2016年12月2日，“聚力突变”暨第三届AutoLab汽车行业年会在上海跨国采购中心成功举办。本届大会由AutoLab汽车实验室主办，并以“聚力突变”为主题，重点聚焦新车制造、智能车联、共享出行、车后市四大垂直领域的深度交流。
开云汽车CEO王超以下为开云汽车CEO王超发言实录：
这个题目是Autolab提供给我们的，就是技术与模式要一学两做。首先我们介绍一下开云，开云是2013年创立的，我们在今年的5月底开始向社会发售车辆。我们的产品比较特殊，其实基于这个产品我们正好说一下这个技术跟模式。我看过一本书，上面说现在世界上最聪明的大脑都在同一模式，就是怎么能让大家多点广告，其实在中国的创业风气里面这个影响蛮大的，就是大部分上年轻人走进来都是保持着一颗浮躁的心，所以这个技术和模式需要大家好好讨论一下。
这是我们平常公司的小朋友们没事画的一些东西，首先我们来讨论一下为什么要有技术？技术这个东西，尤其是在汽车领域一个先导条件，也就是说在各个创业的汽车公司或者是已有的汽车厂里面都在选择这个技术，大家都通常认为我们需要黑科技，但是黑科技不一定是好的技术，也不一定是适合每个老百姓用的技术。对于汽车来讲，首先要到用户的手里。曾经有人问我说为什么汽车不能像3C产品一样随便造？我的回答就很简单，就是说手机坏了就坏了，车坏了就死人了。所以在这个上面传统汽车厂家往往被误认为他们是保守的，认为他们不愿意用新技术或者是抵触新技术。也有很多新兴的造车汽车认为自己是前瞻的，是传统的汽车品牌没法匹敌的。其实你如果在传统的汽车企业待过的话，你会发现他们实验室里面的东西是非常吓人的，在他们的设计中心里面有远超好几个时代的东西在那里悄悄隐藏着，那是真正的黑科技。所以这是一个很美好的误会，我想每一个创新者都要端正自己的态度，就是说传统的这些品牌不是那么容易被打败的，更谈不上什么颠覆。在技术和成本之间其实是任何一个做硬件的都要考虑的，在这里面保守的技术成本肯定是最低的，依次往上越来越高。但是有一点，保守的技术往往给企业创造的收益可能是最大的，我们需不需要有前瞻的技术呢？一个保守的技术出来的产品是不需要模式的，它就是便宜就有人买。一个前瞻技术的东西做出来往往需要引导消费者去接受，在这个领域，在这块如果没有模式的引导就不会有那么强的接受度。就像大家现在几乎每个人都在用智能机，而且智能机的运算速度越来越快，你用它做的事情越来越多，前提条件是它里面有无数的应用早就远远大于手机本身的价值，所以每个人都需要。
同样我们在谈及硬件创业者或者是汽车品牌的投入情况下，你想做成熟的前瞻技术要付出巨大的财力、人力以及你的风险。实际上奔驰的S级其实已经完全具备了跟特斯拉现在所追捧的这个自动驾驶相同甚至超越它更多的传感器以及算法，为什么它不敢号称自己是自动驾驶？而它投入的人力，我相信奔驰投入的这种自动研发，这种传感器，包括博世这种传统的一线供应商投入的人力财力，我觉得搞不好这两家光这一项技术的投入加在一起能买下特斯拉。成熟的技术我们大家可以看到在中国大部分传统品牌的电动车都在这个里面，他们就拿一个用燃油车的壳装了一个很成熟的电机的系统，来响应补贴、响应牌照，绝对不是响应消费者，这才是留给新兴品牌的机会。在这个里面我们也要考虑我们要做什么，我们是不是上来就要做非常前瞻的技术？其实摆在所有的新创立的品牌，不管是今天在座的还是没来的，最基本的就是你的车要足够的安全、足够的可靠，有足够好的服务，在这种情况下消费者才会买你的产品，你才能活下来，你才有财力去跟大的或者是前瞻的汽车品牌较量一下，而你还不一定能赢得了，也就是说你想决斗先得有把枪，先得有买枪的钱。
