悟空租车CMO朱旭:滴滴进军租车的三点无奈

  不久前,滴滴出行坐实进军租车市场,目前已在上海试点运营。滴滴为租赁公司搭建O2O平台,以流量和品牌优势为租车板块导流,联合一嗨租车,直逼神州后院。滴滴进军租车领域,对租赁公司来说,或许会是“灾难性的毁灭”。对此,已在租车B2P模式中摸爬滚打许久的悟空租车怎么看?听听悟空租车CMO朱旭怎么说。

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  滴滴做租车,没有选神州的路,也没有选P2P的模式,而是选择了B2P的模式,即以平台的路径发展,面向租赁企业寻求车源合作。而业内,悟空租车事实上早在两年前就在探索B2P模式,已经形成了一套自己的运营模式和业务标准(今年年初,悟空租车创始人胡显河在这篇文章中已有所阐述)。同为B2P模式,我认为滴滴租车的发展有三点无奈:

  第一、大型公司排斥、小型公司排挤

  纵观租车行业,神州、一嗨、首汽等国内排名靠前的租车公司市场份额之和还不到20%,剩余80%均分散于几万家中小租车公司。滴滴虽然选择了平台模式,但想要获得租车公司的车源却绝非易事。

  首先,排名靠前的大租车公司并不愿意被滴滴整合,反而却是滴滴在出行领域的竞争对手,网约车新政下,神州专车、首汽约车都在逐步巩固自己的地盘,虽尚未形成进攻之势,但也都有自己相对稳固的客户群,未来有可能形成价值链闭环,所以并没有被滴滴整合的意愿。

  其次,排 名靠后的小租车公司由于服务不标准,车型不统一等原因,滴滴去整合他们的难度很大,加之租车行业涉及的“线下”管理难度远超滴滴熟悉的“线上“管理。两头 都靠不上的滴滴,无奈之下的滴滴只能选择了国内租车届老二:一嗨租车来作为合作伙伴。而这种饮鸩止渴的合作,相信对一嗨也是无奈之举。

  第二、模式难点仍需探索

  从模式的角度,滴滴做租车的选择无非轻/重两种模式。

  自有资金购车的重资产模式,单纯租车的收益较低,而神州租车绑定专车、买卖车等衍生产品线,才让收益相对稳定,即便如此,对C端租车和专车用户依然要烧钱补贴。而轻资产模式,就只有P2P模式和B2P模式两类。

  P2P模式因国内信用及法律体系不完善,远不具备发展的土壤。而B2P模式,需要通过实践积累,不断摸索,才建立起来一整套适用于中小租车公司的服务标准、车辆管理标准、征信及风控体系、客户导流体系等,服务不亚于大租车公司。

  第三、租车玩法背后的盈利问题

  从收入角度,滴滴合并Uber中国,就是为了控制烧钱规模,创造盈利。

  不过,滴滴刚推出免费送车服务刺激租车市场,这其实是更加烧钱的方式,考虑到投资人的收入预期,持续的时间不会长久,那免费送车之后的优势在哪呢?

  另外,租车服务不仅仅落脚在送还车环节,选车、下单、支付、取还车手续等多个环节都需要高质量的服务,仅仅推出免费送车,真的能垄断市场吗?能持续多久呢?

  同时,业界也在关注,神州租车同步也启动了免费送车服务。一方面,神州介入后,市场声音加大,势必会转移一部分专车用户到租车,对租车市场教育客户有帮助;另一方面,租车市场中多方的烧钱大战是不是又会开始新的一轮角逐呢?

责任编辑:刘万睿

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