比如说在兰博基尼的Huracán V10的产品系列方面，兰博基尼特别强调容易操控，而且比较安全容易驾驶，因为转速从低到高的上升是非常平顺的，整个扭矩的变化也会非常的平顺，所以开起来会很舒服。当然如果你想要更加刺激的体验，也可以通过ANIMA按钮，选择赛道模式就可以进一步体会到更刺激的驾驶体验。
问：因为现在中国市场逐渐都已经被这些品牌打开，大家陆续在拿一些自己的入门级或者说相对低一些的产品来获得市场份额，对于兰博基尼来说，它应该是一个什么样的策略？如何去定义自己这种入门级的产品在这个市场当中有很大的竞争力？
Francesco Scardaoni：：兰博基尼没有入门级产品。这个问题还是跟品牌的定位有关，因为兰博基尼本身不针对普通大众消费市场，本身就是超豪华的超级跑车的市场细分，所以没有入门级这样的概念。兰博基尼未来第三条产品线Urus会重新界定SUV的市场细分，因为它是一个超豪华的跑车级别的SUV。
就兰博基尼客户来看，兰博基尼的客户其实是比较成熟，知道自己想要什么，会在V10和V12之间选择，在后驱和四驱之间有明确的选择，在敞篷和硬顶之间做出选择，他们非常清楚知道自己到底想要什么。他们需要的是一部搭载最新的技术，而且能够满足自己所有的渴望超级豪华的车。
问：我的问题从消费者角度出发，我之前遇到过兰博基尼的车主，他们提到愿意到兰博基尼官方售后做保养，但是不一定那么方便，兰博基尼会不会在用车便利性上给消费者更多的服务？
Francesco Scardaoni：：确实您提到的服务也是未来汽车品牌竞争的一个关键致胜点，兰博基尼有一个前提就是兰博基尼的车一定要在兰博基尼的授权4S店做保养，因为兰博基尼授权4S店的技工都经过非常标准的流程培训，如果不在那里做保养，未来就没有保障。
您提到的服务点和客户之间的距离，这其实也是兰博基尼未来布局的一个重要战略。尤其是随着2018年Urus正式上市，而Urus本身的定位在日常的家用车型，所以兰博基尼必须要扩大销售点，尽可能覆盖多的城市。因为中国的人口分布并不是特别的集中，在日本如果你看前50大城市，它的总人口可能就会占据全日本人口的70%、80%，中国只占37%，未来兰博基尼会更多地去关注中国新兴的城市，让兰博基尼的服务更加便捷。
问：兰博基尼现在推行改装服务，能改装到什么程度，在街上看到兰博基尼，除非车主不想让你知道它是谁，否则他看到就会说这辆兰博基尼就是这位车主的，能精确到这种吗？比如青花瓷套件，只有一辆车，这辆肯定就是他的，可以做到这样吗？
Francesco Scardaoni：：兰博基尼也有提供全线的产品配件，而且都是原装原产，包括生活方式类产品，包括兰博基尼配套的旅行箱，还有和汽车运动性能相关的，会有一些车身的套件，Huracán就配有专门尾翼的套件。还有跟汽车技术相关的，比如说导航的系统，还有后视镜等等，都是可供选择，但是没有您所说的仅此一件的某一些配件，兰博基尼只是做一些特别版的车型，没有在个别配件上提供定制。
问：兰博基尼去年一起参加过China Giro，你也接触很多中国车主，中国的车主年龄层比国外的低很多，你怎么看中国的车主？
Francesco Scardaoni：：几年前，兰博基尼的中国客户是全球平均年龄最年轻的，但是这几年已经发生改变，主要是因为兰博基尼的产品车型有所变化，像Huracán更加日常容易驾驶，让兰博基尼扩大客户群。现在有更多的专业人士、企业家选择兰博基尼作为日常上下班通勤的代步工具。在年轻方面，中国车主的平均年龄也在迅速增长，这也是一个非常快的惊人的变化，只有中国才能见到这样的速度。
在客户的总体情况来看，客户更加成熟。另外女性的客户也更多，不仅仅是兰博基尼觉得Huracán比较容易驾驶适合女性，其实Aventador也有很多女性的客户。兰博基尼在广东就有一个女客户，她每天都开Aventador，已经驾驶7000多公里。兰博基尼在产品上不断提升技术，提升吸引力，同时设计上辨识度很高，非常性感的设计，所以会受到更多客户的欢迎在China Ciro大家也可以感受到兰博基尼的辨识度，很多人不知道具体车型，但是他都能认得兰博基尼。