我们如果说是仅仅为了满足需求的话，就不牵扯到任何模式的话，你用一个最保守的技术就完全OK了。比如说现在大家都熟知的低速电动车，就是为了满足需求，满足那些我仅仅是在短途有强烈的这个出行以及低成本的出行以及高效的运力的情况下的需求，不需要模式，不需要你告诉他从A村和B村还要导航，完全没有这个需求，也没有这个欲望。他只要你5年、10年拉东西不会坏，这个是很简单的，人人都买的起，而且都能买到，在这里不需要模式，只需要一个可靠的产品。你需要引导需求的话，你就需要用一个现代来说至少跟时代不脱节的技术，你去引导他，慢慢你就需要模式来辅助。比如说我用的话可以不用模式，但是我买是需要模式的，在哪里能买到。我在这个村里生活了几十年，我的孩子在北上广已经发展的非常好了，他想要送给我一台这样的车，怎么样把这台车送到我的门口给我一个大大的惊喜？这是我们要考虑的问题，这就需要一个模式。
如果说我们要创造需求的话，要如何创造呢？无非就是说你原来用这些车干这个干那个，你用我的车就换了一种方式，比如说他之前用两轮、三轮电动车就感觉很好了，但是有一天出了事故之后他会发现如果用有很好的安全性的工具的话会更好。说起这个模式，其实Autolab给我的题目一个是技术一个是模式，模式不是生造出来的，也没必要生造，你怎么能找到它？它就在那里，就像滴滴一样。没有人可以大到从你的心里引导出一个需求来，不可能完全生造出来一个需求来，这种人不是人，是神。我们先从产品上来说，产品首先要满足可靠，要便宜，要美观。有了美观跟可靠，我们可以认为就开始模模糊糊的有品牌这个概念，包括我们汽车的标志。原来做自行车，甚至大家吃西餐的时候撒胡椒的小罐等等，慢慢觉得又美观、又可靠就需要建立一个品牌，在这种情况下品牌就不需要模式的支持了。比如说开云，我的品牌就很简单，以我父亲的名字，以引导我进入这个行业的一个长辈的名字命名我的品牌就OK了。
在品牌上大家有了品牌之后，所有的老板们、品牌持有者一般就想我要慢慢的运营它，慢慢运营出LV、爱马仕，并不是说它出现的时候就是LV、爱马仕。在这种情况下便宜就变成了另外一种情况了，就比如说滴滴，为什么大家愿意用它？因为便宜，因为方便。所以说互联网的这种互联的模式，为什么我说互联跟互联网还不一样呢？互联网是你先得有网络，在没有网络的时候其实品牌是靠口口传播的，只不过是没网而已。在这种情况下这种互联模式开始驱动，把你的东西做的更便宜，做到每个人都普及。所以你要造一个又便宜又实用的东西才有可能改变某个生态或者改变某这个世界，你需要人人都参与进来才有可能。我们在品牌运营跟我们的生产和成本运营上就有了两种不同的做法。比如说我这一代跟上一代也有延续，再跟上上一代也有延续，这样向用户讲述我们的产品。比如说这些图腾式的产品，会给大家洗脑，比如说Zippo、Jeep。互联网催生了N多完全改变这个世界、改变生活的硬件和软件。原先我们说的奔驰这些品牌就觉得自己是优雅的、高贵的，要么不做，要做就做最好的，这种品牌的调性。但是对于新进的这些品牌，比如说特斯拉这种就会强调谁用了，用在哪里。所以在这种情况下就出了一些属性级的产品，比如说苹果和特斯拉。产品会慢慢有探索，在这个上面往往跟互联网模式贴合的更好的就是现象级的产品，比如说咱们中国的微信，还有Facebook等等。我们肯定有自己的思考，我就是在这里阐述一下我们的想法。
开云有是做这个的，它能做什么主要取决于每一个用户的想象力，这是我们认为就跟你一个手机能做什么取决于你装了什么APP。可以玩，可以搭载无人机，可以做铲雪车。另外我觉得不管是什么模式，最根本的就是创业者的胸怀或者是守业者的胸怀，你不管是什么都要靠这颗脑袋。我这次演讲就是向在座的各位致敬，每一个参与到这里面的人都是不容易的，鬼知道我们经历了什么。在这里感谢Autolab给我这个机会向大家做这次沟通，展示给大家我们的想法。谢谢大家。
责任编辑：刘万睿
