汽车人的本命年|吉利台前的男人和长城背后的女人

　　本文转自 每日汽车

　　吉利和长城这两个品牌，可以算是民营汽车公司中的佼佼者。巧合的是，吉利汽车总裁安聪慧，和长城汽车总裁王凤英，皆出生于1970年，这意味着70后开始领导中国汽车产业走上一个新的巅峰，而这两位把两个中国品牌推向顶峰的功臣，背后又有着怎样的传奇故事……

　　记者|杜余鑫、林嘉浩

　　最近一次在媒体面前亮相，是在领克01上市发布会上，一向走稳重路线的安聪慧，这一次穿起了格子纹西装，与这个年轻潮流的汽车品牌倒也有几分契合，神情中多了几分洒脱的气质，语气也多了一丝不易察觉的激动。

　　生于1970年的安聪慧，从新疆和静县一个名叫巴仑台镇的地方走出来，这是一种勇气。而从大学毕业后就进入吉利 跟随李书福一同造车创业，从审计干到工程，再一步步做到总裁，带领一个年销百万级、市值千亿的汽车企业进入到全球汽车行业的竞争，靠的是智慧和眼光。

　　回首吉利这座汽车帝国过去的二十年，从模仿拆解靠钣金工敲出来的汽车，到现在全面进入到精品车3.0时代，再到高端品牌领克的初步成功，安聪慧是见证者，更是建设者，让吉利这座汽车帝国发展成为了一个本土品牌最强大的汽车公司，和一个迈向国际化道路的标杆企业。

　　2018年，安聪慧即将迎来自己的第四个本命年，对他来说这又将是一个全新的起点，特别是当他经营的吉利汽车进入到年销百万的新高度之后，他将带领吉利继续前进，实现吉利从民营企业到全球化汽车企业的蜕变，更为中国汽车工业的发展和壮大贡献力量。

　　对于造车，至少在进入吉利之前，安聪慧并没有概念。当年安聪慧原本计划留校的，但当时，作为学校奖学金的提供者，李书福希望在大学找到自己的左膀右臂。就这样，安聪慧接触到了吉利，接触到了李书福。

李书福（右）与安聪慧（左）

　　“他人很不错，也特别有感染力，是个干事儿的人。”安聪慧回忆道，在通过李书福的面试后，安聪慧决定去浙江见识一下真实的吉利。虽家里人反对，自己也有点迷茫，“但看到李书福的摩托车厂有3000 人，我当时想，这哪是个体户？”安聪慧说，“就这个规模，我要留下来。”

　　李书福对安聪慧特别器重，根据安的意愿，安排了审计处的工作。几个月后，安聪慧又被李书福安排去临海造一个摩托车厂。安承认“自己被吓坏了”，因为李书福指派他担任副总指挥，“可总指挥却是市长！”当晚，安失眠了。第二天，李书福再问安聪慧，他点头答应了“还是去干。”

　　就是这个摩托车厂，开启了吉利造车的大门，也开启了安聪慧的造车之路。虽然这个基地审批的是摩托车厂，但李书福私下告诉安聪慧，他要造汽车，和奔驰一样的汽车。自从安聪慧知道造车的秘密之后，就始终处于“一半是吃惊、一半是激动”的状态。

　　完全没有汽车基础的安聪慧，从零开始、边学边干。那个时候，吉利里面懂汽车的人屈指可数。为此，安聪慧就跑到全国各地的汽车公司到处看，“托朋友，找关系，有时候还乔装打扮一下，去看夏利、一汽，然后偷偷拍照。”

吉利四君子天童寺盟誓

　　安聪慧记得自己一天24 小时不睡觉，连轴转过三个白天、两个夜晚，都和李书福他们待在车间，捣鼓造车的事儿。“正常人干不出大事，”他说话的调子，几乎和李书福一模一样，“丰田开始造车的时候，也是这样的。”

　　2001年，在造车之路上备受挫折的安聪慧与李书福、杨健、刘金良在宁波天童寺立下誓言，要让吉利汽车走遍全世界。直到现在，安聪慧回想起来，还有点恍惚。“就是后怕，”他说，“那么恶劣的环境和条件下，我们当时究竟是拥有怎样的力量才把车造出来？”

　　实际上，自安聪慧2011年12月29 日被正式任命为吉利控股总裁兼CEO 后，李书福就逐渐把这位才子推向了前线。随着帝豪EC7、博瑞、博越等产品的相继成功，随着吉利汽车的成绩在自主品牌中越来越突出，安聪慧也逐渐成为了汽车行业高管中的知名人物，在一次次吉利3.0代产品发布会上唱主角的他，走到了聚光灯下，掌舵着这艘中国品牌巨轮。

　　令人印象深刻的是，这位总裁从骨子里散发出一种独特的人格魅力。时常在重要的媒体活动上，安聪慧总忍不住会打断媒体的正面评价，提出“希望大家说说不足和缺点”的建议。

　　“安总为人和蔼可亲，常与一线接触紧密，低调稳重，特别务实”、“他属于言必行、行必果的人，目标明确，做事果断”……上上下下的吉利人，对安聪慧的印象都特别好，不乏佩服和崇拜之士，甚至在吉利人眼中，已经全然想不起他是一家市值超过2，000亿元的上市公司一把手。

