今天活久见，明天蓝瘦香菇，只能说世界变化太快。青年莲花早已经崩盘远走，一不留神，如今又迎来了一枚打着“正牌”旗号的莲花。而且，此莲花还说了，“小伙伴们，看清楚咯，非彼莲花。”一本正经脸背后藏着浓浓的野心。
这枚莲花是谁呢？就是和保时捷、法拉利并称为“三大跑车品牌”的路特斯汽车，当然和青年莲花也有点关系——英国路特斯汽车母公司宝腾汽车并不甘于放弃中国市场，在青年莲花惨痛失败后，一年不到的时间，便重启了与金星重工的合作，2015年在福建登记成立金星路特士汽车有限责任公司，也被业界称之为“新莲花”。
这么说吧，青年莲花在正牌莲花面前就是“三甲医院外包出去的莆田系”。和保时捷齐名，新莲花凭着优渥的家世背景再次来到中国市场，和青年莲花生产十万元左右的家用车不同，新莲花可是打着和保时捷一较高下的心思，首款车型就准备投产轻量化豪华SUV车型，和保时捷Macan相见于江湖。
近日，福建省环保厅在其官方网站上公布了关于批复“新莲花”一期项目工程的环境影响报告书。这标志着“新莲花”双班年产10万辆C+级SUV整车以及20万台2.0升汽油发动机的一期项目环保审批通过，“新莲花”国产项目向前推进了一步。
据悉，金星路特士汽车有限公司的乘用车制造项目总投资约为73.6亿元人民币，计划年产10万辆C+级SUV中包括传统燃油SUV 6.5万辆，插电式混合动力（PHEV）SUV 3.5万辆，之所以出现这样传统燃油车与新能源车“并行”的局面，无疑是由于生产资质的“牵绊”。
生产资质的阻力
2016年10月8日，李克强总理曾在主持召开国务院常务会议上曾经做出了“原则上不再核准新建传统燃油汽车生产企业”的决定，而在目前国内已经形成汽车产能3100万+600万在建产能的情况下，发改委更加严厉把控传统燃油车企的产能扩充。这也是被外界认为致使“正牌莲花”国产项目死胎腹中的最大“政策阻力”。
而福建省环保厅的“环评批示”也只能说明“新莲花”的生产项目符合当地的环保标准，但还未获得生产资质的问题依然是限制“新莲花”品牌顺利落地的最大“镣铐”。历史总是惊人的相似，同样的情形在“金星宝腾汽车”身上发生了两次。
事实上此次成立金星路特士汽车责任有限公司，并非东莞金星重工与宝腾汽车之间的首次合作。早在2002年金星重工便与宝腾汽车牵手，计划于广东省建立自己的生产基地，虽说广东省政府积极给与了项目用地及相关的优惠政策，但最终这一项目却倒在了没有轿车整车生产资质的路上，致使“金星宝腾汽车”项目首次“胎死腹中”。
而此次，金星重工与宝腾汽车以及旗下英国路特斯公司以5：4：1的股比成立的“新莲花”金星路特士汽车公司，再次面临着生产资质的考验。不得不说去年国务院常务会议上，“原则上不再核准新建传统燃油汽车生产企业”的决定将“新莲花”的未来蒙上了阴影。而“新莲花”也并未坐以待毙，采取传统燃油车与新能源车并行的策略，毕竟在国家大力提倡新能源车发展的前提下，新能源生产资质看起来更容易获得。
同传统燃油车生产资质“被毙”相比，新能源车生产资质相对更易获得，但在举国上下大造电动车的时代，越来越多的新生电动车企死死的盯着为数不多的“新能源准生证”，这对于“新莲花”来说又将是一个不小的挑战，而目前国内新能源生产资质已经发放了十张，但依然有乐视、蔚来、车和家、和谐富腾等众多造车新势力依然未获得生产资质，这样一来“新莲花”要想获得生产资质依然是困难重重。
