“你们开过纯电动的新能源汽车吗？新能源汽车既好开又舒适，噪音还低，操作比普通汽油机的车方便还环保，如果你开过，你就会喜欢上电动汽车。”

　　今年两会，“新能源”再度成为热点话题。继2月24日国务院常务会议提出五项新能源利好政策之后，李克强总理在十二届全国人大四次会议上作的政府工作报告中再次强调：加快推进新能源汽车充电设施建设，推进我国新能源汽车产业化发展。显然，这一内容强烈释放了新能源汽车利好的政策信号。

　　而正值两会热议新能源之际，较早在这个领域布局，香港上市的北京汽车发布了2015年新能源汽车的销量成绩，从公布的2015年销售数字看，2015全年北京汽车新能源车型销量突破2万台，年均复合增长高达247%，市场占有率超过20%，在纯电动车领域已达国内领先，全球排名跃居第四，超额完成了规划目标。

　　为此，车市红点采访了全国人大代表、北京汽车集团董事长徐和谊，他在接受专访时，也几度按捺不住对新能源强烈看好的信心和希望。他表示，新能源在未来汽车产业布局中需要做加法，全面发力新能源是北京汽车2016年的核心战略。

　　　徐和谊看好新能源发展

　　当新能源汽车迅猛发展之际，传统能源车与新能源车在需求和生产上面临的交替与博弈已经开始出现，消费者对于新能源汽车的续航里程和充电担忧日益剧增……面对这些问题，徐和谊认为这只是新能源发展必须面临的一个过程，随着新能源产业逐步健康发展，问题都将迎刃而解。

　　在徐和谊看来，新能源汽车能在中国发展得如此迅速，一方面得益于政府出台了一系列鼓励新能源汽车发展的政策措施；其次，我国的汽车企业开发出了一批适合市场需求的新能源汽车产品，品质性能达到了一定水平，得到了消费者的认可；同时，新能源汽车配套设施越来越完善。尽管还有很大差距，较之以前有了很大进步；此外，随着公民和社会环保意识的增强，主动购买使用新能源车的人越来越多。

　　“政策力度之大，让我们作为从业者都没想到。”作为北汽集团的掌门人，徐和谊难掩心中的激动与大力发展新能源的重任。

　　不久前，《关于加强城市电动汽车充电设施规划建设工作的通知》要求新建住宅配建停车位应100%预留充电设施建设安装条件。今年2月24日，国务院常务会议又提出进一步支持新能源汽车产业的措施。今年两会，新能源行业也多次出现在《政府工作报告》中，着力推动节能环保产业发展，加快建设城市停车场和新能源汽车充电设施将助推新能源发展。

　　在徐和谊看来，从2015年开始，很多社会力量已经参与到充电桩的建设、使用、维护、运营上，商业力量的加入解决了长期困扰政府的老大难问题。

　　当前，充电桩安装运营出现了爆发式增长态势。“国内成立了几个大公司，并且以民营为多数，收到了意想不到的效果。”徐和谊说，“充电桩产业的发展大有取代传统加油站趋势。”

　　徐和谊认为，再有两年时间，充电难得问题将大大缓解。”不过，他也表示，充电能达到非常方便还有个过程。“毕竟很多城市密度大，一些老旧小区设计规范低，停车都难，更何况充电，老旧小区的充电问题恐怕短时期内还是很难解决。”

　　徐和谊对此透露，北汽目前已经成功开发了换电模式。当没电或电很少时，车开到一个换电站，将电池摘下换上满电的电池，不到三分钟就可以完成。他同时介绍，从今年开始，北京市将在出租车行业推广换电模式，此后再慢慢向私家车市场引入换电模式。

　　　北京汽车全面发力新能源 优势何在？

　　数据显示，2014年，北京汽车的纯电动汽车仅仅销售了5500辆，2015年的销量就增加到21000多辆。“今年，我们设定的新能源汽车的销售目标是争取7万辆，冲刺10万辆。”

　　徐和谊表示，北京汽车全面发力新能源有着内在的底气。北京汽车依托北汽集团和相关合资公司的支持，目前北京汽车已实现了以“三电技术”（电池、电机、电控）为核心的新能源汽车关键技术的掌握，并且北京汽车在其中占51%的股权比例，从而保证了北京汽车的话语主导权，可自由实现自我定制，提升配件与车型匹配度。这是当前步入技术“自主产权、自我定制”阶段的北京汽车发力新能源的优势所在。

