新浪汽车讯 2015年12月2-4日，一年一度的TC汽车互联网大会在上海隆重举行。本次大会共吸引了400多位车厂代表、140多位中外演讲嘉宾、超过1500位 来自全球的产业精英共同讨论汽车、互联网与跨界行业所产生的无限组合与创新话题。以下为SBD研究与咨询部门总监大卫·麦克卢尔圆桌实录。

SBD研究与咨询部门总监 大卫·麦克卢尔

　　谭晓生：苹果颠覆传统的feature phone市场，就是一个很好的例子。比如特斯拉机制有很大的改变，电机直接驱动，就省了很多以前的部件。他的意思是说不怕，即使有新的厂商，也会来买一些部件。

　　请问大卫。麦克卢尔，你是在这个行业里做一些建议和咨询的，你觉得这些互联网公司他们想做车，你给他们什么咨询呢？

　　大卫。麦克卢尔：我们看是什么商业模式，谷歌有汽车，我们更重要的是看他们的核心商业模式。谷歌的商业模式主要靠广告，谷歌要开一个自动行驶汽车，商业模式到底是什么？还是广告的话，那可以想象，可能驾驶员不开车的时候，就有时间更多的去消费那些广告、谷歌的产品和服务。谷歌不是卖硬件，而是卖服务、软件。所以我觉得很有意思，他不可能卖硬件，他可能会把汽车做成一些标准和系统，或者是卖给其他的公司，再产生一些新的商业模式。苹果他的商业模式不一样，他的确是卖硬件的，但是硬件是联合软件在一起，联合硬件的服务一起卖。所以我觉得，可以利用他们一些好的设计等等，但是他们一定是外包的，不是自己做的。所以最终如果他做汽车，一定会找别的公司帮他代工，这些做制造的公司，需要不断开发一些新的设备。

　　所以我们需要不断看他们的商业模式，才能考虑未来。

　　谭晓生：大卫，对汽车制造商来说，成本是很重要的，你怎么看待这个问题？你认为安全风险对于汽车有多大威胁？制造商在保护措施方面应该有多大投入？

　　大卫。麦克卢尔：我们合作的整车厂和供应商，给你一个指标或者目标基准，这是很难的，刚才我们讲的重点，就是对风险怎样进行量化，优先排序，哪些是重要的，必须采取措施的，或者在短期必须采取措施的。这样就知道你面临什么样的风险、有什么样的工具，这些威胁有什么特别。有的时候风险可能是你看到了，但是下一代车的时候才能解决，因为短期目前制造商解决没有什么问题。同时整车厂也知道未来会有相关的标准出来，防止网络安全的问题。但是我想要保证网络安全，最好的方法就是在最开始设计的时候就考虑，一旦设计完、生产出来之后，软件装上去以后再要解决问题就很困难，而且可能解决得不是很好。所以对整机厂，我们的建议就是设计的时候，就要开始考虑安全，从第一天就开始考虑安全的问题。车的终身寿命中，保护成本就会比较低。