卖一辆低配的卡宴（cayenne），保时捷就能赚一辆顶配朗逸的钱？要知道一辆低配的卡宴（cayenne）在国内售价基本在90万左右，而一辆顶配的朗逸则要15万左右，保时捷能赚那么多？日前，保时捷公布了2016年公司财报，用实际数字证明了这一点。
2016年，保时捷新车交付量达237，778辆，同比增长6%，实现营收223亿欧元，同比增长4%。同时，销售利润以14%的可喜增长率达到39亿欧元。销售回报率由去年的15.8%增至17.4%，成为了全球最具盈利能力的汽车品牌。
由于保时捷品牌独特的产品定位，《每日汽车》记者将其与超豪华品牌、普通豪华品牌一同相比发现，保时捷的销售利润高于超豪华品牌宾利、玛莎拉蒂，也高于普通豪华品牌奔驰、宝马，奥迪等。
负责财务与信息技术的保时捷全球执行董事会副主席兼成员麦思格先生强调：“保时捷的销售利润率超过17%，仍是全球最具盈利能力的汽车制造商之一。成功的关键离不开我们独一无二的产品阵容和良好的成本结构。”
保时捷的“生财之道”
保时捷与其他超豪华品牌不同，作为制造911跑车起家的超豪华品牌，保时捷并不止专注于超豪华跑车，早在20世纪90年代，保时捷就开始走“低端化”。在那时只制造高端跑车的保时捷出现了经济不佳的状况，保时捷急需一款“走量”的车型。通过与丰田在成本控制与经营理念上的分享，保时捷开始使用模块化、平台化的车型战略来增加车型和削减成本，保时捷986也就是我们所熟悉的Boxter就是那一时代的产物。
从此之后，保时捷开始从单纯的制造跑车逐渐转变为了一个制造多车型的汽车品牌。在2003年日内瓦车展上，保时捷首款SUV卡宴应运而生。之后2009年，五门的掀背型高级轿车帕拉梅拉（Panamera）加入到保时捷的产品阵营之中。但是保时捷并没有停下想要走量的做法。继卡宴（cayenne）之后，又推出了更加入门的中型SUV车型Macan，并且将boxter和cayman的价格进一步下调来促进销量。
从财报显示，保时捷的丰富产品阵容和良好的成本结构获得了巨大的成功。2016年Macan全球销量达到97，177辆，占到了保时捷全部销量的40%，卡宴（cayenne）则位居第二，销量达71，693辆，占总销量的29.9%，而传统的911系列销量为31，648辆，仅占总体的13.2%。
2016年保时捷全球销量较2016年仅提高5，121辆，但是利润却提高了5亿欧元，《每日汽车》记者分析其销售产品结构发现，Macan销量提升了11，161辆，boxter和衍生车型cayman销量提升2，904辆。但是卡宴（cayenne）销量下滑了8，007辆，911系列和帕拉梅拉销量基本与去年保持一致。也可以看Macan和boxter逐渐成为了保时捷新的利润支撑点。
除了产品线以外，中国市场的大幅增长也是保时捷保证利润提升的关键因素之一。2016年中国继续蝉联保时捷销量最大的单一市场，销量达65，246辆，较去年同比增长12%，是保时捷全球增长率的两倍。其次是美国，销量为54，280辆，同比增长5%，而“老家”德国销量为29，247辆，同比仅增长1%。
保时捷中国CEO方智勇认为，保时捷在正确的时间做了正确的事情，“保时捷之所以能够在中国这一市场取得成功，首先归因于我们在中国的SUV市场发展早期就推出了市场期许的产品——卡宴（Cayenne）和Macan，获得了消费者的认可。”
未来发展
对于2017年保时捷的盈利预期，麦思格先生表示：“尽管全球各地的政治和经济环境带来很大的不确定性，但我们期待保时捷2017财年的交付量和营业收入仍能实现稳步增长。至于销售利润，在汇率稳定的前提下，我们力求与去年持平。”
而未来，保时捷把砝码押在了混合动力车型，以及数字化服务上。2016财年，保时捷在这些板块的投资高达到22亿欧元。保时捷投入了大量人力以及财力用以新插电式混合动力车型、纯电动车型Mission E的研发及数字化变革。
近日，保时捷销售负责人Detlev von Plate在日内瓦车展上接受媒体采访时透露，保时捷正在分析Macan EV的市场前景。他表示：“未来汽车的发展趋势都偏向于纯电动和混合动力车型，并承认了保时捷Macan EV的研发，同时保时捷未来也将推出保时捷911、保时捷718 Boxster及保时捷718 Cayman的新能源版本，将扩充已经推出新能源版本的帕拉梅拉（Panamera）和卡宴（Cayenne）的阵容。
不仅如此，保时捷还在路德维希堡及柏林分别建立了保时捷数字化技术股份有限公司与保时捷数字实验室；品牌还入股了风险投资基金公司e.ventures及泊车服务提供商Evopark。
“发展数字化并不仅仅是一种对新兴技术的投资。它将帮助我们开拓新的发展机会，增强客户利益，并使工作流程更为高效。”麦思格先生表示：“到发展中期，我们希望能通过数字化服务实现两位数销量增长。”
责任编辑：李欣欣