　　徐和谊同时向我们展现出了北京汽车发展新能源产品的物质基础——平台。据了解，北京汽车率先开创的Max production平台概念，在开发时即考虑了汽油车和电动车的结构需求，一方面提升了电动产品的投放，以及对于市场需求的反映速度，另一方面消除了诸多“汽改电”车型重心位置变化、操控性和稳定性下降的缺陷。目前，这一技术已经率先应用在即将上市的中国第一款纯电动SUV——北汽EX200上。

　　可见，握有“三大核心技术”自主化以及物质平台成熟化两大王牌，北京汽车在新能源市场告别了受制于技术推动型的发展，走入了用户需求牵引的成熟期。

　　北京汽车加码新能源布局

　　徐和谊表示，为了适应越来越多广泛的新能源汽车需求，北京汽车新规划了产品战略，主要是：“大中小”、“高中低”、“234”。具体来说，“大中小”、“高中低”指的是产品级别上要覆盖高、中、低各级别车型及大、中、小各车型尺寸；“234”指的是产品续航里程将主要集中在200公里以内、200-300公里和400-500公里，以满足不同消费者需求。

　　按照规划，北京汽车未来将投放30亿元布局，包括充电桩建设、服务体系建设等多个领域。目前公司自建公共充电桩数量在4000个左右，今年将增加至10000个，实现数量翻倍，提供更加便捷的充电服务。

　　同时，北京汽车还将与国家电网、中石化等大型央企，以及房地产、城市建设、能源供给、大型商场超市等单位展开合作，聚焦“北、上、广、深”等核心城市的公共充电骨干网建设在其网点建立充电服务设施，构建完善的充电网络。同时，北京汽车的售后渠道也将打通。

　　徐和谊表示，未来，依托于北京汽车的一系列整合，北汽新能源将正式告别“自我研发、自我生产、自我销售”这种单打独斗的状态，走入“整合互通”的全新阶段。

　　为此，北京汽车将打通北汽绅宝、北汽威旺品牌与新能源品牌的营销渠道，实现新能源与传统汽车产品的并网销售，依托北汽绅宝、北汽威旺两大品牌渠道的覆盖率，新能源产品将从广度、深度两个维度拓宽市场渠道，成功实现下沉。

　　北京汽车在新能源汽车的产能布局也有了一定的规划。北京汽车北分工厂、株洲工厂、广州工厂三大传统乘用车生产基地，将通过改造具备新能源产品的投产能力，从白车身加工焊接到电池、电机，以及电控系统的匹配安装，100%在工厂中实现。徐和谊认为，有了三大乘用车基地的巨大产能做后盾，北京汽车新能源可更充分满足井喷式的市场需求，解决了因产能限制“被捆绑”的消费需求。

　　同时，徐和谊向我们透露了北京汽车即将上市的一款新车型，他表示，当前，SUV和新能源汽车已成为中国车市上自主品牌的两大核心增长点。3月底，北京汽车将推出中国市场首款纯电动SUV

　　EX200，作为横跨两大蓝海市场的纯电动SUV，这将不再仅从技术上解决新能源的有无问题，而将成为首次根据中国汽车消费者的使用需求和喜好，定制产生的“中国式新能源车型”。

　　徐和谊充满自信，这一全新品类车型的问世，不仅代表着北京汽车的新能源技术日渐成熟，进一步完善自己的新能源产品线，步入高速增长阶段。

　　看准的事情，需要专注和极致

　　在徐和谊看来，从2010年开始抓新能源，无论立项资金上、还是人才培养，北京汽车都往新能源汽车集中，才有了今天的一点小的成绩。

　　“看准的事情，就发力坚韧执着的去实干，这也是李克强总理‘工匠精神’的重要一面，今天，北京汽车在新能源市场优势的取得，某种程度上正是这种专注、极致奋斗的结果。”

　　按照目标，到2020年，我国新能源汽车的保有量达到500万量。徐和谊预计，从2020年销售数据的角度，当年新能源汽车的销售占比将达到我国汽车总销量的百分之十几，最多有望达到20%。

　　而对于传统能源汽车与新能源汽车产销与需求之间的博弈，徐和谊充满自信：“未来的汽车行业必须认真做好‘加减法’，即传统汽车要做减法，严控产能，新能源则要做加法，大力发展。”

　　在徐和谊看来，“伴随着中国企业几十年深耕本土市场，政府对本土新能源汽车企业有一定的扶持政策，新能源汽车这大战中国肯定不会输！不仅是北汽，整个中国汽车行业都憋着这股劲实现新的转型。”