主持人：我们今天的主题是浪淘金，所以我们要分三个字，第一个字就是浪，有请沙龙主持人张红女士为我们主持这个沙龙，为我们激荡出新的思维。

　　张红：非常感谢主持人。今天是我们这个沙龙的第一个环节，我们这个环节的主题是浪里乾坤，讨论未来的格局和趋势。

　　张红：我们第一个环节是浪里乾坤，未来的趋势如何，车企如何应对变化，或者说你们在营销里面，品牌里面怎么来看，大家在这个领域是很有见地和很有经验的，请大家谈谈。

　　向毅：大家好，主持人好，我是来自广汽乘用车的向毅。现在汽车市场在互联网环境下，都离不开“互联网+”这个背景，消费者来看我们新的消费群从60、70转向80、90后，在车型上面都会有一些变化，这都是我们面临的环境，包括SUV、MPV等车型都是这样的。这个环境下，我觉得从我自身来说我们做好几点。第一是坚持高品质，坚持高科技含量的产品推出。经历了全球研发网，在全球概念里面，首先跟合资品牌去竞争，面临的市场环境，你要抢占这个市场，你先必须要拥有和他竞争的水准和品质，没有全球研发的概念和视野你打造出来的产品竞争力是缺乏的。我们坚持五湖四海的文化，广汽本田的精益管理，广汽的生产方式带过来对我们来说，目前广汽传祺日可以生产1500多台，这对合资企业来说是不低的。广汽的全球研发网也是非常好的起点，目前我们很多车型快速推出也是平台化的结果。还有广汽全球研发和采购的体系，采购体系来看，我们把最好的零部件产品和带来的成果用于市场。比如今天用的宝马的ESP系统，博世的汽车电脑系统，包括轮胎，这都为我们的产品实现了增值和加分。另外体验营销对我们来说也是非常重要的，我们的一系列活动都为顾客体验广汽传祺的产品奠定了非常好的机会。同时在“互联网+”的今天，“1+云”系列也搭建了很好的消费者接受的桥梁，我们的渠道也一直坚持网络营销模式。最后，中国品牌一定要坚持向高端发力。今年1到5月份，广汽传祺增长达到183%，在今天的市场行情下来说是比较有认可度的，在这里面来说G18这一系列车型推出，我相信每个中国政府精英和城市精英都会理解，汽车行业作为行业代表一定会做出好的产品，一定会受到政府的青睐和支持，我们中国汽车品牌要一直加油。感谢大家，希望对大家有所帮助。

　　陈旭：今天很高兴参加这次活动，我记得前几届我们在室外，今天在室内，更感觉车企同仁们和媒体老师们大家其乐融融，热闹非凡的气氛，所以今天也希望大家一起交流，共度一个难忘的夜晚。目前车市进入微增长的时代，微增长不是体量变小，是因为体量变大，增长的绝对量比五年前十年前还是要大，但是由于我们基础大了，所以我们进入微增长。当然也说明我们的汽车，从放眼世界来讲还是在健康发展，在这种大背景下，长安福特这几年也在秉持品牌，包括顾客满意度以及体验营销等等，首先要给消费者提供他们最喜欢的产品，我们有1515的计划，同时我们在品牌提升方面。比如说去年挑战不可能和之前的中国梦之声，还有足球营销、体育营销等等都给长安福特这个品牌提升提供了非常好的资源。同时销售方面我们也秉持营销创新，包括线上线下结合的双十一、双十二，我们以客户、订单倒逼成交率，成交率达到90%以上。“互联网+”的时代，很多在双十一双十二有很高的收入，但是他们没有关注到他们热点过后退单率也非常精神，以为客户服务落地，以成交率来线下倒逼线上，这其实也是我们一个创新营销的点。还有我们在服务方面也秉持客户口碑是最好的奖杯，让客户参与我们的服务竞赛以及服务体验的过程中。长安福特的车是好车，体验试驾之后觉得更好，我们在体验格试驾和营销世界上都以客户需求为导向。在“互联网+”的大背景下，大家觉得电子商务如火如荼，我也想说其实“互联网+”是一个目前国家战略的大背景，再有就是传统渠道的优势，包括他们所发挥的作用也是必不可少不可忽视的，所以我们也在倡导，我们叫“互联网+”加五个一体。五个一体，销售服务网络等等渠道下沉，我们也为客户提供更好的便利性，优质的硬件服务和良好的体验。同时借助经销商五位一体的组成部分，全方位以客户需求为导向，以客户良好体验为方向，所以我们也希望通过我们共同的努力和我们厂家共勉。应该讲在这个大环境背景下，其实谁真正的心里装着用户，谁能够让顾客全方位完美体验，而且让他们全方位完全满意，谁将来就是最后的赢家。