由此，从生产资质的角度看来，不管是传统燃油车领域还是新能源车领域，生产资质都是限制“新莲花”产品正式落地的最大限制，从国内汽车市场的角度来看，即使“新莲花”顺利获得整车生产资质，还将面临着开辟国内市场的坎坷之路。此外，莲花超跑品牌形象在中国市场并不被人熟知，能不能染指保时捷在中国市场的江湖？还得问问保时捷答不答应……
缥缈的“前景” 从“新莲花”的一期工程来看，拿SUV车型“开刀”是一个无比正确的选择，毕竟在国内汽车市场中，SUV是整个汽车行业中增速最高的板块 。近年来SUV的火热不仅助推了一众自主品牌的走强，还使得斯威、宝沃等“新品牌”顺利存活了下来，这样看来“新莲花”似乎还有一丝生机，但其将首款车型定位于C+级SUV，这样的定位或又将其推进另一个“深渊”。
首先看来，虽说国内汽车市场增速较快，但增速最快的无疑是三四线城市的“低端市场”，并且大都集中于10万级的产品，而“新莲花”的首款车型便定位于C+级SUV再加上路特斯三大超跑之一的品牌价值，注定这一车型将是豪华的小众产品，产销量可想而知。并且，国内豪华品牌之间的竞争十分激烈，不仅一线豪华品牌ABB之间的厮杀，众多二线豪华品牌也在通过车型国产，加大营销力度来提升自己在国内市场的话语权，而“新莲花”要在众多高手如云的战场中获胜，难度可想而知。
其次，莲花品牌的品牌形象已经被青年莲花透支，品牌形象处于相对弱势的地位。提起青年莲花与宝腾汽车之间的恩怨，还要从金星重工与宝腾汽车的首次合作开始说起。2002年到2006年的四年间，金星重工与宝腾汽车的合作关系十分微妙，一直处于地方政府支持的甜蜜，与得不到生产资质的苦恼之中，而浙江金华青年汽车正是看准了这样的时机，开始了与宝腾和莲花之间的“互动”。
2006年手握轿车生产资质的青年汽车看准了“金星宝腾汽车”的困境，迅速展开了与宝腾和莲花的谈判，2007年7月青年汽车与宝腾汽车签署了3万台整车出口合同；与宝腾汽车旗下的英国莲花工程签署了全散件（CKD）开发合同，同时在国内注册了“贵航青年莲花汽车有限公司（Youngman-Lotus）和“青年莲花”与“欧洲之星莲花”商标，青年莲花由此诞生。
2008年，青年莲花的首款产品竞速在贵州下线，并以“莲花品牌”的名义进行销售，以源自英国的字样进行广泛的宣传，令众多消费者以为英国著名的跑车品牌路斯特（Lotus Cars曾译为莲花）品牌登陆中国。在“正宗英国血统”的照耀之下，青年莲花开始快速扩张，分别在浙江金华、衢州、山东济南、泰安等地建立起了生产基地。
不过，青年莲花这几年的销量一直垫底，2012年，青年汽车集团与宝腾的合作协议到期，莲花工程公司的技术人员撤离后，青年莲花汽车的研发力量已被“掏空”。此外，青年莲花的母公司并没有独立经营乘用车的经验，再加上，青年莲花在全国各地“攻城掠地”大肆建造生产基地，造成其资金链断裂。凡此种种，不仅导致了青年莲花退出了中国汽车市场，还致使拖欠工资的丑闻缠身，一时间舆论哗然，这使得莲花的品牌形象蒙上了一层“阴影”。
如此看来，“新莲花”不仅要面对能否顺利获得生产资质的问题，还将面对来自国内市场与品牌形象的压力。而未来“新莲花”能否让保时捷表示“我的对手来了”，还是会成为“青年莲花第二”，一切还都是未知数。
责任编辑：孙建超
