来自国家统计局的数据显示，今年头3个月中，全国轿车出现两极分化局面：中高档轿车销售增长势头迅猛，如广州本田销量同比增长168％，一汽-大众增长32.7％，上海大众轿车增长16.87％；反观云雀、北京吉普、奥拓、老款夏利等“经济型”家用轿车，产销量则全面下降。轿车市场的这种“冷”“热”反差是怎么造成的？

　　20年来我国已造就上百万计富裕阶层，他们年收入在15万元以上，具备购买中高档轿 车的能力，是市场的点火者、传薪人。中高档轿车品种的日益增加为他们提供了前所未有的选择余地。

　　一份调查报告显示，中国已进入汽车社会的前期。汽车社会的标志是私人大量购买轿车，轿车市场出现爆发性的增长，而在这之前，必然由少数人来引火传薪，这就是率先富起来的人们。他们的选择自然是好车。实质上，在1999年这些关键的“少数”已经开始起作用，使价格在20万元以上的轿车市场高速增长。见表一

　　改革开放20多年来，我国造就了2000多万个体户和上百万私营企业；90年代初国内“摘红帽子”，把一百多万国家没有投资的乡镇企业变为私营或民营企业；近年来一部分国有和集体中小企业出售或改制成民营、私有或股份制企业，造就了几百万户有百万资产的经营者。在他们之中，有的人资产已达几十亿元。另外外企白领职工、效益好的合资企业中高层领导、各类明星、金融证券业人士和企业高薪聘请的专家、事业有成的自由职业者等也有几百万人。这些人跻身于富裕阶层，家庭年收入绝大部分在15万元以上，具有购买中高级轿车的能力。他们因为有经济实力，买车一般都买好车，更新时也是更新好车，这就促进了20万元以上的轿车市场高速增长。表二为2000年私人购买几种类型中高级轿车的比例，可见中高级轿车市场主要是由私人购买所推动。

　　中高档轿车中，质量高、性能好的新车型也越来越多。过去市场上只有老奥迪和红旗两种，1999年以后有了别克、雅阁、奥迪A6、帕萨特、风神和红旗世纪星等；过去的价位是24万元到36万元，现在变为从20万元到52万元，且性能和技术水平比以前的车要好很多。这一切都使用户的选择余地大大增加，也促进了中高级轿车市场的发展。另外，近2年来国产中高级轿车技术飞快进步，与同类进口车相比，技术差距已大大缩小，除电子导航系统外，进口中高级轿车上的先进装备，在国产轿车上都可见到。而国产轿车又有价格较低、维修网点多、配件便宜、经过改进能适应国内道路等优势，用户对国产中高级轿车认知程度大大增加，促进了中高级轿车市场的高速增长。

　　同中高档轿车相比，目前的消费环境使经济型轿车处于不利地位。除了车价和保险，其它各种费用几乎与前者相同。汽车贷款把消费者的胃口又推上一个层次，使10万元以下轿车的门庭渐为冷落。

　　国外车辆法规规定，不同档次的轿车，汽车税高低间应相差十几倍。而国内车主所缴纳的税费，从微型轿车到高级轿车基本相同，仅在车损险上有少许差异。加之牌照拍卖费相同，燃油税实施日期一拖再拖，使大排量中高级轿车应承担的多交税义务至今没有履行。因此富有的人们在衡量买什么车时，会更倾向于购买中高级轿车。表三为奥拓和别克轿车在本市一年所交税费情况的比较。

　　详细研究此表，便能算出购买家庭轿车的经济性如何。购买一台轿车必须负担两部分投资：购买费用和使用费用。购买费用由车价、车辆购置附加税、拍牌费、上牌费等组成，使用费用则包括保险、养路费、汽油费、停车费、修理费用和折旧。各种费用累加，按照一台车辆10年报废计算，每个月的使用成本总在2000元以上。买中高档轿车的用户，其目的不仅寻求一种代步工具，更多是因为轿车能凸现他们的身份和地位，2000元甚至3000元的月投资对他们而言物有所值；而老百姓购买经济型轿车，主要是为了代步。再笨的人也都会算这笔帐：每个月花2000块钱，坐出租车也足够了，为什么要买车？更何况目前在上海，开车、修车、停车都会给人带来烦恼。

　　目前推出的车辆分期付款购买办法，一台8万元轿车的月偿还额度同桑车相比只相差500元，比更好一些的中高档轿车也仅相差1500元。这也不利于经济型轿车的发展。调查表明，没有5000元月收入的家庭一般不会考虑购买轿车。考虑买车的，一般都已具备中高档轿车的月偿还能力。一样买一台车，为什么不选择维修最方便、质量更有保证的桑塔纳？为什么不选择能够带来体面，能使自己拥有成功感的中高档轿车？汽车消费贷款引出这样的结果，也许是始料所不及的。

　　一味削价卖车的“促

　　销行动”起了适得其反的作用，甚至使人对降价车的质量产生怀疑。下半年即将登场的诸多新车型已经名声大噪，风声过处，众人又开始等待。

　　今年年初起，经济型轿车争相打出降价大旗，而且降幅都很大。如英格尔、优尼柯系列车平均降幅在6、7千元，降幅最大的一种化油器基本型车从6.88万元跌到5.86万元，一次降了1.02万元。夏利7100两厢车由原来的5.18万元降为3.5万元，降幅近1.7万元。长安铃木奥拓系列车全面降价，降幅都在三四千元左右。出世不久的吉利汽车也加入“降价大合唱”，一款吉利.美日四缸电喷车只卖到5.99万元。

　　降价“如火如荼”，市场却并未热起来，消费者宁可相信业内评论人士的看法：汽车市场每年都有一次降价，降得较?狠”的一般是处理车，不是库存就是临近淘汰或厂家不再生产的老款车。而且消费者越来越吃不准，这些车是否哪一天还会降价，现在买了岂不吃亏，因此必然“等待看看再说”。有的厂家用降价来消化库存，结果殃及池鱼：原本性能不错的几款家庭用车，也被人误以为是“过时车型”。更何况下半年开始，有一大批质量、价格都更合购车者口味的“紧凑型家轿”要上市，一些人自然又要“等等看”了。

　　反观中高档车型，基本上都没有采取降价行动。全国统一售价，雷打不动。利润虽然高了些，却在消费者心目中树立了良好的品牌形象；下半年虽也有一些新车型上市，其技术性能上同目前的车型并无很大区别，价格也没有很大冲击，市场因而得以平稳过渡，且有望稳中见长。

　　看来，现在就开始聒噪“家庭轿车热”，实在为时过早。轿车市场中高档车热、经济型车冷的局面可能还将维持一段时间。政府鼓励轿车进入家庭，需要假以时日来完成：只有耐心等到大消费环境、社会家庭购买力、消费者购买心理、家庭轿车质量、价格等因素全部水到渠成之时，才是经济型轿车同中高档轿车分庭抗礼之日。(文中部分材料由中国汽车工业协会政策研究会副主任、上海大众市场调研室经理饶达提供)

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