北京市交通委主任周正宇在2016年1月25日在接受媒体采访时表示，网络约车加剧了2015年北京市区的道路拥堵。北京市动态交通指数2010年还是6.1，2013年、2014年连续两年5.5，均有所下降，到了2015年道路拥堵突然加剧。他们经过分析认为，一是油价大幅度走低刺激，二是网络约车加剧道路拥堵，注册的十几万辆网约车，每天活跃的有6万量，一天六七十万单在路上跑。
2016年2月3日晚上，北京市交通执法总队对“非法运营车辆”进行大规模夜查。短短半个多小时，仅在北京西站一地就有4辆“无资质运营车辆”被查扣，为3辆滴滴专车和一辆优步专车。
后厂村年轻人郑全，正是在2016年2月份以全款14万元买的车做了滴滴司机，只跑了一个月左右，因为担心被抓到罚款不划算，他没再跑了。
收紧的政策吓退了魏成这样一批动心了又在犹豫的外地村民。
直到2016年7月28日，国务院办公厅正式印发《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》和交通运输部等部委印发《网络预约出租车经营服务管理暂行办法》。文件肯定了网约车的合法地位。
魏成从老乡处听到消息后，内心再难以平静。他觉得网约车将不再是黑车了，跑在路上不用再担心被扣款，被扣车。“对于我们来说可以增加点收入，这又是一个挣钱的路。”他不想再错过赚钱的机会，和妻子合计了不到两天，便决定买车。
夫妻两人一家家4S店比对，看了三天，挑中11万元的福特福睿斯。魏成只有7万元的积蓄，他跟兄妹借了4万元，在2016年8月5号那天，魏成把车开回了家。妻子韦洁是山西人，比起回重庆，到山西路费更便宜些。于是魏成赶回山西，在8号这天上了晋牌。
“一个月挣一万来块钱，跑一年左右就可以收回成本。”魏成和妻子是这样盘算的。后厂村还有不少错过了第一波赚钱热潮和魏成一样想法的人，这次新政在后厂村中掀起了第二次买车潮，郑全告诉《中国新闻周刊》，那时最多一天，老乡们一起去一家4S店提了8辆车回来——因为一起提车还能便宜点儿，还有十几个人去租赁公司租了车跑滴滴。“说白了我们这些人没多大文化，说难听点就是见钱眼开。反正利益就在你面前摆着呢。”
魏成今年40岁，魏成父母在老家务农，同时照看他的两个孩子。儿子，正读初一，女儿，读六年级。魏成初中没读完便进入社会，这个现象在他重庆老家很普遍。30岁时，魏成跟着老乡来到北京，先干了两年装修工，住在地下室宿舍里。后搬到后厂村，干起搬家工，干了两年后，以两万多元的价格从老乡手里买下一辆二手搬家车，挂靠了一个搬家公司，开始单干。
搬家车起步价300元，旺季时，月收入能达到两万左右；淡季则稳定在八千至一万。凭借干搬家的收入，他慢慢有了积蓄，可以在老家修建房子。
妻子在2012年来到北京，现在一家科技公司做保洁，一月两千多元。两个人一个月花销总共四千左右。一年下来两个人也能攒下五六万元。
魏成的家在后厂村较偏的位置，房租每月600元。家里所有家具来自搬家时客户淘汰不要的，和附近西三旗的二手市场。
魏成说起买车做快的司机的初衷，“更有面子嘛，娃儿的生活也能保障住。和她(妻子)都觉得买个车合适。”
加上年级逐渐大了，搬家的活魏成也开始有些力不从心。曾经魏成一人可以扛起一个单人柜，从搬家车背下来到放到楼上的客户家里，喘不了几口气。可现在，一个单人柜也需要找个工人一起搬。回到家后，腰痛、背痛的职业病也隐隐出现了。“干滴滴，比搬家轻松一点，年龄一大，搬家就干不了了，毕竟那是体力活。”在北京十年了，魏成的重庆口音依然浓重。
妻子韦洁也同意买车。她所服务的科技公司，每到快下班时，她总能听到一些年轻白领说，“叫车”，这让她感觉这是个稳定的市场需求。
在等车牌的日子里，魏成向老乡请教了如何下载滴滴出行软件，如何使用。在此之前，手机对于他只有三个用途，打电话、聊微信、斗地主。他没有淘宝，从未网购过。
下载好软件，他按照要求填写信息，并上传个人身份证、驾驶证、行驶证以及车照，又听了系统课程，知晓了滴滴公司对快车司机与车辆的要求。又回答一些系统测试，之后，平台就通过了他的申请。魏成就这样成了一名滴滴快车司机。
和先进的互联网相关，又不再是体力活，魏成对于“滴滴全职司机”这个新身份充满期待。
而魏成不知道的是，他买在了网约车的“最高点”。在他等待车牌的日子里，关于网约车新的管理细则，正在制定中。
新手上路在网约车的“低谷”
在买完车25天后，魏成收到车牌。
9月份一个晴朗的早晨，他等到八九点，早高峰已过，打开软件，点击“出车”—— 根据北京交管部门相关规定，在工作日7时至9时、17时至20时，禁止外地车牌载客汽车进入五环路(含)以内道路行驶。
一直到晚上七点多，魏成回到家。一天下来共有三百多元收入，跑了两百多公里，油费100多元，也就是说，魏成开了10个小时，赚了不到200元。