　　相对于掌舵一艘战舰，或许对安聪慧本人而言，隐藏在他总裁CEO职位背后的，还是一位名副其实的产品经理人。因为无论在哪一个关于吉利汽车的场合，他都会不止一次地强调产品和品质，而这也是安聪慧“霸道总裁”的另一面。

　　“技术控一位，对产品要求特别苛刻，要做就要做到最好。”说到安聪慧，吉利一位内部人士表示，安总堪称产品狂人。在远景SUV上市前，安聪慧觉得量产车的车内气味没有达到设计要求，立刻要求成都工厂改进，甚至撂下了“改不好，成都工厂就解散”的狠话。

　　安聪慧用这样的方式，向所有吉利人不断传输严重文化，产品和品质是一家汽车企业的底线，而不是理想。敬畏品质，就是敬畏消费者。吉利人时常开玩笑称，有安总发言的大会，如果你没听到强调品质为根本的部分，那会就绝对还没开完。

　　截止11月15日，吉利汽车今年销量已经迈过了100万辆大关，成为自主品牌第三家年销突破百万辆的本土汽车公司。作为它的掌舵者，安聪慧最在乎的就是技术。之前安聪慧透露，第一次出国去韩国，看到现代汽车中央研究院后一夜失眠，那个时候安聪慧就认为，掌握核心技术才是根本。后来在收购沃尔沃之后，以沃尔沃为师，虚心求教，在安聪慧的带领之下，吉利的技术实力出现了突飞猛进的发展。

　　同时在安聪慧的引领下，吉利联合沃尔沃成立了高端品牌领克。11月17日晚上8点，6，000余辆领克01在137秒内被一抢而空，安聪慧的脸上露出笑容。在他心里，这个品牌就是要瞄准主流合资品牌，与他们展开正面的竞争。显然，这一仗已经旗开得胜，吉利作为中国品牌的一员，也拿得出与世界汽车行业一流产品竞争的车型，在世界汽车工业上占据了重要的版图。

　　当前，吉利汽车确实已经走向世界。这些年，沃尔沃、锰铜、DSI、宝腾和莲花的系列收购案，已经让这家汽车公司名声大噪，也在国际化之路上迈出了一步又一步。特别是对宝腾的技术和人才的输出，以及博越在白俄罗斯“白俄吉”工厂下线，显然安聪慧心中埋下的不仅是要造好车的梦想，更是要让中国汽车走出去，改变中国在世界汽车产业地位的梦想。

　　现在开始有人将其称为自主品牌“扛旗者”，并认为其会率先成为中国的世界级汽车企业。但安聪慧却不这么认为：“吉利现在依然处在不断摸索，不断修整的阶段，我们深知只有中国汽车企业集体实现可持续发展，集体向上，中国汽车工业才能真正在全球舞台上站稳脚跟。”

　　人们常说，强将手下无弱兵，长城汽车能够有今天强悍的作风，当然与掌门人魏建军的强硬作风有关。要说服这样一个人改变想法，难度可想而知。

　　而在男女比例9：1的汽车行业里，摸爬滚打了二十八年的长城汽车股份有限公司总裁王凤英，却与魏建军形成了被称做“男主内女主外”的20多年老搭档，创造了中国汽车企业界最高管理层合作时间最长的记录。

　　从组建长城初期就跟随魏建军，至今仍留在长城的骨干已经不多了，王凤英是其中最长久的一个。她给大多数人的印象是雷厉风行，让下属心生敬畏。在公司内部，魏建军和王凤英有明确分工。魏主抓生产、研发、质量控制和体制建设。王则主抓营销，以及对外抛头露面的各种事情。不过随着“WEY”的推出，这个以魏建军个人名字命名的品牌，也让他身不由己地站到了聚光灯下。反而王凤英似乎正在慢慢退居背后，更多地淡出了媒体视线。

　　“国企里论资排辈那么严重，五年才能熬个副科长，机关里面肯定也不能容忍我的个性张扬。”1991年，21岁的王凤英在接受面试时这么回答长城董事长魏建军的提问。她是长城的第一个大学生，那时长城汽车刚成立一年，资产200万元，亏损近80万元，销售部门只有十三个人，那年魏建军26岁，王凤英21岁。

　　当时，长城汽车只是一个改装车厂，并不是一个整车制造的企业，而且情况刚刚有所好转，可谓是百废待兴。在1992年销售总结会议上，销售人员还是坚持老想法：先发货，卖出后再收货款。而刚进公司不久的王凤英反而勇于表达自己的想法，提出发车后就回收货款，大幅度减少了公司资金链的压力。这样的举措激起了老一辈销售人员的质疑，而王凤英则据理力争，这一切都被魏建军看在眼里。

