李伟:自动驾驶前提是可靠性、安全性

  9月28日,在2016上海浦东国际汽车展前,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行,新兴造车势力、养车、汽车金融等领域从业者,走到台前,与大家分享及探讨未来的市场前景。以下是长安汽车副总裁 李伟发言。

李伟:自动驾驶前提是可靠性、安全性

  李伟:尊敬的各位领导、各位专家、各位朋友们!非常容幸有次机会对大家分享和交流“长安智能网联汽车的认识与实践”。

  首先我们来看,智能网联技术对汽车产业带来哪些变化,这个变化很多是已经发生的,有的是正在发生,有的会在将来发生,首先从用户这个层面,在产业层面我们已经看到,我们的娱乐系统从单一的车内娱乐向智能网联发展。

  另外人与车的交付现在成为语音、手势的交付,驾驶也在产生人工的驾驶向无人车转变,而且我们也会看到现在整个服务的体验,从维修保养变成一种生活的服务,还增加一定金额的服务,所以我们说汽车将会成为下一个最具商业价值的移动终端。

  另外从技术而言,它也存在一个转变,别人的研发是基于产品的定型研发,现在转变到用户叠加过程当中不断的研发。另外从传统的技术、车身、底盘一系列的技术,已经延伸到人工智能、高精度地图等等一系列的技术领域延伸。

  另外就是现在的商业,各汽车传统产业价值链体现在产品方案零部件的生产和服务端售后服务,现在智能网联到来之后已经延伸到服务端,一个是纵向的延伸,让用户整个生命周期不断的有更多价值的服务,另外在延伸的领域中间,也延伸了一些重大的变革。

  所以说我认为未来汽车产业的竞争,它不只是汽车产品本身的竞争,它还在价值链上的定位,在新型商业模式的变更,包括新兴技术的运用这一方面觉得未来的汽车企业竞争的优势。

  而且以客户为核心的数据,会成为我们打造硬件的商圈,包括未来整个生态圈服务的基础,下面我简单的谈谈长安一些对智能网联的实践。

  在十年前长安汽车就对智能化、互联网这一块进行了布局,在五年前我们发表了面向《2025长安汽车智能化战略》,也就是搭建六个平台,掌握五个核心技术,分四个阶段实现智能化路径。

  我们也是按照这一个战略规划来进行实现,首先我们完成了一个长安汽车的智能化研发布局,我们在重庆本部成立的智能研发部门,在硅谷成立的前瞻性的创新实验室,而且我们正在筹建印度成立研发中心。

  今年四月份长安完成了智能化三级的无人驾驶长距离的测试,通过这个测试,我们也有比较大量的数据,在为期五天的测试过程当中,我们丰富了38个道路的场景,而且把中国比较特殊的,没有遇见的模型增加了13个,通过这些状况的优化,让我们整个汽车智能化提升13%,这是非常有意义的活动。

  已经实现的这种功能包括七大核心的功能,一个是全自动的,另外是禁止刹车、自动的换道、交通识别、语音管控。在智能互联方面,中间还有一个车内网和车联网,车云网开始运用,而且长安智能、互联的已经投产的超过一百万,在国内率先实现了车载和地图的联线。

  也就是说我们的地图,车上的地图也会跟手机同步,也可以进行实施的更新,包括路况的通讯。而且在车与车、车与路中间的通讯,2012年到2015年长安完成了国家八项项目,而且代表中国参加了MTC智能化联盟,通过这几年的测试,我们已经完成了九个车与车、车与路的典型场景的运用,我们预计在高发点与美国技术的进度,同步实现车与车通讯。

  而且为了指引车与互联网之间的交流,我们达成了软件的管理平台,实现了远程在线的功能,未来的用户,我的转型升级、最新的数据化服务通过系统直接跟在线的车辆进行交流。

  另外智能化和智能互联的融合,我们的智能互联、智能交付与智能驾驶的融合,我认为最核心的就是智能互联它最核心的就是通过传感器数据的安全隐患和交通信号,以及交付提高我们智能驾驶的安全系统和便捷系统,现在目前长安汽车与国内外的合作伙伴进行最高级别的工作。

  我们预计2020年实现这个接口,2025年实现量产。最后谈几点建议。一个建议就是说,我们汽车自动驾驶和无人驾驶,它需要大量用户进行工况场景的测试,这样才能保证我们自动驾驶的可靠性、安全性,这个国家也在做。另外是法律法规的完善。

  第二个,我们现在和美国这些公司合作,就是我们车联网的通信模块、传感器模块、导航模块、V2X协同驾驶等模块和兼容。

  第三个,智能网联技术它是跨行业、跨领域高度融合技术的集成大体。所以它需要联合我们的专业材料供应商、通讯设备供应商、网络运营商、电商这一系列的产业需要来打造,而且还有安全的体系,解决开放的问题,构建行业一定的盈利模式。

  也非常希望和在座的各位合作赢未来,“长安行天下”,谢谢大家。

责任编辑:徐志进

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