新浪汽车讯 11月8日下午，风行S500在国内正式上市。发布会后，东风柳州汽车有限公司总经理助理、乘用车销售公司总经理姚利文（图中）与东风柳州汽车有限公司乘用车技术中心副主任、风行S500首席设计师翟克宁（图左）一道针对MPV的发展前景、新产品规划、新能源车型的研发等问题接受了媒体群访，以下为群访速记（顺序稍有调整）：
记者：目前在这个细分市场已经有如幻速、华晨750等车型取得了非常好的成绩，月销达到3万-5万辆的规模，那么风行S500的优势表现在什么地方？怎样对待我们的竞争对手？以及怎么看待这个市场？
姚利文：关于竞争优势，其实，风行S500的很多优势大家也都有目共睹，比如在外观方面比较时尚动感，颜值很高，内饰也简约精致，还有很强的安全性。我们历来都将安全性放到第一位，同时我们也注重经济性。而在噪音控制方面，我们将一些优秀的合资品牌作为我们的标杆，风行S500在整车NVH性能方面，在噪音控制方面与合资品牌相当，甚至低于某些合资品牌。车辆在怠速时，车内噪音最低仅为40分贝；即使在车辆时速60公里时，车内噪音也仅有61分贝。
风行S500的自动挡车型很受欢迎，预售中37%的车型基本都是9.99万高配的。所以自动挡车型是风行S500的一大优势。目前7万以下拥有自动挡车型的，无论是在MPV还是SUV领域都不多见。另外我们的操控性能也很好，这也是优势。可以说风行S500不光外观迷人，而且内在也很优秀，拥有优秀的产品品质。
所以说我们也尽量让更多消费者去实际体验这款车，俗话说互动产生客户，互动产生订单。而在拥有好的产品品质的情况下，实在的有诚意的价格也更能获得消费者的认可。所以今天我们价格一公布，下面就掌声雷动。
记者：你认为MPV可以有几年的优势？另外在目前这个蓝海状态还可能持续几年？你们的定价比竞品低几千块，那么请问你们的销量目标是多少？
姚利文：目前SUV市场是比较火热的，轿车市场也通常用B级车的概念来竞争A级车市场，都讲究性价比。其实我们的自主品牌发展确实比较快，特别是在外观内饰方面，真的不比合资品牌差，这也是我们自主品牌争气的地方。另外我们在性能方面也在提升。
在MPV领域，目前在10万-15万价格区间还是处于空白状态。但15万的价格也是一个需要突破的瓶颈。三年之内，MPV竞争或者并不会太激烈，但三年以后可能会很激烈。
关于价格问题，我们认为低质低价是远远没有出路的。关键是要把产品做好，提升质量，同时要制定更有诚意，能够被消费者接受的价格。
可以说风行S500不论是品质还是定价，都是比较令人满意的。关于销量，目标是能够过万，我们也会朝着这个目标去努力。
记者：风行S500以后是不是也会考虑搭载涡轮增压发动机？
翟克宁：在动力匹配上，由于小排量的发展趋势，涡轮增压肯定是一个很好的选择。我们目前也有在开发这方面的产品。第一步是1.5T的，第二步可能会是1.2T的，带缸内直喷的。
记者：我想问一下翟总，咱们风行这个车型的名字是如何命名的？另外商务车在车型方面有哪些改进？我发现后排空调，这是为家庭使用的一个方便。请翟总再详细阐释一下为家用做的一些取舍？咱们的车从六万多到九万多，从配置上是怎么考虑的？
姚利文：我们产品的命名是在东风统一规划之下，主要分为F系列和S系列。F代表商务，S代表家用。三位数代表MPV、两位数代表轿车，一位数代表SUV。景逸和菱智由于是原有车型，所有并未作改变。
