最近，顺风车俱乐部提出的“搭私家车上班”、“由别人分担油费”的口号着实让京城的上班族心动。

　　　　据了解，顺风车俱乐部主要向早晨沿三环路、四环路出行，从郊外进城及往中关村地区上班的私车车主和沿上述路线上班、有乘车需求的乘车人提供搭乘组合的有偿信息服务。俱乐部规定，车主会员在工作日的上班时间履行约定的沿交通干路顺路搭载的义务，搭 乘会员按月向车主会员支付一定的燃料消耗分摊费用。

　　-私家车的车主

　　更加看重快捷与方便

　　　　在采访中记者发现，对于搭顺风车许多人持谨慎态度，车主张先生就表示不会去参加顺风车俱乐部。张先生说，私家车的车主更加看重快捷与方便，不然买车干吗？为了一二十块钱，每天早晨去等一个素不相识的人，如果他迟到还可能要等更长的时间，真不值。国家必须出台一些相关的政策后，大家结伴搭车的想法才能实现。比如国家规定，车里只有一个人时车不能进三环路以内；比如说让陌生人搭顺风车不算是黑车私自载客。现在如果自己车上的另一个人是自己不认识的，或者自己叫不上来名字什么的，出租车管理部门就可以认为你私自载客，按规定要罚几万。另外，如果是有偿服务，搭客的车费应该不只是油费、过路费这么简单吧？还要有车的折旧、可能的修理费、保养费、保险费等等。在国贸内一家外资公司工作的郭小姐表示不会搭顺风车上班。郭小姐说，安全是我考虑的第一个问题，人身安全、交通安全，坐陌生人的车我感觉不安全。

　　-搭乘不属于经营范畴

　　　　国家工商局市场司综合处的一位工作人员告诉记者，从形式上看，搭乘虽然收取一定的费用但还不属于经营的范畴。搭乘的实质是两个人合伙买车、共同消费。这名工作人员还说，私车的产权是属于个人的，作为私家车的车主为其他人提供服务，是在法律允许的范围内。无论是搭乘还是分担油费都是个人的合同行为。搭谁不搭谁，要不要费用都是车主自己的事。现行的法规对俱乐部的行为约束力不强。

　　-搭乘中出事故车主

　　负有赔偿责任

　　　　中资律师事务所夏军律师说，从形式上看，搭乘是互助的性质，并不为赢利。但是搭乘人和私家车车主一定要了解，如果在搭乘的过程中出现了交通事故或是其他问题，造成了搭乘人的伤害或是经济损失，私家车车主是负有赔偿责任的。夏军律师说，原因有两点，俱乐部向会员提供信息，是以会员交纳会费为前提；同样，车主每天去搭载合乘人，也是以合乘人交纳一定的费用为前提的。既然是收费的服务，不论收费多少都有经营的性质。只要是有偿的服务，车主就应承担相应的责任。其次，搭乘双方在搭乘过程中是一种共同使用车的关系。作为私家车的车主就具有服务的责任。如果出现事故造成搭乘人的伤害和经济损失，车主都有赔偿的义务。即使双方在事前签署了免责的协议，也是无效的。

　　-顺风车与出租车有区别

　　　　俱乐部的邱经理表示，顺风车不属于出租行业的范畴。这可以从以下四点来区分：搭车人都是以朋友的角色出现；是因顺路才会有搭车的行为而不是为挣钱；参加搭乘组合的车主不是以此为生；搭车的费用有限。路面的使用权也是一种资源。交管部门为降低出租车空驶率，提高道路的使用效率鼓励人们合伙乘车。北京市有6.7万辆出租车，500万正常工作的人口。使用的主流交通工具还是公交系统。俱乐部扮演拾遗补缺的角色，为那些愿意合乘的人提供信息、制定规则，期望能达到数千人的数量级。

　　-顺风车会受到出租司机的欢迎

　　　　渔阳联合出租车公司的刘威认为，“顺风车”的出现对于出租车司机来说是好事。首先可以明确的是，即使是只有3%的上班族能搭顺风车上班，那么在道路上行驶的机动车数量也会相应的减少，道路的拥堵也会有所缓解。路上的车少了、堵点少了，出租车的活自然就好干了。其次，一些出租车司机的住处离城里比较远，每天都可能会有一段较长的空驶里程。一些新建的社区离城区较远，公共交通系统的建设还有待完善，居民的出行不方便。如果出租车司机能就近接一两位客人，岂不是两全其美的好事。俱乐部作为一个中介机构，可以提供客户的出行时间、路线，将出租车司机与客户联系起来，这一定会受到出租车司机的欢迎。但是其中难免会有些人利用公车顺路揽客，这必然给出租车行业带来了一些冲击。

　　-顺风车的出现对经济型车的销售是利好消息

　　　　航空工业供销公司的一位销售经理告诉记者，顺风车俱乐部的出现对于经济型车经销商来说是一个利好消息。这位销售经理为记者算了一笔账：以一部松花江中意为例，其全部车款为5.7万元，如果贷款购车，分五年偿付的话，首付为车款的20%约1.14万元、银行风险保险0.25万元、贷款余额0.06万元，共计1.45万元。以后，每个月只要再付本金750元及相应的利息即可。假如能有一个邻居、朋友合乘车上下班的话，以每月工作日22天，每天车费15元计算，每月仅此收入330元。无形之中就能分担近一半的车款。这是一个不用公司进行策划、宣传的促销活动。据悉，该公司已经预定了15张会员卡，准备向每个购买该车的客户赠送一张。这样一来，凡是购车的客户自动成为了该俱乐部的会员，使贷款买车成了一件轻松的事。

　　-国外的街区商住分开，邻居、同事搭车是平常事

　　　　在国外，商业区和住宅区是分开的。以美国为例：那里的街分为两类，一类是人们购物、娱乐、工作的商业街道，另一类是人们居住的社区街道，决不会混淆。白天的华尔街喧嚣、奢华，在夜晚却空无一人；人们居住的社区街道则始终安静。商业区与居住区有公路相连，美国人开车上班、购物通常需要一小时以上的时间，甚至要经过高速公路。因此，美国的高速公路上会有专门的快速车道留给车中乘员在两人以上的车，以鼓励人们合乘；报纸也经常动员人们去超级市场购物时，尽量多买一些必需品，减少去超市的次数，以便节省汽油，同时减少空气污染。国外的很多家庭喜欢和近邻用同一辆轿车外出。相邻的同事共同乘用一辆车上班也是很平常的事。这样做，一来可以减少汽车尾气的排放，二来可以使用快速车道，另外，城里的商业区停车位难找也是原因之一。由于大家都有自己的车，轮流使用每一家的车，因此不存在支付费用的问题。在州与州之间跑长途的大型货运拖车司机喜欢有人聊天，解除路途中的寂寞。看到路边伸手翘指的搭车人，如果方向相同常会停车让人坐一段顺风车。当然，也是免费的。

　　　　资料：我国首都北京有近120万辆机动车,仅为东京和纽约等城市机动车拥有量的1/6。但是每辆车排放的污染物浓度却比国外同类机动车高3-10倍。北京大气中有73%的碳氢化合物、63%的一氧化碳、37%的氮氧化物来自于机动车的排放污染。

　　-文/丁丁

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