就在福特和江淮刚刚宣布签署备忘录，成立合资电动公司不到一周时间，全球销量冠军的雷诺-日产联盟在中国也为闯关新能源“双积分”政策有了大动作。
8月29日，汽车头条APP获悉，雷诺-日产联盟和东风汽车集团股份有限公司宣布成立一家新的合资公司——易捷特新能源汽车有限公司。据内部人士透露，雷诺、东风和日产已签署成立新合资企业的协议。雷诺、日产分别持有易捷特25%、25%的股份，而东风将持有剩余的50%股份，但并没有透露具体的投资金额。
易捷特计划选址在中国中部地区的湖北省十堰市。其电动汽车的生产将在位于十堰市的东风汽车生产基地开展，未来将实现12万辆的产销规模，预计该项目将于2019年开始生产新款电动汽车。知情人士对汽车头条APP透露，易捷特的董事会成员席位需要“正在协商”，易捷特也会挂标新品牌。
值得注意的是，2017年上半年，日产与雷诺组成的联盟首次登上全球销量榜首。而这是继大众江淮、福特众泰之后，第三家外国汽车集团应考“双积分”的最新举措，也是首家日系车企的最新态度。
雷诺-日产联盟主席兼CEO卡洛斯·戈恩在官方声明中，雷诺-日产联盟主席兼CEO卡洛斯·戈恩表示：“与东风集团成立合资企业，使我们双方履行了共同为中国市场开发具有竞争力的电动汽车的承诺。我们有信心满足中国市场的需求，同时这也将巩固我们在全球电动汽车领域的领导地位。”
在外界看来，无论是大众江淮、还是福特众泰，背后的原因都是这些跨国企业期望能够“顺利”完成双积分考核目标。
在大众、福特、日产雷诺等跨国车企纷纷应考“双积分”政策之后，中国新能源市场的竞争可谓是陡然加剧。
早在去年9月份，国务院法制办发布了由工信部起草的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》的第一轮征求意见稿，引发业内的广泛关注。
意见稿称，我国新能源汽车积分政策将于2018年实施，2018~2020年三个年度的新能源汽车积分比例要求分别是8%、10%和12%。
今年6月13日，第二轮征求意见稿发布，引发了包括跨国企业在内的业内紧张。在业内看来，新能源积分压力成为大多数企业亟待解决的难题。
汽车行业分析师钟师在接受汽车头条APP采访时也表示，双积分管理办法对传统汽车企业来说压力也非常大，因为整个研发体系和动力系统研发都要跟着法规走，投入等各方面变化非常大。产品布局也要切割，对企业来说权衡利弊非常难。
在重压之下，之前多次传出外国车企“集体公关”工信部的消息。但在中外汽车企业长达一年多时间的周旋下，工信部依然未动摇2018年新能源双积分管理办法执行的决心。
东风公司董事长、党委书记竺延风6月份，路透社报道，美国汽车政策委员会（AAPC）、欧洲汽车制造商协会（ACEA）、日本汽车制造商协会（JAMA）、以及韩国汽车制造商协会（KAMA）向中国工业和信息化部部长苗圩致信，表示全球汽车制造商敦促中国推迟并放松拟议中的《新能源汽车碳配额管理办法》。
但车企的公关似乎并没有效果，就在上个月底，工信部新闻发言人、运行监测协调局局长郑立新在2017年上半年工业通信业发展情况发布会上表示，乘用车企业平均燃料消耗量与新能源积分并行管理办法正在履行发布程序，将于近期正式发布。郑立新的表态，再次证实新能源双积分办法明年实施将雷打不动。
对于双积分“倒逼”日产雷诺火线牵手东风，各方都给予了否认。“一直同东风就此事保持沟通。”雷诺中国一位负责人对汽车头条APP小编表示，他同时强调，“（雷诺）支持国家的新能源政策，而且雷诺在新能源上具有优势。”
一位日产中国的负责人也对汽车头条APP强调，即使没有双积分制度，日产也会在中国持续推出“具有竞争力”的新能源产品。
责任编辑：牛建峰
