李安定：谢谢沈总的讲话，告诉了我们一点，主流的汽车工业，比如说三大集团，并非是无所作为的，对于加入WTO，对于世界出现的全球化重组的浪潮，他们有很细致的计划和步骤，而且确确实实是已经付诸于行动的。现在看来，依托三大集团进行兼并重组，优点是有政府的支持，政府很积极地支持大家向三大集团靠拢。操作看来，按现在的方式，也是比较驾轻就熟的。

　　但是，在座的提出来，机制的变化容易不够大，也可能会造成低效率和参与企业的进取心不够，有人担心，和世界工业的距离虽然在接近，但是还有一定的差距，这个差距不一定是很快的缩小，因为不缩小，可能还是拉大。我们的第一条路，有刚才沈总说的那些好处，但是也不无担心，我们这一路，反正是一个墙的两面都要说一些，这个话由我来说，恐怕也有这些问题，请走这条路的企业应该补足。

　　现在我介绍一下第二条道路，就是实行开放的投资体制。这话从哪里来的呢？当前的工业老前辈，陈祖涛给中央领导的一封信提到的，打破带有计划经济色彩的行业准入的限制，放开国内多种投资渠道，让充裕的民营资本进入长期缺血的汽车工业，还汽车工业作为竞争行业的本来面目，走彩电行业竞争重组的成功之路。这话说透了是怎么回事呢？我打的比方说，二十年前的国家投资的彩电行业，进行、牡丹、熊猫，如果就靠这三个发展，那今天还是三大集团，就是这三个了，但是产业集团要放开竞争的态势，但是现在这三家彩电就不是主流的企业了。所以这条路上，我现在想问一下华晨集团，因为华晨集团大家还感到比较陌生，其实它也是已经在汽车工业摸爬滚打五年的企业了，金杯汽车就是华晨集团通过资本运作重新运作的一个企业。并且华晨前段时间又开发了中华轿车。我想问一下在座的苏强先生，苏先生是学金融的研究生，但是他在1995年代表华晨管理沈阳的金杯客车公司，2000天，金杯和海狮成为市场份额很高的一种旅行车。作为行业外的一种企业，是靠什么在中国汽车行业里获得这种成功的？

　　苏强：成不成功是外界的评价，因为我们考虑得更多的是如何生存下去。华晨91天开始投资汽车工业，但是在前五年实际上做了一种被动的投资。到了1995年，由于海外上市公司的压力，沈阳企业的效益下滑，我们被迫接管了沈阳金杯客车，这五年我们从一个被动的投资者转变为主动的投资者，我们的目的是考虑如何生存下去。很多人总结说，你们很成功，你们提供了一条新的模式，但是这种模式，说白了也是生存的压力，因为我们跟国内的汽车厂家比，我们没有得到国家政策的支持，国家没有给我们一分钱。我们华晨投资汽车工业的时候，我们是如何把金融做活，如何把资本找到。可以讲，由于国家没有资本和政策的支持，这种先天的不足，又转化为我们后天的优势，我们有很强的资本的自主权，我们可以去开发很多产品，我们可以用很短的时间的决策去投资很多我们认为有价值的东西。

　　如果从思路的角度上讲，从金融的角度看汽车产业，可能不同于传统的产业的人看汽车产业，我觉得做金融的最主要的是注重效益和利润，而不会重规模，因为只有利润才是让企业长远生存下去的前提。很多企业由于国家给了资本，所以他们更注重的是规模。

　　我们为了获取最大的利润，从一个金融的眼光跳到汽车行业做了这么五年，我觉得把金融在汽车产业中间能够做活，这也是我们的信念。金融有两个特点，一个是不断地创新，只有不断地创新，才能生存下去。第二个特点是要会借力打力，从做金融的角度，投到汽车行业中去，组合各种资源，为我们的目标服务，来为我们能够更好地生存下去服务。

　　李安定：刚才有个条子递上来，是网上传过来的，华晨即使现在算有规模、有水平的汽车企业，而且开发出中华轿车。但是有什么能力能够在世界兼并的浪潮中站得住脚？

　　苏强：实际上很多人谈WTO以后的竞争，我们九五年接管了沈阳的管理权以后，我们已经为这方面做准备了，因为当时没有任何国家政策的支持，我们跟国内的很多汽车企业在竞争，这是加入WTO以前的一种预演。我们现在集团的发展战略，还是要把金融做好，因为汽车行业是大的资金密集性行业，只有把金融做活了，用金融的手段为以后的大的资本投入保驾护航，同时产品的开发和合作方面还是两条腿走路，一方面不排斥跟国际上的大的汽车产业进行合作，我们正在洽谈宝马项目，我们收购了金杯，有了通用做技术合作伙伴，我们重组航天汽车，还有雷诺，我们要继续跟国际上的大的资本进行合作，去学习，去储备技术，储备人才，同时我们也不放弃自主开发，发挥我们资本的自主决策权的作用，来进行自主开发。

　　同时我们开发的起点不会是闭门造车，我们要着眼国际上的合作，这是发挥我们资本的决策权，我们可以聘请他们替我们开发产品，给我们聘请一些国际上著名的资本替我们服务，这是我们以后的发展两条腿走路的道路。

　　2001汽车业高峰对话“命运篇”实录(一)

　　2001汽车业高峰对话“命运篇”实录(三)

　　2001汽车业高峰对话“命运篇”实录(四)

　　2001汽车业高峰对话“命运篇”实录(五)