数说|自主合资战火弥漫 SUV厮杀初见分晓

数说|自主合资战火弥漫 SUV厮杀初见分晓
数说|自主合资战火弥漫 SUV厮杀初见分晓

  中汽协最新数据显示:5月SUV销售71.5万辆,同比增长13.5%;1-5月SUV累计销售378.5万辆,同比增长17.1%。2010年150万到2016年905万,SUV年均增长率超过86%,2017年在千万辆高位上点刹降速。蜂拥而至的企业还未拼出全力,自主向上与合资向下的碰撞马上要迸出火花,不同细分市场的内部博弈早已如火如荼,恒强与溃败的分化格局已初见了分晓。这只是开始……

细分市场亮点与变点
数说|自主合资战火弥漫 SUV厮杀初见分晓 
30万以上细分市场的变点比较多

  一是奥迪Q5暂时夺回了王者宝座,奥迪多方达成的协议见效了,后续上汽奥迪是否搁浅、奥迪CEO施泰德面临的囧境还是变点。不论如何改变,30万以上SUV的垄断格局彻底打破,诸强纷争的时代已然开始。

  二是途昂月销量轻松突破6000台,大型SUV的细分市场途昂暂时没有对手,它可以继续享受这场饕餮盛宴。SUV还有多少细分的金矿可以挖掘呢。

20-30万细分市场最大变点是途观

  一是途观L+途观轻松摘了这个市场的冠军,且以突破30000辆的水平刷了新高。我对途观L的外观美学一直不那么的认可,但它月销突破4万的路已然清晰可见了。

  二是冠道推开了7000台的大门,在1.5T和2.0T组合产品策略下,本田的冠道和UR-V可以联手拓展更大市场。本田在中国市场的这一轮增长,是蓄势已久的反攻。

  三是奥迪Q3在换代之前,恐难再超越宝马的X1了。

10-15万细分市场蕴藏着突变基因

  一是传祺GS4快增与哈弗H6平分秋色了,在产品性能和质量方面GS4并不逊色,配合一年半扩张的150家渠道,增速超出预期可以理解。哈弗H6在促销清库之后,全新哈弗H6后期可期。毕竟,它的渠道优势还不可替代。

  二是指南者快速上位到了8000台,1.4T指南者占销量的95%,从价格区间看它率先抢了势衰的韩系份额,后期对自主品牌的潜在影响还不得而知,对于向上突破的WEY和领克会有阻击吗?自主与合资在这里将率先对决。

  三是哈弗H7面临着尴尬,传祺GS8的优势确立,后续GS7会继续扩大,哈弗H7的生存空间正面临着挤压。更不可忽视WEY将来的分食影响。一出生就饱受诟病的WEY以什么姿态定格还不得而知,我相信它不会给幸灾乐祸者更多机会,WEY只是刚开始而已,很多事情都要摸索。向上,不会那么轻而易举。

10万以下宝骏510成了新金主

  10万以下的SUV市场变化是巨大的,首先是众泰各SUV的退出,其次是江淮、幻速的黯然;第三则是宝骏510的崛起,这个细分市场依然以性价比为王道。

热点SUV车型点评
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  哈弗H6进入到了生命周期的新常态,即使有全新换代产品推出接棒竞争,可在10-15万的SUV市场也在告别垄断时代,没有谁会任由一个品牌独享蛋糕。在SUV市场增速放缓之和荣威RX5、博越多款强势新品双重作用下,若要恒强需要更优势的产品和服务。

  宝骏510大快朵颐的分掉了别人的市场,可是宝骏560的问题接踵而至了,不能给自己的兄弟争市场,还要考虑下一代产品如何从荣威、博越、传祺那里争份额。宝骏在轿车和SUV市场面临一个共同的课题,如何在稳固低端市场的前提下,找到向上突围的路径。看看今天的江淮的痛……

  当吉利紧紧贴着哈弗对标之时,博越、帝豪、远景三款SUV形成了一个小军团优势,快速增长的业绩是靠产品堆出来的,又赶上了江淮、众泰、幻速这一轮发展的低谷,轻取市场份额原来就这么简单。可是,在竞争切换到更多功能激烈的大势没有喘息的机会,现在吉利为下一代产品升级已规划确产了自己的优势吗?

  上汽自主的另一支名爵ZS终于接近万辆,与荣威两套渠道运营的模式不是问题,而双品牌下各自产品单一,快速扩张的渠道隐忧已经显现,没有更多明星车型入围是不可持续的。荣威RX5已触碰到阶段高点,需要审慎了。

  奔驰X40成功接棒X80,东南DX3成功接位DX7,可这是没有体系能力的现象,面临诸多企业军团作战的产品策略是有风险的。SUV的增长和内部博弈正在发生着激烈变化,相对弱势的梯队要早做准备才好。

数说|自主合资战火弥漫 SUV厮杀初见分晓

  如果没有奥迪的渠道危机,没有韩系的突然遇冷,合资SUV竞争又是什么格局。宝马X1和奔驰GLC的强势上位不仅打乱了奥迪的节奏,也缓解了这一细分市场惨烈价格战的发生,宝马和奔驰实实在在的量利双收。韩系让出的SUV份额究竟被谁分了呢?可替代的各合资车型并没有出现大幅增长,只能说没有韩系的退出各合资品牌的日子更是煎熬。SUV市场的产品到了集中升级换代的时期了。

  昂科威和探界者组合与途观L和途观的组合还有距离,在产品的迭代过程中真正强者很难在彼此最好时相遇。当初诟病途观L的定价高并没有实质影响业绩,问题的核心在于昂科威的产品力出现下降。如果换位到这个层面的消费者考虑问题,新老产品低于五万的区间差是可以忽略的。

  当指南者加入时,以为本田XR-V和缤智双子星的好日子到头儿了,韩系突遇的危机缓解了它们的压力。在布局完中高端SUV之后,本田需要立即解决10-15万市场的问题了。要解决这一问题还有别克和福特,而且别克和福特需要同步解决多个细分市场的产品问题。

  合资SUV阵营今年是大众、吉普、奔驰、本田走强的一年,福特、别克、韩系、法系趋弱的一年。根据当前增速放缓、各细分市场布局完善的大环境,推演两年后的SUV市场的搏击又是如何的惨烈?各品牌如何降低此消彼长的程度,需要推出多么强势的产品才能拦截对手获得成功?产品,永远为王。

责任编辑:李欣欣

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