翟克宁：商用车和家用车还是有很多差异的。第一个差异，不管是商务还是商用型的MPV，乘坐空间要尽可能的大，而对于家用来讲，合适的才是最好的，要满足实际家用需求，并不单出追求大。第二点，不管是商务还是商用，它的经济性就没有那么高，但是家用的话，它的经济性要求就比较高，所以商用MPV的我们可 能会用到2.0L、2.4L甚至更大排量的发动机，标定调校的话也会更倾向于动力性，同时也会选择动力性较好的配置。但是在家用方面，我们就会选择 1.5L、1.6L这种家用车这种黄金排量的动力组合，在标定方面我们也会更倾向于经济性。从操作性来讲，在NVH方面，如噪音等方面，前者与后者也会有很大差别，在这方面我们也做了取舍。同时，在家用车方面对舒适性也会有很高的要求。
对家用车，我们选择了轿车化底盘，因为轿车化底盘从舒适性来讲比商用车更偏向于舒适性，调校的话更轻软一点，对路面或噪音的过滤会更好一点。同时，我们也在NVH也就是震动和噪音上，我们做了非常非常多的工作，这也是我们这个车在NVH方面表现良好的一个原因。在配置方面，我们同样为家用车做了非常多的选择，家用车配置比商用车更全，在便利性配置和安全性配置会比商用车的配置多很多。比如无钥匙进入、一键启动，这是一个 相当便利的功能。同时，也要考虑到安全性方面，主被动安全配置，配备了罕见的前驻车雷达，也配备了360度全景。这只是前期一些配置，在后期我们也会增加 侧防撞、前防撞预警、紧急制动这些也在开发过程中，这些配置往往都会在家用车上出现，商务或商用上，相对来说会少一点，刚才讲的这些就是我们在家用这些方 面做得很多工作。
记者：像菱智、风行S500主要还是集中在三四线城市，那你们有没有考虑到在高端MPV市场布局？
姚利文：中国的MPV市场层次很多，客户的需求千差万别。我们有三类客户群体，第一类是微客升级，第二就是轿车客户，因为他没有7座，很多也没有自动挡的，尤其是在节假日，一部车能满足全家人出行。
记者：大家都知道，今年很多车企压力都很大，不知道东方风行今年的销量目标完成到什么程度了？另外一个问题，“小排量涡轮增加”大家都说是个趋势，除了这个之外，像安全性，人性化也是越来越多的需求，那么咱们技术研发的着力点和方向是怎样的呢？
姚利文：我们内部的目标就是25万， 我们现在已经确定25万可以达成。风行本质的调性还是追求“稳健而行远”，包括销量，没有效益的销量也是无效的，所以销量里面一定要有实际的销量，如果为了销量甚至压货而影响到合作伙伴的利益，这不可能长期发展。对于我们来说，第一要眼光长远，第二个要看重合作伙伴的利益。
翟克宁：关于技术发展，目前第一个方面不可绕开的是油耗方面的问题，小排量涡轮增压只是一个方向，我们现在在做小排量涡轮增压方面的同时也在做混合动力和电动车方面的研发，主要是解决日益严峻的油耗和排量的问题。
另外是安全和智能方面。安全方面，相对更传统一点，现在主要是在主被动安全基础的升级和大量的安全配置的批量装车的应用过程，像ESP，目前柳汽是在国内首批大量标配或者大量表标配ESP的过程，那么后续我们主要在预警式安全带呀，还有一些会让车辆安全性变得更好的性 能和配置方面会有很多提升，同时我们现在主要开发的安全配置是主动性安全，下一个的安全技术，是在车辆还没有或者即将发生事故的时候进行介入进行保护的，目前柳汽主要是跟博世在联合开发，基于摄像头的图像识别和微波雷达技术的主动刹车、侧防撞等。
同时还有基于这些技术的ACC，就是自适应巡航控制，对驾驶员的保护有一些防疲劳的提醒，包括还有在锁车之后对车辆内部生命探测和报警等。
关于智能方面，我们目前智能分为几个方面，第一个就是“智能让驾驶更便捷”。这个方面主要是做像语音控制或者手势控制这些，现在车辆的很多一些操控靠手去操作的，需要去用眼去看，会增大危险系数，语音操控或者手势操控将会是将来很重要的一个方向。
