在智能化汽车等前瞻性技术领域，汽车企业与互联网企业之间发生一种奇妙的化学反应，二者之间亦敌亦友。这一现象在5月25日开幕的上海首届亚洲消费电子展(CES ASIA)上，表现得非常明显。
奔驰、奥迪、大众、福特等车企纷纷展出各自的自动驾驶、车联网、智能汽车等前瞻性技术。尽管本届展会上没有谷歌、百度等互联网巨头的身影，但是，上述汽车公司的高管却无一例外地都被问及如何看待谷歌、百度等互联网企业的造车计划，以及带来的冲击。
无论是奔驰还是大众，或许谁也无法回避这个问题，但是值得关注的是，汽车大佬们也没有退缩，而是更为主动地亮出车联网等技术利器，冲击自动驾驶等新技术巅峰。
自动驾驶技术加快量产步伐
8年前的CES，福特是唯一一家参展的汽车厂商。但自去年开始，越来越多的整车厂选择在CES上公布其最新的技术研究和成果。
在本次亚洲消费电子展上，奥迪R8 e-tron自动驾驶概念车全球首发。尽管并非真正意义上的全自动驾驶，R8 e-tron拥有最新的ACC自适应巡航系统，能够在高速公路、拥堵等特殊环境下的自动驾驶，实现诸如自动加速、刹车、并线和超车等功能。
据悉，这款概念车配备了大量传感器、激光扫描仪、雷达探测器、高精度摄像头等精密仪器，所有监测到的数据都会集中传输到中央驾驶辅助控制器上，再通过人工智能和机器学习算法等技术进行处理，向汽车发出指令。
在今年1月的国际消费电子展上，一辆奥迪A7自动驾驶概念车从斯坦福大学出发，行驶至拉斯维加斯。全程超过900公里的路程通过自动驾驶方式完成。 据介绍，奥迪正在推进针对中国特殊路况的自动驾驶解决方案的研究。今年上海车展期间，奥迪公司管理董事会主席施泰德对媒体表示，搭载自动驾驶功能的奥迪 A8将在2017年实现量产。
物理键消失，触屏、手势控制兴起
奔驰展出了其全新自动驾驶概念车F 015，该车车身使用了碳纤维材质，对开门和无B柱设计；车内部采用2 2的可变座椅系统，即在自动驾驶模式下，前排乘客可将座椅向后旋转180度。值得 一提的是，车内取消了一切实体按键，乘客只需通过手势识别、眼球追踪以及触控的方式来实现人机互动。根据奔驰官方介绍，所有车辆操控通过挥手和眼球转动就 能完成。
大众也在其全新的高尔夫R Touch概念车上展示了手势操控技术。全车放弃了传统的物理按键，取而代之的是三块液晶显示屏，分别为12.3英寸的仪表盘，12.8英寸的中控屏以及 中控台下方8英寸的触摸屏。根据现场工作人员介绍，通过手势控制，能够实现开关天窗以及座椅调节等功能。不过根据现场测试，该项体感技术由于识别准确度和 反馈延迟的问题，或将影响行车环境下的安全性。
苹果和谷歌将瓜分车联网市场？
此次的亚洲消费电子展上，几乎所有车企都展出了能够兼容Carplay、Android Auto的车载信息娱乐系统。大众的Connected Golf搭载了最新的信息娱乐系统，并集成了Carplay、Android Auto以及Mirrorlink多项技术。
福特最新的SYNC 3系统也将同时兼容上述两种车载系统。但在此之前，福特推出了用于车载互联网技术开发的SDL平台，开放其专利源代码，吸引更多应用软件开发者，希望建立一个统一的技术平台。包括百度、高德和博泰都参与了福特SDL开源项目合作。
在福特企业亚太及欧洲区连接服务总监白思哲(Joe Beiser)看来，兼容苹果和谷歌的车载系统与通过SDL开源软件开发的车载系统有很大区别。通过SDL开源平台，汽车厂商将拥有更大的选择空间和灵活 度，并且有权决定车载系统的用户交互界面。但如果使用CarPlay或者Android Auto，最终的用户体验完全由苹果或谷歌决定，汽车厂商无法介入。
一位车联网行业创业者向NBD汽车记者分析，福特SYNC3系统无论在界面设计、运行流畅度和反应速度上均作了优化提升。但在未来车载系统的比拼 上，兼容Carplay和Android等第三方系统并不能体现其差异化，汽车厂家的重心将回归到嵌入式车载系统的设计和研发上。