到手的钱，没有他原本想象的那么多。
他不知道，在他8月1号去看车时，滴滴与Uber合并了。当他上路时，对司机的冲单奖励已经没了；而外地车高峰期不能进入五环，五环外多是短单，高峰期的溢价奖励对外地滴滴司机而言用处不明显。魏成给《中国新闻周刊》算了一笔账：“如果全职干，要是一天跑12个小时，每天大概三百多，除去油钱、饭钱，一个月大概就是挣五千左右。”
老庹手机里的提现记录，也证明了快车司机的收入在这半年来不断下降。2016年11月到12月的四周里，他分别提现1168、960、1000、1083元。一个月不到5000元。
在车里同一个姿势，坐了10小时，回到家的魏成，感觉到累极了，“滴滴赚不了钱了。”说这句话时，他的全职滴滴司机才做了不到3个月，他的语气里带着无奈与自嘲。
在跑了几天之后，魏成再次调整了职业目标，把“全职司机”改成“兼职”。
“人家不给你奖励，还能怎么着。”他顿了顿，“为什么继续跑呢？就是赚点油钱也行啊？”
但比起没有补贴，更严重挫伤魏成积极性的是“网约车细则”的发布。
10月8日下午，北京市交通委在官网上发布了《北京关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的实施意见》《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》和《北京市私人小客车合乘出行指导意见》。
根据细则，今后在北京从事网约车运营的车辆和驾驶员都要具有“北京户籍”，俗称“京人京牌”。同时从事网约车的车辆若是5座三厢小客车，排气量不能小于2.0L或者1.8T，车辆轴距不小于2700毫米，新能源车不小于2650毫米。
魏成感到失望。他也知道，如果按照政策，后厂村所有老乡中“符合标准的，一个都没有”。
网约车的门槛被大幅提升，意味着平台上司机数量将大量流失，对于后厂村，也意味着刚买的小车是一笔失败的投资。
10月9日，北京市交通委解释了设置户籍门槛的原因：一是要符合北京发展定位。二是治理“城市病”、疏解非首都功能的要求，而北京“城市病”的主要原因之一是人口无序过快增长。三是治理交通拥堵的要求。四是根据政策要求，北京要适度发展网约车。
征求意见稿发布后，还没有具体实施，非京籍外地车也照样跑着，“我现在跑也没影响，还没人管。”嘴上这么说，但对于老实人魏成，这着实让他没那么有底气了。
好几次，乘客疑惑——不是政策说，不让外地车跑了，那叫车怎么还能叫来外地车，驾驶座上的魏成硬着头皮回答，“现在政策还没有实施。”
“我也担心被抓，就是跟以前没有合法时一样，感觉是在偷着跑。”魏成解释开车时的不安。魏成觉得“自己挺倒霉的”，他已有准备，将来“国家不让干了，就不干了。挣不了那个钱，别勉强”。他接着尴尬地笑道，“那反正车自己用也行啊”。
他决定，政策落地后，就彻底干回搬家。他想过像村里有些人一样干黑车，但又“不敢干，被抓住，要罚款”。
是去是留
在2016年7月，滴滴出行发布的《移动出行支持重点去产能省份下岗再就业报告》显示，截至2016年5月底，滴滴为中国17个重点去产能省份提供了388.6万个就业机会(含专快车和代驾)。这意味着，在有近1500万司机的滴滴出行平台上，每四个司机中就至少有一个来自重点去产能省份。同时，滴滴出行董事长兼CEO程维表示，做好职工再就业安置是新经济企业义不容辞的责任。
但随着补贴的下降，后厂村不少年轻人都离开了快车司机的行列，有的甚至回了老家。
在老庹接手这辆车前，他21岁的儿子跑了一个多月，晚上出车，第二天早晨回来，像份正常工作般按时打卡。但儿子仅做了一个多月，觉得辛苦，重新回到了搬家生意上。
因为通宵跑车，白天又要补觉，年轻人觉得几乎没有娱乐活动了。一天下来，眼睛和脑子都挺累的。老庹现在晚上七八点出车，凌晨一两点就回来，尽管如此，他常常感觉下车时“走路不稳，上重下轻”。
“一般像我们这个年纪，干其他的也干不动，不求挣多少，才能干下去。”老虞说。
在北京的外籍年轻人陆续退出了网约车司机行列，回到了搬家、工地、快递等行业，快车司机的队伍里，多剩下四五十岁的人还在干着。
在北京这些年，魏成觉得没有比2016年更倒霉的。每到年关，魏成都会想到去和留的问题，到了2016年年底他想得更多一点，“毕竟今年搬家也不这么景气，滴滴也不让跑。想着回去，看有没有啥能干的。”
他借的四万多块钱，现在还差两万块钱没还上。魏成还在犹豫去留，但韦洁很坚定，她不准备再待在北京了，她想孩子想得厉害，几乎天天都和老家联系。
进入12月后，魏成仅接了四天单。绝大多数时候，他像没买车时一样，接电话，去搬家，回来吃晚饭，喝点酒，然后昏睡过去。白色轿车就停在家外面。
(文章来源： 中国新闻周刊)
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