伴随燃油供求矛盾的日益突出与环境污染问题的越发严重，全球各地的汽车尾气排放标准日渐严苛。以前欧系品牌给国人留下的印象是排量大、动力足但油耗高。而近年来，欧系品牌对车辆燃油经济性的提升十分重视，通过不断为旗下的车型产品换装“小排量+涡轮增压”引擎系统并大力研发新能源车型，“省油”已不再是日系车的专属词汇。日前，工信部公布了2014年国内进口、国产汽车企业的燃油消耗达标情况，网通社根据上述数据进行整理：在7只欧系汽车品牌的进口乘用车数据方面，平均燃料消耗量在2014年全部呈现出下降趋势。
其中保时捷同比2013年燃油消耗量下降绝对值和下降比例都最高、沃尔沃成为7只品牌中平均燃油消耗量最低的品牌。而大众进口车型的燃油消耗量无论在下降比例还是绝对值方面都排在了7个品牌的最末。
七大欧系品牌进口乘用车企业平均油耗均呈下降趋势
此次列举的7个欧系品牌2014年与2013年相比的节油比例排名由高到低依次为：保时捷、沃尔沃、雷诺、宝马、奔驰、捷豹路虎和大众。虽然大部分都属于崇尚性能和舒适度的豪华品牌，但7个进口乘用车企业平均燃料消耗量的平均值仅为每百公里8.62升，这样的总体燃油经济性表现还是十分令人满意的。此外，这7家欧系进口乘用车企业中有两家在2013年平均燃料消耗量未达标的车企，但其2014年的消耗量达到了国家标准。
1、保时捷(中国)企业平均油耗降幅最大
在保时捷(中国)汽车销售有限公司引进中国的车型产品当中，卡宴这样的大排量豪华中大型SUV所占比重最大，由此造成该品牌平均燃料消耗量较大也是情有可原。虽然如此，但2014年保时捷品牌的企业平均燃料消耗量相比2013年下降了近1成，在7家欧系进口乘用车企业当中节油率排名第一。
究其原因，保时捷卡宴在2014年进行中期改款的时候，以3.0升V6增压引擎取代了4.8升V8自然吸气引擎，并向国内引入了插电式混合动力版本，两项重大的改变对该品牌2014年企业平均油耗的下降产生了很大的作用。与此同时，保时捷在2014年推出的Macan这款全新豪华中型SUV专为中国市场提供了搭载2.0T小排量引擎的主流车型，这也为此提供了很大的帮助。
此外，未来保时捷在车型节能减排上还将下很大的功夫。据了解，该品牌的全新纯电动车与燃料电池电动车正在研发之中。而最近网通社还从澳洲媒体Motoring了解到保时捷911 Carrera将搭载2.7T 6缸水平对置涡轮增压引擎，代替3.4L自然吸气，同时车辆百公里油耗将降至8L以下。可以说，该品牌在开发新能源车型与提升现有产品燃油经济性上不断进行着努力。
2、7个欧系品牌当中沃尔沃进口车平均油耗最低
沃尔沃汽车销售(上海)有限公司以每百公里7.75升的成绩，在2014年成为7大欧系品牌进口乘用车企业中平均燃料消耗量最小的一个。如此的表现还使沃尔沃与宝马一同成为7个品牌当中仅有的两个进口乘用车企业平均燃料消耗量低于8升每百公里的品牌。此外同样值得一提的是，2014年沃尔沃品牌的进口乘用车企业平均燃料消耗量下降幅度达到了9.14%，与保时捷(中国)相差无几。
沃尔沃品牌在华引进的进口车型当中，S60、V60和XC60这三款“60”系列的中型产品均在2014年进行了全新Drive-E系列2.0T引擎的更新。更加节油、高效的四缸引擎对企业平均油耗的下降有着很大的影响。而作为沃尔沃目前唯一国内在售的紧凑型产品，V40这款豪华两厢A级轿车以搭载1.6T小排量引擎的车型为主力产品，其燃油经济性也十分良好。 正是如此，沃尔沃品牌的进口乘用车企业2014年平均燃料消耗量下降了0.78升每百公里，且2014年的实际值能够在7个欧系品牌当中达到最小。
3、大众汽车(中国)企业平均油耗降幅最小
大众品牌可以说是欧系家用车的“标杆”，旗下的车型产品在中国更是有着很高的市场保有量。而大众汽车(中国)销售有限公司的平均燃料消耗量在2013年和2014年却均处在中下游的水平。而两年间的变化微乎其微，节油率仅为1.56%，如此的平均油耗表现显得差强人意。
究其原因，在大众进口乘用车企业的产品线上，途锐、辉腾等大排量高端车型以及高尔夫R等运动型轿车的油耗都不算低，且甲壳虫、尚酷等热度较高的车型在2014年没有更新引擎，所搭载的仍然是较老版本的EA888以及EA111引擎，造成油耗方面没有很大的改观。此外，在2014年并没有引进混合动力车型，这也对企业平均油耗的下降产生了阻碍。
虽然成绩平平，但大众品牌在推进小排量产品和发展新能源汽车的努力不容忽视。2015年，大众汽车(中国)销售有限公司作为大众品牌的进口乘用车企业，为中国消费者带来了大众UP！这款小排量的微型车产品。而随着新能源汽车产品的引入，更多的混合动力车型以及纯电动车型都将在不久之后与国内消费者见面。由此不难看出，大众品牌在产品节能减排方面所做出的如此之多的努力将有望帮助其在进口乘用车领域明显拉低平均燃料消耗量。
