有一辆’97款日产风度，装配V6电喷发动机。故障现象是发动机不易着车，检修了怠速控制阀，清洗了进气歧管和节气门体，更换了火花塞并清洗了喷油嘴后，故障还没有排除。用修车王检测无故障码，用电眼睛检测显示水温传感器有问题，更换了水温传感器后问题也没解决，请问如何检修？另外，因蓄电池的火线被断开，音响被迫锁死，请问如何解码？(辽宁读者 李永惠)

　　日产风度汽车采用计算机(ECSS)集中控制系统，其喷射原理和处理故障思路基本与日产其他车型相似，但其自诊断系统与其他汽车的自诊断系统有极大区别，在没有专用日产检测仪的情况下，可以通过手工方法读取故障代码，但读取代码的真正作用只是肯定暂时无明显的硬故障存在。具体检修如下：

　　1、进行手工调码

　　(1)转动点火开关到“ON”位(但不起动)此时故障灯应亮，若故障灯不亮，则先检查故障灯及其线路。

　　(2)用改锥转动(顺时针)位于发动机电脑上的诊断方式选择开关，一直拧到底，此时灯应灭。

　　(3)等到2s后，逆时针将诊断方式选择开关拧回。

　　(4)由故障灯读取代码，并参阅故障码表查询故障。

　　(5)重复(2)、(3)两步依次读取不同代码。

　　当代码读取后发现没有故障显现时(多数情况为假代码或人工操作误码)，应进行下一步检查。

　　2、检查系统压力

　　起动过程中连接一块汽油压力表到输油管路中，测量系统压力应不少于270kpa。如果系统油压过低，则有以下诸多原因：

　　(1)汽油泵损坏或其回油阀常开。

　　(2)汽油泵驱动电压或电流过低。

　　(3)汽油滤清器滤芯阻塞，油箱中杂质太多。

　　(4)喷油嘴泄油，造成混合气过浓。

　　(5)燃油压力调节器损坏。

　　(6)回油管受阻，也会导致油压偏低。

　　3、检查点火能量是否达到要求

　　’97款风度V6属于直接点火方式，其特点是每缸均有一个独立点火线圈。这种点火方式优点是点火能量高，彼此受干扰小，但点火线圈正极由一个点火线圈继电器控制。因此，如果继电器烧蚀或火线(保险处)有脏污，则容易造成点火能量不够。此外，点火线圈的负极分别接受电脑指令，而电脑指令的根源是曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器。如果传感器探头间隙不对，脏污或损坏，则会很容易造成转速信号的丢失。因此，对传感器的检查很重要，如有必要，可利用示波器监视传感器的输出信号。只有保证信号正常，才能保证每缸都有足够能量的高压火。

　　4、水温传感器或空气计量器有故障

　　当水温传感器损坏或线路故障时，电脑会启用一备用水温，以满足不同工况的大概要求。但由于备用水温比实际水温高，因此会造成实际混合气过稀，从而造成起动困难。空气计量器出现损坏或线路故障会引起混合气过浓，同样影响起动。

　　5、对氧传感器和三元催化器进行检查

　　如果氧传感器中毒或接地不良，则电脑会将混合气设置过浓或过稀。如果三元催化器损坏，则会造成进气不畅，起动困难。

　　6、检查EGR阀

　　EGR阀在怠速和起动时不应工作，如果工作会造成大量废气进入进气道再燃，则车子在低负荷和怠速时不易着车。

　　7、机械故障

　　检查气缸压力、配气正时、气门密封等情况，如有必要对发动机进行解体检查。

　　8、电脑故障或电脑接地故障

　　这会造成电脑控制喷油嘴、点火线圈或其他执行器的能力下降。

　　至于音响解码，请参看《汽车与驾驶维修》杂志第9期“日产车系音响解码”一文。

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