　　张红：谢谢陈总。杨总，4月份北京车展还没有开始，你们无人驾驶在全国就风靡起来，长安的品牌营销做了很多很多，您分享一些您的想法。

　　杨大勇：刚才你问题的我坦率讲没有想好，也是我一直在想的问题，我现在看微信就特别敏感，因为我们有一个微信群，每天在微信群里甩一些各种案例，信息爆炸，有的时候多了以后就在琢磨怎么应对这个事。我抛两块砖，一个是放，一个是收。现在做品牌无非就是一放一收的过程，所谓的放就是说现在模式有很多，我觉得我得看成一种工具，不要去排斥它，恩很多来了以后你就大胆拥抱、尝试，你花不了多少钱，费不了多少事，就去尝试，客户体验也很多，刚才徐总也谈到了，我们要去释放点和机会，让他们把这些点去分享，所以说你要放得很快，放得面要很大，然后才能够创作出可能的点来跟客户进行互动。所以我觉得放的目的是为了跟客户互动，是通过对客户创造体验的机会，让他们把自己的体验拿回去分享，这是放，要放得非常开，就像打雨伞一样一撑就放开了，就能帮你遮一片天。仅仅是放出去还不够，还得收，因为放出去以后很散，点状分布，如果不收回来，最终品牌是落不回去的。我觉得要收两个方面，第一是收出主线，这次放回去再收，要让消费者体验到你这个品牌传递的是什么主线，诉求是什么。就包括长安要做无人驾驶，难道我们就仅仅做无人驾驶的活动吗？我知道主线是智能化主线，长安收的线就是技术线，同时收主线。第二收是收出长板，一个消费者不可能把你企业所有的亮点全部记得住，就是你企业最想给消费者展现的长板是什么？抓住一个点，使这个长板能够在你的主线里面特别突出出来，你的品牌就立住了。

　　张红：谢谢杨总分享的收放自如的营销理念，洪浩你主张东风日产启程有大半年时间，听说你们最近也发布了很多规划，T90也引起了很大的关注，也非常厉害，跟我们分享一下。

　　洪浩：尊敬的王会长，各位媒体大佬，我是东风日产非常启程品牌的洪浩，刚才听了三位同行的分享，我也很受启发。今天这个主题是探讨未来的趋势，我相信大家都有体会，在中国卖得好的车不一定是好车，好车也不一定卖得好，这是中国市场的特殊性所决定的。但是作为我们汽车人来讲，好车不一定卖得好，但是作为汽车人我们还是要持续以工匠精神打造好的车，这是我们的本分。如果说未来的趋势，我觉得仍然产品力是第一生产力，无论怎么变，万变不离其宗，没有好的产品你也不会有长远的未来，你想打造什么百年老店那我觉得更多的是一个口号。未来五年启程品牌将投入不下20亿，至少产生8款新车，覆盖SUV、传统三厢，包括新能源汽车等领域，包括红姐提到的T90，这款车在北京车展亮相以后受到很大的关注，现在SUV市场还是一片蓝海，因为轿跑型的SUV还比较少，有些人为我们捏把汗，但是我觉得消费者需求越来越细分一下，我们挑战一下，我们当一下勇士，我相信这个蓝海会成为未来中国SUV市场的红海，这是指日可待的。

　　关于渠道，自主品牌的渠道非常重要，现在消费者遍布城乡，他希望就近的距离享受服务，品牌忠诚度在目前并不是很高，谁在他家门口能够有他服务的网点，他可能就会选择你，所以因此在渠道下沉这块是每个中国自主品牌都不可忽视的战略，无网不胜也好，网罗天下也好，渠道为王。

　　现在投资人和经销商压力非常大，怎么在市场环境不如以前挣钱，或者以前挣300万的，现在可能要亏本，挣500万的现在可能只能挣100万，今后渠道投资要轻量化、走模块化的新型方式，能让投资人以比较低的门槛进入汽车行业领域，然后参与到今后越来越激烈的竞争。

　　新能源现在是方兴未艾，但是受很多方面的限制，包括技术的瓶颈，现在可能很多还是处在叫好不叫座的现阶段，但是我相信假以时日，我们现在的乘风，以及我们未来会导入更强的续航里程，成风现在全球销量超过20万，汽油车20万不算什么，但是在电动车领域，全球来讲超过10万台电动车的保有量基本上没有什么品牌，我们乘风已经出了22万台保有客数，但是未来用户更关注技术安全性、电极电机以及长续航里程，这是我们未来关注的方向，这些工作做好以后，咱们中国自主品牌和启程一定会迎来又叫好又叫座的那一天。

