通用裁1.5万人“过冬” 下一个会是谁？

　　美国当地时间11月26日，通用汽车宣布，将在2019年大幅削减领薪员工人数，并可能关闭北美5家工厂，以及世界范围内的其它两家工厂。据估算，这次裁员人数或将达到1.5万人。车企裁人，放在业内并不算什么大新闻，无非是销量滑坡，缩减成本所致（官方称优化调整），通用在文件中也并没有否认这一点。但是1.5万人的规模却还是让人瞠目结舌，特别是放在如今全球车市增速整体放缓，汽车市场大环境恶化的背景之下。

　　这会不会只是一个开始？相信这是很多人看到这则新闻后所引发的连锁反应，毕竟相比起每年的冬天，今年寒风仿佛来的更早、更猛烈。有多少企业会在当中败下阵来？谁又会步通用的后尘呢？种种疑惑和猜想纷至沓来。

　　车市寒冬的关键词“裁员”

　　正如上文所言，除了此次通用大刀阔斧的裁员外，如果仔细检索今年汽车新闻，你会发现车企裁员是贯穿始终的关键词。

　　继去年10月裁掉400人后，今年伊始标致雪铁龙集团（PSA）旗下沃克斯豪尔将在其位于英格兰西北部埃尔斯米尔港的工厂再裁员241人。这使得原本拥有1900名员工的工厂员工数缩水三成多。

　　10月7日，福特宣布要在全球范围内裁员10%。据福特方面透露，公司将在2019年第二季度完成裁员计划。有行业研究机构做了估计，恐怕有2万人会因此而失去工作岗位。

　　大众汽车集团首席执行官赫伯特•迪斯斯在接受《南德意志报》采访时表示，如果在2020年到2030年之间削减40%的二氧化碳排放量，工厂大约四分之一的工作岗位将在10年内流失——总共10万个岗位。

　　而在国内，有消息人士近日从东风英菲尼迪内部获悉，东风英菲尼迪总部员工人数减少超过20%，有人离开的岗位被不断冻结，实际上是就是变相裁员。此前近10个人的公关部，如今仅剩 2人。

　　2018年，关于裁员的消息还远不如此。虽然车企们裁员的幅度不一，但是目的却是一致的。缩减成本，轻装前行。

　　都是“新四化”惹的祸？

　　不过记者也注意到，通用汽车CEO玛丽·巴拉在接受采访时表示，公司减员的另一个重要目的是发力电动车和自动驾驶领域，她说：“希望现在就采取行动，让通用汽车做好准备，以便能在经济低迷时期保持盈利能力，同时保持在电动汽车和自动驾驶汽车领域等新兴技术上的投资。”

　　根据通用汽车零排放计划，在2023年之前，他们要在全球推出至少20款零排放车型，包括纯电动汽车和燃料电池汽车；无人驾驶领域方面，通用汽车建立了自己的自动驾驶部门Cruise。

　　福特汽车此前也强调希望成为电动化的积极引领者，要在2020年大规模电动化，并于2022年前，基于“至少”两个特定的电动车平台，发布16款纯电动车型。与此同时，今年7月份，福特汽车效仿通用汽车成立了专门负责自动驾驶的业务部门。

　　将裁员所节省的开支，投入到电动化、自动化等未来发展趋势的“新四化”领域中去，已经成为厂家们的共识。对此，有业内人士向新浪汽车表示，新汽车时代的变革，已经让传统车企们压力重重，现在来看电动化、自动驾驶或许离我们还有些遥远，但是如果不提早布局，那么就等于自己给自己判了“死刑”。

　　通用事件给我们哪些启示？

　　在新汽车加速变革的这场风暴中，谁也不能确保独善其身。纵使如今《财富》500强高居第六位，全球盈利能力最强的丰田，也曾在2016年发生过裁员风波。所以换言之，谁都有可能成为下一个通用。车企们唯有平心静气、苦练内功方能在新的竞争局面中存有获胜的肯能。

　　而此次事件，也给了一个我们审视自身问题的机会。

　　10月23日，工信部副部长辛国斌在新闻发布会上表示称，我国汽车产销高速增长的时期可能已经过去了，低增长是未来发展的常态。糟糕的市场环境也让厂家们也纷纷下调了销售预期。而与之相比，车企将迎来大范围的“倒闭潮”才是更应该让人警醒。

　　官方数据显示，汽车行业的集中度在进一步提高，行业排名前十企业的累计销量占到总量的将近90%。而根据方正证券统计，在乘用车市场，以2017年为例能够产生销量的车企仅有87家。如果按此比例计算，意味着将有77家车企为了10%的市场份额争的头破血流。大批车企将在残酷的市场竞争中淘汰，而届时这部分企业的员工也将面临通用被裁员工同样的问题，甚至会更加严重。

　　事实上，这绝非危言耸听，以近年来名声大噪的造车新势力为例，据不完全统计仅2018年下半年就有26家企业倒闭、登上异常企业名单，而实际上这一数字也只是冰山一角。

　　当“浪潮褪去 才知道谁在裸泳”，这是大家对于造车新势力的评价，现如今当资本热度逐渐冷却，企业资金链条愈发松动之时，大批车企面临出局已经成为不可阻挡的趋势。当然，这不仅仅包括造车新军，同时也包括传统车企。