数说|雷克萨斯换位特斯拉 在华销量跻身前三

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  随着目录车型、地补方案的陆续出台,多重利好因素催化之下,新能源汽车产业近期表现十分亮眼。

  但受推广目录重申等因素影响,从销量上看,第一季度新能源市场销量表现不佳。

  1-3月,细分市场前十品牌累计总份额为89.6%,较1-2月呈现下滑趋势。

  但此种境遇即将迎来向好趋势。近日,工信部发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2017年第5批)》,截止目前,车型目录已涵盖155户企业1782个车型,新一轮发力期即将到来。

  但值得注意的是,随着外资车企在华的新能源车布局进一步加速提档,本土新能源品牌压力正与日俱增。

  在此境遇下,哪家企业占得先机?中外品牌如何打擂?以下数据有话说。

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  4月,汽车整体市场销量下滑,新能源车市场新车上市较多,销量约为2.8万辆,环比上升2.5%,同比上涨24.8%;

  该月,新能源车占整体乘用车市场份额为1.72%,较3月微涨0.12个百分点。

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  月度上看,新能源车销量环比上升2.5%,其中自主品牌对环比升幅的贡献最大,为6.5%,进口品牌贡献度为0.3%,合资品牌贡献度为-4.2%。

  单车型贡献度方面,EC系列和eQ对环比升幅的贡献最大,为1.8%;其次为新帝豪三厢EV以及eQ1,其车型贡献度分别为1.7%和1.6%。

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  销量上看,新能源车市场,合资品牌销量下滑,自主和进口品牌销量上涨,其中自主品牌销量环比上涨13.6%;

  从销售结构来看,4月份自主品牌份额提升5.1%,合资品牌份额下降5.1%,进口品牌份额与上月相当;

  自主品牌销量回暖,但与去年同期来看,自主品牌份额同比下降12.8%。

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  新能源车销量集中在紧凑型和微型市场,合计份额为61.8%,其中紧凑型市场份额为39.7%,环比下降8.9%,微型车市场份额为22.1%,环比上升5.5%;

  1~4月,小型车累计销量同比下降,微型车和中型车上升明显。

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  1~4月,累计销量前十品牌中,丰田领跑,份额高达35%,雷克萨斯紧随其后,份额为11.4%,北京汽车位列第三,份额为9.8%;比亚迪排名第四,份额为9.6%;荣威名列第五,累计份额为6%;

  今年前四月,前十品牌累计总份额为84.8%。

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  厂商表现上看,一汽丰田和广汽丰田的累计销量份额领先,分别为19.9%和15.2%;雷克萨斯排名第三,市场份额为11.4%;北汽新能源名列第四,市场份额为9.8%;比亚迪累计销量同比上涨117.4%,排名前五;

  1~4月,前十厂商累计总份额为81.9%。

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  1~4月,微型车市场,前三车型依旧为北汽新能源EC系列、知豆D2和众泰E200;紧凑型市场,卡罗拉 双擎和雷凌 双擎依然占据主要的市场份额,分别为42.5%和28.1%;中型车市场,ES 混动蝉联榜首,其市场份额为39.6%,雅阁混动版和凯美瑞 双擎紧随其后,其份额分别为14.5%和12.8%;SUV市场,eRX5排名第一,市场份额为20.8%,比亚迪唐销量同比下降74.9%,位列第二,累计市场份额为15.7%,RX混动排名第三,份额为13.0%。

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  该月,非插电式混合动力市场份额为49.7%,纯电动份额为44.5%,插电式混合动力为5.8%,与上月相比,非插电式混合动力市场份额下降,纯电动份额提升;

  1~4月累计销量情况看,非插电式混合动力依然占据最大的市场份额,份额同比微降2.3%。

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  非插电式混动由于不享受国家节能补贴,销售表现主要受整体市场影响,增速较其他燃料方式平缓,4月销量环比下降9%;

  其他燃料方式(包括纯电动、插电式混动、增程式电动),受国家政策影响较大,环比波动明显,4月的其他燃料方式车型销量环比上升17%。

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  新能源车销量排名靠前的城市依旧为限购城市,北京新能源车销量环比下降18.9%,但仍以较大优势蝉联榜首,市场份额为20%;长沙销量环比同比增速明显,排名较3月上升了10位,挤入前十,排名第七;

  从1~4月累计销量情况看,杭州和宁波同比增速最快,分别为153.8%和124%;前十城市中,除北京、上海、深圳和东莞,其他城市累计份额和同比均上升。

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  新能源车销量主要集中在一二线城市,4月一二线城市合计份额为78%,环比微降1%;

  一线城市份额为54%,环比下降2%,同比下降7%,三线城市表现较好,4月销量环比上升20.3%。

责任编辑:于洪凯

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