问：兰博基尼之前不是特别容易驾驭，未来的车型是否还是如此，对驾驶者要求比较高？这辆即将新推出来SUV容易驾驶到什么程度？如果做一个横向或者纵向比较，它有多日常，是否可以达到女司机刚拿到驾照的就可以轻松上手？
Francesco Scardaoni：：不仅仅是Urus，其实Huracán也是女车主每天都可以驾驶的。既然问到Urus，它其实是一个非常舒适容易驾驶的SUV，空间很大，也很容易操控。一个新手驾驶员也很容易上手。而且Urus有一个全电控的底盘，所以会更安全，也更容易实现在越野性能和赛道性能之间的自由切换。除电控底盘之外，兰博基尼还把一些最新的技术首次应用在SUV车型上，具体的现在还不便透露，但是新手司机是可以轻松上手的。
问：印象最深的还是车展展出的那台Centenario，算是数量很少，全球只有40辆，这款车在中国有没有配额？
Francesco Scardaoni：：整个大中华地区Centenario的销量辆占Centenario亚太区总销售的50%，因为兰博基尼是分成亚太区、美洲还有欧洲市场，亚太区里面有一半是属大中华地区。
问：中国地区有吗？
Francesco Scardaoni：在香港有。
问：兰博基尼有这样一个习惯，每过几年都会在V12平台上、V10平台上做一个特别版车型，往往都很少，几部、十几部，今年100周年又出来这样一款车，兰博基尼做这种特别版车型主要的目的是什么？是为增加品牌凝聚力还是为收入报表？
Francesco Scardaoni：：其实简单来说，兰博基尼推出这种特别版的目的就是不断去探索和展示兰博基尼在汽车设计以及在汽车技术方面的极致，也展示出兰博基尼对于汽车未来的一种愿景和畅想。
给大家举个例子，第六元素这个概念车，这是第一款全部采用碳纤维材质的车子。当时兰博基尼已经预见到未来的汽车行业的潮流就是要降低排放、降低油耗、提升操控性，而不仅仅只关注于最高时速，因为汽车行业的趋势在不断变化。十年前兰博基尼衡量一台车的性能最首位的就是要考虑它的最高时速，然后是加速，然后是操控性。今天操控性已经跃升为第一位，百公里加速第二位，然后才是最高时速，所以在第六元素的时期兰博基尼就已经预见到这种未来，不再仅仅是增加马力，而是通过减重来提升它的操控性和加速。
问：我注意到兰博基尼主要的竞争对手像法拉力，现在基本上都用V8的双涡轮发动机，排量在4.0以下，而且大家现在核心价格都在往300万以下降，我虽然看到兰博基尼有后驱版的Huracán降到298万左右。在这种情况下，作为比较大排量的自然进气车里面，兰博基尼可能是硕果仅存的一个超级跑车品牌。在这个基础上，兰博基尼会不会考虑未来采用涡轮发动机排量小一点的，像4.0以上的V8？
Francesco Scardaoni：：兰博基尼坚持的理念就是要把动力系统和车型完美地匹配在一起，无论是在发动机的声浪还是它的扭矩分布和驾驶体验来说，所以现在在吸气发动机还是最适合于超跑的发动机。除非未来涡轮增压技术的发展能够达到像今天自然吸气发动机一样的效果，兰博基尼会应用在超跑上。但是在未来的Urus上搭载的是V8双涡轮发动机，因为可以更好地去适合它的越野性能，能够在低转速下实现高的扭矩值。
问：您认为发展到今天，以兰博基尼为代表的自然吸气超跑在机械方面是不是已经基本达到极限？
Francesco Scardaoni：：我并不这样认为。因为兰博基尼也在不断开发更多新的自然吸气发动机的技术。举例来说，几年前兰博基尼还申请了一项技术专利，叫做气缸闭停技术。主要就是通过在保持长速行驶，可以降低排放和油耗。比如说在高速公路上行驶的时候，兰博基尼可以只启动一半气缸，只启动5到6个气缸，所以技术还没有到达它的极限，兰博基尼继续在探索提高性能和提高环保的技术。
