随着中国入世的临近，全球汽车业兼并重组带来的挑战，中国汽车工业何去何从，已经是迫在眉睫的生死抉择。

　　一汽、东风、上汽等三家中国最大汽车制造厂的年产量，不过仅相当于国外汽车大厂的一个分厂甚至车间的产量。更令中国汽车业不安的是，国外汽车巨头并没有止步。三年前又爆发了第二次全球汽车业大重组。德国的奔驰公司跨国买下美国的三强之一克莱斯勒公司 。此后世界性的兼并重组浪潮便滚滚而来。雷诺和尼桑，福特和沃尔沃先后重组，通用与菲亚特、铃木建立战略伙伴关系。资产流动规模之大令世界为之瞠目。

　　从中国汽车工业发展历程看，能否以国家长期扶植的一汽、东风、上汽三大集团为主，通过资产划拨、参股，整合汽车工业。中国“九五”期间对汽车工业投资588亿元，80%用在13家大企业，另100家名存实亡，这13家的产品没有重复，已经形成一定的集中度。如果依靠行政手段进行封闭的兼并重组进一步组成三大集团，操作起来相当容易，但垄断造成的低效率和不思进取，将使中国与世界汽车工业的水平不是缩小而是加大，无法参与世界性竞争。但长期在计划经济特殊保护下的中国汽车业又明显缺乏按市场重组的经验。因此，如何重组确实是摆在中国汽车界面前的紧迫课题。

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