另外一个是关于在“智能交互”方面的开发，这个方面主要是为了让车生活娱乐性会更好一些，这个涉及到几个步骤，第一个步骤就是把手机加到车辆里面，实现车机互联，第二个是在实现车机互联之后，在整个行车的过程中会更加的智能和安全，第三个，是通过车联网，把车的信息通过网络，或者通过便携式的比如手机或者pad即使的进行控制，比如我们正在开发的下一代的无钥匙系统，他的钥匙不再是传统的钥匙，而是手机。那么第三个方向，目前相对来说稍微远一点，主要是2018年-2025年，就是让驾驶变得更轻松，比如说自动泊车，自动半自动驾驶这些方向，这是接下来几年柳汽在技术方面研发的课题。
记者：据说柳汽也在做新能源汽车的研发，不知道现在进展到什么程度了？咱们的新能源汽车预计会在什么时候出来呢？
翟克宁：是的，现在在样车阶段。预计的话会在16年底或者17年初推出。整个新能源开发方面，我们认为安全性和性能获得可靠性要比进度更正要。所以说，整个上市的时间目前来说不是太好确定。
记者：那么咱们的重点是放在混合动力还是新能源汽车上啊？
翟克宁：目前来说，重点的量产车辆我们两种都在做，混合动力是要解决2020年的之前的问题，纯电动是解决2020年之后的问题。
记者：纯电动用的电池是二元锂电池还是三元？
翟克宁：三元。
记者：MPV被很多人誉为是下一个风口，具有很好的发展前景，请问您对此是如何看待的？
姚利文：事物的发展都有一定的趋势，我们推出风行S500是经过仔细调查、研究和考量的，是顺势而为。东风风行已经做了15年MPV，通过这15年的技术积累和沉淀，我们在MPV市场领域有着深厚基础。
从商用MPV发展到现在推出家用MPV，这样的市场转变也是一种市场必然趋势。以往我们对MPV的印象更多的是作为商用，而且过去没有对MPV进行细分。当年如瑞风、奥德赛等车型也引领了MPV的一个时代。MPV市场从之前很小的规模，增长到今天的份额，可以有增长率非常高。消费者也逐渐将目光转向了MPV领域。那么为什么会发生这样的转变？
我认为，一是市场消费结构发生了转变，过去主要是注重多功能性，而家用MPV更注重舒适性和安全性，更注重用车体验。既要有MPV的多功能性，又要有轿车的舒适性，要既经济又实用。风行S500可以说顺应了这个趋势，这也是市场发展的必然。尤其是二胎政策的放开也将促进家用MPV的发展。第二，这也是市场细分的结果。过去这些车型统称为MPV，而现在商用MPV和家用MPV的区分就很明确。
我之前谈到过，在日本市场MPV份额达到32%，其他一些国家MPV也占有不小份额，相对来讲这已经是一个比较成熟的市场。在我们国内MPV也在不断发展，自主品牌进入较早，合资品牌现在也蠢蠢欲动，大家都看到了MPV良好的发展趋势。这对中国市场来说是一件好事。当然，任何一个市场都会有竞争，就像各大企业都在努力发展SUV车型，那么竞争也会更加激烈。这也是一种趋势。但是竞争并不是坏事，我们不排斥竞争，我觉得竞争能够促进行业和市场的整体发展。对自主品牌而言，应该抱团取暖。说到竞品，对于我们的竞争对手，特别是在这个领域做的好的企业，我一直怀有敬佩之情，那是我们的标杆。每个企业都有自己长处，我们要学人之长，不断地进步，不断的去追求标杆，这样才会进步，达到我们的目标。要不断的前进，而不能原地踏步。所以说在家用MPV特别是MPV这个市场，自主品牌表现还是比较抢眼的。