问：这次带来全新的Huracán后驱敞篷版，之前已经有四驱的敞篷版，为什么还要再推出后驱敞篷版？
Francesco Scardaoni：：兰博基尼有一些车主他非常喜欢敞篷车的感觉，也很喜欢驾驶后驱车的驾驶乐趣，就像冲浪一样。你可以去实现一些轻微的过度转向，兰博基尼希望结合后驱的乐趣，所以带来了这个特别的车型。
问：这个车的调校和Huracán敞篷四驱版本调校是一样的吗？有没有什么特别的调校？
Francesco Scardaoni：：首先，它是一个真正软顶的敞篷版。在外观设计方面，可以看到Huracán 后驱敞篷版前后的设计都发生了轻微的改动，主要是更加符合空气动力学的要求，后扩散器的设计也不一样。另外后驱版车型它的重量分布，40%的重量在前桥，60%在后桥，可以让兰博基尼的操控性能更好。后驱的版本还有电子系统的调校，也让它的转向更好。
问：能不能给我介绍一下兰博基尼Centenario这款车的亮点？
Francesco Scardaoni：：这台车实际上是对兰博基尼品牌创始人费鲁吉欧·兰博基尼先生诞辰100周年的一份献礼。首先它的亮点之一就是大量采用碳纤维材质，碳纤维的底盘和车身。因为采用碳纤维材质，遇到的一大挑战就是表面处理很难达到像喷涂车这样A级的表面处理的标准，但是兰博基尼通过对于工艺和流程的改善，已经做到跟喷涂车漆表面一样的效果。另外的亮点在搭载的技术，包括采用V12的发动机，最大马力是770，百公里加速2.8秒，从百公里刹车是制动距离30米，而且是四轮转向。
问：刚才说全车身大部分都采用碳纤维，他们能不能展望一下未来碳纤维这个技术，因为已经很多年，未来会继续使用碳纤维的设计还是说在很短的时间之内就会被取代，会有新的材料或者是新的设计思路来取代碳纤维的功能？
Francesco Scardaoni：：我认为碳纤维的开发还处在早期的阶段。兰博基尼在碳纤维方面的研发投入已经持续30多年，早在20多年前，兰博基尼就开始采用碳纤维的部件，直到今天兰博基尼也在不断开发碳纤维相关的新的工艺。而且非常积极地和很多大学进行科研方面的研究，比如说兰博基尼跟麻省理工学院合作；另外兰博基尼也跟不同的行业，比如波音公司，他们的梦想客机也是采用碳纤维的材质。兰博基尼坚信未来碳纤维材质会继续发展，因为碳纤维材质本身有非常多难以取代的优势，比如说减重、减震，降低噪音，增加强度。
问：Huracán这款车在上市以后表现还不错，各种品牌感觉都是觉得虎视眈眈，消费者也很买单，这次发的这辆后驱敞篷版和之前Huracán设计思路有什么不同的地方？
Francesco Scardaoni：：兰博基尼有不少客人他们都希望能够有一款融合两种因素的产品，一种是让他们享受到敞篷车接近自然的感受，另外能够有后驱车的驾驶乐趣体验，能够实现轻微的转向过度，就像冲浪一样非常刺激，兰博基尼结合这两大元素才推出Huracán 后驱敞篷版，兰博基尼也相信在中国会取得市场的成功。
问：面对中国明年经济市场的情况我本人是不乐观的态度，对于明年来说，兰博基尼有个什么样的举措，能否持续保持这样一个增长态势？
Francesco Scardaoni：明年，兰博基尼主要是在三个方面持续的投入。第一个是在产品方面兰博基尼会引进更多的新产品，而现在在兰博基尼的Huracán家族已经有后驱版、敞篷版，明年会有新品推出。
第二，在市场活动方面，兰博基尼会继续展开惯例的China Giro中国巡游活动、赛道体验日、驾驶学院、单品牌的赛事Super Trofeo，这些活动不仅仅能够提升兰博基尼的品牌认知度，也可以有助于品牌形象的建立。因为今天的客户购买产品不仅仅考虑的是性能，也会选择他们更加认同的品牌。
第三个支柱是在服务方面，兰博基尼会继续实施兰博基尼的定制服务，消费者可以根据他们不同的个性和心情打造出只属于自己的充满个性的跑车。因为中国市场是兰博基尼非常关键和重要的市场，所以我个人会非常努力地去争取随着2018年Urus上市，把中国变成兰博基尼全球最大的市场。
责任编辑：刘万睿
