“上汽和奥迪的合作正在有序推进，但时间上不会在2018年前落地。”1月16日，大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼在长春，与一汽集团董事长徐平、奥迪股份公司管理董事会主席施泰德共同签署《一汽、奥迪十年商业计划》时表示。
有媒体猜测这是奥迪与上汽合作变故的推诿，并认为奥迪在华将设立的第二个合资公司——上汽奥迪将终止合作。
不过，日前记者多方采访发现，上汽和奥迪之间的合作，仍按计划进行中，而海兹曼的回答，更多是因为在翻译时被误读。
“上汽和奥迪之间的沟通一直在正常进行中。”2月4日，上海奥迪合作项目相关知情人士告诉21世纪经济报道记者，只是在销售渠道和经销商网络相关业务上的推进暂停了。
“如果上汽与奥迪合作不成，受损失的并非上汽而是奥迪，”一位不愿透露姓名的资深汽车行业分析师认为，“因为奥迪错过了上汽，未来寻找合作方的可能性几乎没有，而上汽则不然。”
而对奥迪而言，上汽也是其在国内最适合的合作伙伴，除了在大众品牌上合作，具备生产奥迪的能力，更为主要的是奥迪要改变昔日官车形象，上汽已经有根据市场调整品牌形象的经验。
海兹曼原话被误读
“落地指公司可以面对客户开展业务。”上述知情人士透露，实际上海兹曼原意翻译成中文是这样的：“关于上汽与奥迪的合作问题，并不是搁置了，而是正在有序推进。尽管时间上不会在2018年前落地，但是大众汽车集团仍旧会有序推进奥迪与上汽的合作。”
记者分别从上汽集团和奥迪了解到，实际上，双方为了推动合作，都在内部挑选了“精兵强将”，组成专家团队进行沟通。上汽和奥迪双方的沟通一直没停止。
不过，根据之前的约定，在一汽-大众经销商的补贴问题没有解决前，双方尚未在渠道和网络上有实际性谈判进展。
“奥迪品牌经销商代理奥迪并非排他性的，既可以代理奥迪也可以代理其他品牌，同样，奥迪除了一汽，也可以与上汽合作。”上述业内人士认为。
国家政策也鼓励企业吸引外资。2016年12月28日的国务院常务会议上，李克强总理称，我们就是要对外发出一个强烈的信号，中国将会一如既往地积极吸引外资，并将通过进一步深化改革，坚定不移扩大对外开放。
对于奥迪而言，与上汽合作，不仅仅是新增一个合资项目那么简单。有业内人士认为，目前奥迪经销商亏损的主要原因在于，一汽-大众销售政策的过于简单，模糊的返利政策，使得经销商陷入恶性竞争的循环，奥迪很难在原来的营销体系中改变，更不可能推进创新的营销模式，而与上汽合作，则可以进行创新模式的探索。
改变官车形象迫在眉睫
之所以与上汽合作，奥迪还有一个想法是改变其长期以来的官车形象。与宝马、奔驰相比，前期以官车形象进入中国的奥迪，随着公务车市场的改革，势头在往下走。虽然去年奥迪继续卫冕中国市场豪华车冠军，但是增幅仅为3.73%，而宝马与奔驰的增幅均超过两位数。
奥迪一直希望改变其官车形象，不断引进新产品，奥迪Q7 e-tron、A6L e-tron两款插电混合动力车型、A3的中期改款，以及A5、A4 Avant、奥迪TT RS等车型。但在现有体系下，改变很困难。
相反，上汽奥迪不仅是全新的企业，可以尝试全新的模式，而且，上汽大众在品牌打造上积累了丰富的经验。2016年，中国成为斯柯达在全球最大的市场，终端零售汽车317100辆，同比增长12.5%。特别是速派以139100辆、73.4%的增幅，超过索纳塔。
之前斯柯达的主销车辆一直以明锐为主，新速派销量的提升，使斯柯达品牌终于告别了A级车形象；随着产品系列的打造，上汽大众最终也成功扭转了公务用车定位。在奥迪方面看来，这些经验将有助于奥迪官车形象的转变。
责任编辑：孙建超
