1月4日，浙江省重点项目动员大会在位于湖州市举行。与此同时，湖州百成新型电池产业园项目在今天正式开工建设，它将为全球电动汽车企业提供核心动力产品。据了解，该项目总投资约107亿元，计划在两年内新建100多条动力及储能电池生产线。2016年，计划投资25亿元，建设30条电池生产线于年底前投产。

目录难进利用澳洲跳板变相“走出去”

2015年以来，我国针对新能源车的扶持政策层出不穷。据新浪汽车不完全统计，今年以来，中央和各部门共推出了17项国家级政策，包括出台了“十三五”期间的新能源汽车补贴政策，对新能源车船免征车船税，以及印发《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》等。根据乘联会的数据，2015年11月，中国新能源汽车生产7.23万辆，同比增长6倍。2015年1-11月，新能源汽车累计生产27.92万辆，同比增长4倍。

国内新能源市场迎来井喷，无论是自主品牌还是合资车企，都来分一杯羹。每隔一段时间，工信部公布一批环保车型目录，而作为新秀的百成集团很难博得话语权。

目前，已有4辆百成自主研发的电动巴士在澳洲投入使用。2016年，百成集团计划与黄海汽车合作，进入国家新能源汽车目录，从而在国内进行销售。

跳出充电桩模式实现“边走边充”

动力电池是新能源汽车最核心的技术，新能源汽车的难点几乎都与电池有关，低容量和有限的循环寿命，充电时间长、行驶距离短，三个影响电池性能与运转的三个主要矛盾，是电动车所用电池面临的技术难题，同样也成为制约电动车发展的关键。

目前，国内绝大多数电动整车厂的电池、电机依赖外购，电控系统则由于涉及整车控制通常为自主研发或者联合开发，而充电桩也成为电动汽车的“老大难”。

“2015年10月30日，百成带着4辆自主研发的电动车进入澳洲，同日，澳大利亚联邦政府环保部长Greg Hunt宣布认证机构检测结果，百成电动巴士一次充电续航里程811公里，电动旅游车1004公里。”百成集团公司董事长黄科竣公布这一数据，让在场的记者大吃一惊，如此续航成绩，需要什么样的充电桩？

在充电桩的问题上，百成集团公司董事长黄科竣认为，电动汽车应摆脱当前固有的充电桩模式，他在接受采访时透露，当前百成正在进行新充电模式的试点，“设置一些路段，将充电装置埋到底下，车辆开过，连接手机app，即可在行驶过程中充电。”当前，该技术已基本成熟，今年将在澳洲投入运营，计划未来在中国市场全面覆盖。未来，该项技术在电动汽车领域大范围推广，实现“边走边充”，或将打破传统模式下的新能源市场格局。