　　何醒言：刚才四位老总讲得非常好，我觉得对主机厂和所有的媒体平台来说，现在的势是主机厂分四个很重要的纬度，产品是一个纬度，现在单一做产品营销、渠道，或者价格，或者服务，其实它已经不能构成整体的有竞争力的体系了。我们现在谈体系，我们现在更多谈论的是生态，现在厂家不需要更多的生态系统，就是这个生态系统是一个主机厂也好，是一个渠道商也好，是一个经销商也好，都需要跟各生态系统连接。同样的，我觉得从媒体角度来说，这两年我们自己的心得，不管做媒体平台，还是活动平台，还是电商平台，总而言之都需要搭建一个生态平台，或者接入一个生态平台。比如我单纯做媒体就报道资讯，但是问题是你以前媒体用户拥堵文章，他如何跟其他的生态系统相连，比如我能够满足服务需求，满足租车、试驾，甚至满足电商购车需求，就好比老郭做阿美时就像生态系统一样的。现在媒体转型都朝生态系统转型，像红姐做的车市红点也是一样的，已经不单纯是媒体平台了，所以我觉得不论从厂家来说还是从媒体来说，可能明年的时候我们谈的就不是媒体的概念了，就是大家大生态或者小生态的概念了，就是如何把这个生态系统做好，同时接入其他各种有效的生态系统为你所用。这是未来的趋势。

　　张红：今天我们媒体人之夜，想听听各位厂家对于媒体这块赢得未来有什么想法和建议？每个人说一句话表示一下想法。

　　何醒言：赢得未来还是产品第一，从媒体平台或者电商平台要把自己的互联网产品打造好，或者线下产品打造好，产品是第一位的。

　　洪浩：我们一定要有自己的特色，万变不离其宗，就像人一样，有你的个性才能被别人所记住，不能淹没在芸芸众生里面，媒体竞争激烈的情况下你怎么避免同质化，有差异华，让大家记住你，你就取胜了。说白了就是四个字，内容为王。

　　杨大勇：我觉得媒体人和企业的融合度会越来越高，融合的结果就是会推动中国定制化方向发展，定制化是未来重要的方向，媒体的加入会加速这个进程。

　　陈旭：媒体和汽车大家是一家人，是密不可分的。改革开放三十多年，车市、房市、股市是比较繁荣的，这三十多年里程最让老百姓满意的应该是车市，包括产品、价格等等应该是主机厂、媒体、经销商大家一个大家庭共同推动发展是分不开的。我在这个行业二十多年，学汽车，一直在这个行业，所以我特别想把自己的感谢和我们的掌声送给在座的车企伙伴们和媒体人们，谢谢你们。这是大家共同的努力，媒体的发展，尤其在自媒体发展的环境下，其实传播速度之快，实际上是超乎了大家的想象，这时候内容为王非常重要，所以占同您的观点。

　　向毅：在大生态环境来说，这个内容将会是今后凸显出个性最重要的东西。

　　提问：我发现用户和流量是车企和自媒体共同关注的东西，对于用户产生营销你们有什么心得吗？

　　杨大勇：对于用户需求我们一直非常关注，刚才我也谈到定制化的问题，我个人是定制化未来趋势坚定的支持者，我觉得不管是你做什么样的产品，你这个产品一定要符合消费者心里的需求，而我们消费者每个人的需求又千差万别，可能底层需求是相吻合一致的，但是往上走差异化越大，企业要通过与客户之间的互动挖掘出不同的用户、不同群体的不同需求，然后利用我们企业的能力，针对不同用户展开定制化推送。在定制化推送过程中并不一帆风顺，因为过去的企业在做产品的时候往往是大规模制造，今天我们要谈定制化一定会对企业的制造协调带来很大的调整压力。现在很难说定制化一个月就能交付，我们希望缩短时间，客户的UGC也好，独特的销售半径需求也好，必须要通过定制化实现，企业满足消费者需求必须通过定制化实现。

　　提问：我是十二缸汽车的钱蕾，很多嘉宾提到生态的变化，我觉得无论是媒体生态还是企业生态，导致生态变化的驱动力是技术，技术的变革让媒体的载体发生了变化，现在它的去中心化、碎片化。同样技术的变化也让这个企业市场环境生态发生了变化，也让企业有更多的机会离用户越来越近，刚才大家也提到了定制化的问题。所以我想问，在产品导向向用户导向这个转变的过程当中，各位老总觉得这个党总的难点是什么？企业是怎么来克服的。谢谢！

　　杨大勇：企业满足消费者需求过程当中遇到的挑战很大，记得前一段时间有一个话题很流行，叫工业4.0，我们有很多老师和专家顾问到我们企业来讲工业4.0的过程。实际上这个过程当中最难的是什么？我们刚才说的大规模生产，一旦往定制化方向转，对你效率冲击力很大，而且成本还会上升，你怎么来通过你的工业自动化不断提升来提升产品品质的同时不降低效率，同时在满足消费者，我们现在定制化做1台车，相当于我批量做3台车的水平，如果按照这样的话我定制化价格一定卖得很高，定制化的东西也要结合现在当下最核心的工具和思路、方法，比如说工业4.0来加速企业制造的智能化，这一定要向国外先进企业学习，只有提升我们制造的智能化、物流的制造华，包括后勤、装备的智能化以后，我们在满足消费者个性化定制过程当中才不会损失效率，才能在最短的时间之内用最便捷的方法和最低的成本来满足需要，所以现在我们挑战很大，至少我们还在路上。谢谢。

　　张红：谢谢台上几位老总的分享。第一场就到这里，谢谢大家！

责任编辑：吕凡