随着各大品牌公布其销量数据，4月份二线豪华品牌的格局已逐渐浮出水面。整体来看，二线豪华品牌并没有出现普通乘用车市场那样的预冷，反而需求旺盛。除DS外，几大二线豪华品牌都保持了较高的增速，大部分达到两位数超过车市平均增幅。其中，凯迪拉克凭借成倍的增长守住了二线豪华车销冠的宝座，而讴歌品牌增幅最高，达到了558.7%。
在今年第一季度，凯迪拉克在华销量以三月累计同比增幅超90%的速度强势上涨，目前中国已经超越了美国，成为了凯迪拉克目前最大的消费市场。4月份，凯迪拉克又以13，903辆、同比增幅98.4%的成绩再次赢得了市场关注。不仅牢牢地坐稳销冠宝座，同时也把与捷豹路虎的销量差距从第一季度的6，000辆扩大到了近一万，成为二线豪华车中唯一一家前四月销量超五万的品牌。
从以往的分析来看，凯迪拉克近10个月的高速增长都与去年4月份上市的XT5有着很大的关系，随着该款车型的走热，XT5的平均销量占比已经达到整个凯迪拉克在华销量的40%，从这点上来讲，新车优势是凯迪拉克保持连月同比大增幅的主要因素。
从具体车型上看，XT5 4月售出新车5，212辆，ATS-L 4月共售4，573辆，XTS同比增长百分之50%，而CT6没有给出具体车型的销量数据，虽然大幅增长176%，但从体量上来看仍然体量较小。另一方面，销量支柱XT5在去年上市之初，销量状况并不理想，经过一个多月的调整后才逐步得到市场认可。可以预见，在之后XT5同期发力的五、六月份，“黑马”凯迪拉克的销量基数开始提高，能否顶住压力也成为夺取2017年二线豪华品牌销量冠军的关键。
在去年年末捷豹路虎成功阻击凯迪拉克后，便再也没能将其超越。虽然捷豹路虎在3月份以及第一季度均创造了在中国市场的销量纪录，并把与凯迪拉克的单月销量差距缩小到了百辆之余，但4月份的平淡不得不让外界开始质疑捷豹路虎的速度是不是慢了一些。
捷豹路虎4月在华共售新车10，059辆新车，同比增长10%，连续16个月在华单月销量实现增长。也许当惯了“领跑者”在成为“追赶者”后，捷豹路虎还没有将求稳的思维转变，除了大幅下跌的DS外，捷豹路虎的销量增幅在各大二线豪华品牌中最低，并且差距较大。
但也有业内人士认为，捷豹路虎今年的潜力还是非常大。从车型上看，凭借捷豹F-PACE及全新捷豹XF-L强势发力，捷豹品牌4月销量同比增长234%，销量达到3，244辆，成为捷豹路虎主要的增长动力。另外，在今年第四季度还有一款全新车型将要国产发布，该款车型有望成为年末阻击凯迪拉克的“杀手锏”。
虽然外界没有将雷克萨斯当作这场关于销冠的鏖战中的一员，但从其体量来看并非没有机会。2017年4月，雷克萨斯在华共销售新车10，963辆，同比去年3月份的9，163辆增长19.6%。截止到目前，2017年雷克萨斯累计销量超过4万辆，与捷豹路虎的差距也仅有三千。特别值得一提的是，4月底雷克萨斯经销商库存仅为0.3个月（平均为1~2个月）。
除了保持着销量的平稳增长和合理的产销关系，今年年初，雷克萨斯在底特律车展上发布了全新的品牌口号而在即将开幕的上海车展上，雷克萨斯这一品牌口号的中文版公布——“领未见，探非凡”。作为一家坚持不国产的豪华品牌，雷克萨斯不拼价格、产品取胜，但是单一的进口渠道同时也会限制其自身发展，寻找新的增长点是雷克萨斯接下来要突破的方向所在。
雷克萨斯在去年年销量首次突破10万，今年沃尔沃将会是“10万俱乐部”的新成员。今年4月份，沃尔沃在中国市场的销量同比上升38.3%，达到8，687辆，随着产能的持续爬坡，预计第二季度销量也将扩大增长。截止目前，沃尔沃在华销量已经达到3.2万辆，同比增加23.6%。
从其产品规划来看，沃尔沃的市场潜力还很大。全新一代90系产品家族在上海亮相后，全新XC60也或将于今年年底投放中国市场，据悉全新XC60的国产车型，将于2017年第四季度投入成都工厂出产。
作为同根同源的美系豪华品牌，林肯的销量数据曾经是以季度、半年或者全年销量呈现。今年4月，福特将林肯的单月销量首次公布了出来。数据显示，林肯4月销量为4，533辆，同比激增95.1%。除此之外，林肯前四月累计销量达到16，264辆，涨幅较去年同期超过一倍。
其中，包括林肯MKZ及林肯大陆Continental在内的林肯品牌轿车销量增长依然强劲，4月份单月销量同比增长近3倍，1至4月份累计销量翻了近两番；林肯SUV系列4月份销量同比2016年劲增44%，1至4月份累计销量增幅高达50%。
今年3月林肯中国官方发布消息称，将于2019年下半年起，在华为中国消费者生产一款全新SUV车型，并仅供中国大陆市场销售。据了解，这款全新SUV车型将同林肯在华合资伙伴长安汽车于重庆生产制造。
在英菲尼迪3月份及2017年第一季度的销量均取得历史最好成绩后，今年4月英菲尼迪再创新高。4月份，英菲尼迪在华销量达到3，415辆，同比增幅高达100.9%，截止目前共销售新车13，456辆，较去年同期相比增长19%。在经历去年一系列的人事动荡后，英菲尼迪也开始逐步走向正规。
除了英菲尼迪外，大步向前迈进的还有日系品牌讴歌，4月份销量依然破千，同比增幅达到惊人的558.7%，不仅在销量上保持着稳定增长，且增幅还在不停扩大。今年前4月，讴歌在华累计销量达到3，829辆，同比上涨404.5%。虽然讴歌体量不大，但是一直在找寻着自身的定位努力向前，在国产车型CDX可以说实讴歌恢复生机的强心针，目前该款车型销量占比已经超过95%。在上海车展上，另一款国产车型也正式发布，预计将于今年年底投入市场。
同样是体量低微，DS的日子就没有讴歌那么好过了（进口车型少忽略不计，销量结算采用国产车型的批发销量）。虽然在今年年初，长安PSA定下了2万的销量目标，但以DS目前的情况看，完成年度目标存在极大的困难。4月份DS销量仅为229辆，同比大幅下滑84.9%，前4个月累计也只有2，134辆，同比下跌67.1%。虽然整个长安系以控制销量的方式，减少经销商的库存压力，但对于DS品牌而言，问题不只是在终端库存。
对于困境，长安PSA总裁莫奈表示，“针对DS品牌在华发展现状，长安PSA已开始第二阶段布局，今年首要任务是提升DS品牌知名度，让DS品牌更贴近中国市场。”即使长安认为品牌的成长需要过程，但DS的这个过程实在太长太长。
责任编辑：李欣欣