记者：风行是做MPV起家，一直都在商用MPV领域，那么现在风行S500是首款家用MPV，但在细分市场也会有很多产品进来。而且关于二胎放开政策，大家都很看好这个政策，那有人说二胎红利会在20年后体现，所以咱们之后推出新产品的节奏是什么？今后在轿车、SUV、MPV这些细分领域是如何划分权重的？
姚利文：目前国内MPV市场有个特点，就是偏商用的物流用车多，但其实今后家用MPV将逐渐发展主流。因为家用客户群体大，而商用客户群体比较小。
有的是拉点人拉点货，是兼用的，有的是偏重于商用的，有的是偏重于家用的。就这样看来，家用还是主流，因为客户群体大，商用的比较小，可能是三七开，或者二八开。关于二胎红利这个问题，它既然提出来，就是要做了，针对人口问题它
MPV车型有233、232、223等多种座椅组合形式，拥有很好的便利性和实用性，以及多功能性。
记者：关于渠道问题，请问咱们这款车上市以后在三线城市，特别是三线以下的城市是如何布局？有没有最新的举措？
姚利文：这部分细分消费群体很大一部分是在地级市级别市场，我们也要快速地把渠道铺开。客户实际上是很关注品牌和口碑的。我们快速铺开渠道，也是要让更多消费者能实际去体验到这款车的优势，我们销售风行S500的店面将有约1000家，目前还在加进这个进度。但实际上渠道并不是越多越好，我们要讲效率、讲效益、讲销量，“三效”结合。
记者：姚总，我想了解有关广州车展的一些情况，了解一些亮点、计划，比如对东风风行而言广州区域与其他区域相比有什么不同？
姚利文：广东市场、华南市场是我们的一个重要区域市场，比如之前菱智在的广东市场的份额就占其总额的三分之一。而且广州市场对各种车型的接受度也相对较高。我们不只参加车展，其他年度车型也经常会在广州车展上市。
记者：虽然说MPV是一个正在增长的市场，但整个车市是处在下滑的一个趋势，请问东风柳汽在产品研发过程中有什么规划？
姚利文：我们是以MPV起家，所以肯定还是我们发展的重中之重，2016年将会有几款车型相继推出，既有MPV也有SUV车型，包括5座、6座及7座车型。但发展是需要过程的，包括合资车型在内，销量好的车型也都将经历2-3年的发展期，再经过2-3年的改款等历程。
这是一个普遍要经历的过程，所以要沉下心来，不能浮躁。需要毅力去坚持，决不能放弃。目前很多合资品牌的竞争也是十分激烈的，尤其是价格方面的竞争。对自主品牌而言，竞争当然也在所难免，但核心还是为用户提供优质的能满足需求的产品。
记者：风行是从菱智到景逸，销量一直都很不错，而目前市场SUV车型非常火热，请问如何平衡SUV、MPV产品线？风行S500的销售渠道是建立在原来的销售渠道上，还是有新增加的销售渠道？
姚利文：我们从MPV起家，有着15年的积淀，与其他车企一起将这个市场做大，现在，我们又进入家用MPV领域。在商用MPV领域，我们已逐渐完善了布局，菱智系列价格区间从5万多到10万。另外，我们将在明年初推出F600，开发一款中级商务MPV，售价区间为10-15万。CM7售价区间在15万到20多万，而且自动挡马上就要推出，所以说我们在商用MPV布局已经很完善，接下来要把产品做精做细。风行S500是我们家用MPV第一款产品，是全能家用MPV，我们今后也会考虑开发10万-15万像奥德赛这种类型的车型。逐渐完善商用MPV和家用MPV的布局。
关于SUV，我们把景逸X3、X5、XV组成一个系列。实际上我们不光景逸，我们会有紧凑型、小型和中型的SUV，到明年年底都会陆续推出。而且，我们也将更注重平台化发展，实现规模化。
关于渠道方面，目前我们风行S500有的销售渠道是新加的，有的渠道是原有渠道，而不是单一的一种。