魏建军（右）与王凤英（左）

　　在仅被试用了2个月后，王凤英就直接被任命为营销公司经理助理。一年之后，王凤英又升任营销公司总经理，主管长城的整个销售。这样的任命引来很多异议，老一辈销售人员找到魏建军表示不满：“一个小姑娘，来公司才一年，对汽车销售网络都不熟悉，这不是拿长城汽车当赌注吗？”而魏建军则力排众议：“大家都没好的销售方法，又急需找到一条出路，为什么不相信一个富有闯劲的年轻人呢？”

　　事实证明，王凤英确实没有辜负魏建军的期望。当时的中国，汽车营销理念还没多少成功经验，王凤英则另辟蹊径，跟家电企业学习终端控制法，把4S店直接控制在企业手中，自己监管销售和价格，颠覆了传统的4S店销售模式。

　　虽然竞争核心还是产品，但她认为卖场差异化也是一种竞争技巧。在王凤英的管理下，长城汽车开辟了属于自己的独特营销模式。她把销售、售后、维修等一条龙服务都抓在长城控制的4S店里，这在当时是非常先进的理念。

　　在十几年前，像一汽、二汽这样的国有企业，一年有上亿元收不回来的欠账是平常事，但长城汽车从王凤英接手营销以来，没因卖车收不回款而损失一分钱。“事在人为，一个好的团队要有好的执行力。”最开始，王凤英就设立了准则，不能拖欠任何一份货款，这危及企业的生存。

　　1997年，长城汽车销量刚刚打开。腊月二十九那天，年终结账了，但辽宁海城的一位经销商仍然没把最后一辆车的车款交出来。该区域销售副总立马带上该业务员，返回辽宁。他们对经销商说：“这一辆车的钱，你就是借也要结清。不然我们就在你家过年了。”经销商顶不过压力，最后只好结清了账款。

　　在王凤英堪称创新以及铁血的营销战略下，不管是从90年代的皮卡，还是21世纪的SUV，长城汽车一直保持着高速的增长。到2008年底，尽管面临众多市场竞争，长城皮卡依然连续11年在全国保持了市场占有率和销量第一的水平；长城SUV也已连续6年保持了全国销量冠军；同时长城也是出口金额最大、出口量最多的中国汽车品牌。

　　在过去十年，汽车行业充满各种诱惑，比如合资、收购、产能扩张。王凤英并不否认自己曾对很多诱惑动过心，“女人比较容易受到诱惑，而男人抵抗诱惑的能力比较强。”为此她曾和魏建军争论过很多次。

　　2009年，中国以1，379万辆的整车年产量正式超越日本，首度成为全球第一大汽车生产国。在这个中国汽车行业历史性的关键时刻，王凤英提出聚焦战略帮助长城汽车开启了高速的增长期。

　　王凤英认为长城应该把规模做大，对营销出身的她来说，规模代表着市场影响力。但专注技术和品质的魏建军却不以为然，当时曾经说过，“如果我们卖70万辆车，挣的钱跟80万辆一样多，为什么要做到80万辆呢？”为此，王凤英跟董事长的碰撞多了起来。“我们这个企业最大的特点就是稳健经营，而这有利有弊，弊端就是没有别人发展得那么快，你整个的市场节拍不够强。”

　　虽然王凤英一直佩服魏建军的“胆略、眼光、境界”，但对于他的稳健思路却很着急。“20年来对方的任何一个眼神都会感同身受，但是在这样一个大变革的时代，我跟魏总的冲突很多。”这涉及到企业发展的重新定位、未来的机会，以及产品的研发。“在短时间需要发生巨大转变的情况下，两个人的想法就不那么一致了。”不过，这并没有影响她跟魏建军的长久配合。

　　如今，在合资品牌不断下探，甚至豪华品牌不断向下挤压的市场中，长城汽车又打破了壁垒，推出了中国汽车工业史上首个豪华SUV品牌WEY，以期待开启下一个黄金十年。

　　“王总挺不容易的，作为一个女人，天天泡在厂里，家都没时间照顾。”谈到王凤英，她身边的秘书如是说，“我挺佩服她的，当初生完孩子一个月就来上班了，这不是所有女人都能够做到的。”

　　身处男人主导的汽车行业，王凤英并没觉得不公平。“因为要想把事业做成功，不管是男人还是女人都要付出代价。女人付出了很多，但是你也得到了社会的尊重和家庭的欢乐。再就是我觉得也应该履行这样的责任，所以也没什么可抱怨的。再说你已经是女人了，也没什么可抱怨的。”

　　撒切尔夫人曾说过：我首先是一个女首相，其次才是一个首相。同样，女企业家首先是女人，其次才是一个企业家。阴在阳之内，不在阳之对。多年的职业经历，让王凤英自己感觉被重塑一样，她被剔除掉了性格中脆弱敏感的部分，成为另一个棱角分明、风格硬朗的管理者。“魏总要求很严格，我就对自己更严格，要求自己一直处于一种创新的状态，对自己永远是一种极限的挑战，虽然第二次、第三次做同一件事的时候要用不一样的做法是挺累的。”王凤英真是一个对自己很“狠”的人。