车,一个自用,剩下的送亲戚朋友吧?

  因此,截止到保险公司的拍卖产品流程为止,从法律上,我们无从指责。但是核心问题是,这批被“30-32万”买走的车源,最终的用途总不会是被“拆件”后用于零部件维修吧?那新车被买走后,最后总归要流入到市场,而流入市场最大的难点就是:上牌。只要成功上牌了,车辆也就算洗白了。

  据了解,被第三方以拍卖形式处置的这批1,321台车辆是无法提供发票(如果真有正规发票,这部分的发票是否是从生产企业流出来的值得怀疑),而从车管所的回应也是如此:“国家有规定,也公布了一批受损车车架号,这些车都上不了牌。”

  但是,这一切规定,对那些游走在法律边缘的“二道贩子而言”并不是难事,因为,林林总总的“代办各中车辆业务的中介”,只要肯花钱,总会可以在其他省份或者城市找到“可以操作”的上牌方法。

  只要车辆上牌了,即便以“二手车”转卖了,利润也相当的客观。当经过几次二手车转卖后,至于对于这台车的过往历史、是否“经历过天津爆炸案的熏陶”等等,已经无人知道和清楚。或许这也是这次拍卖会能如此火爆、热销的根源吧?

  天下熙熙,皆为利来。天下攘攘,皆为利往。无利可图的事总是吸引不到“二道贩子”的簇拥。而对于消费者而言,又有几个会在买车的时候,先上克莱斯勒网上查下车架号进行核实的?尤其等大家对此事逐渐淡忘的时候。

  同样问题来了,为何这批车辆能够上牌?受损车辆被洗白,是否也在挑战法律漏洞?从目前来看,尤其目前强大的系统管理,无论是厂家,还是政府部门,只要有心,或许都能够事后追溯到这批车的最终下落。同样的,也能知道这批“被洗白”的车是否有“不正规”的操作。

  这一切,都在于相关方是否主动作为罢。

  因此,不要再用“该批车辆经测试评估,确定不可能通过维修手段使车辆达到乘员安全操作和使用的标准,故这些车辆及其所有部件均应全部销毁,不应再进行销售。同时,明确禁止授权经销商销售任何该等车辆。”来告知消费者了,因为这一切都显得苍白无力。

  既然这批质损车被拍卖的时候能够得到如此“热捧”,那必然是存在巨大的需求和市场,对于许多中间商贩而言,眼中的只有丰厚的利润,而对于克莱斯勒和政府而言,更多的还有社会责任。确保车辆不流入市场的责任,确保客户对这个品牌持续信任的责任,确保车辆行驶安全的责任。

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