最严苛的欧盟排放标准即将出台，95g/km的二氧化碳排放，相当于百公里油耗4.1L,迫使各品牌提前布局小排量市场，纷纷发布“小T”战略，1.6T、1.5T、1.3T、1.2T、1.0T……“增压”下，“小排大力”风潮正席卷和影响整个汽车行业，而且有不断做小的趋势。
■新快报记者 付花
“小排大力”助长车企攀高峰
还记得2009年大众推出的“TSI+DSG”战略吗？是的，作为曾经先进技术的代名词，一改大众往日印象，小排大力的节油形象立马深入人心。据了解，2009年，大众在华销量达到140万辆，同比增长36.7%，并于2012年超过日系总和，夺得乘用车市占率第一宝座，大众成功进入第一阵营。
大众带着这套技术可谓一路高歌，让后来者艳羡并不断效仿。如今，如果谁家不拿出个“涡轮增压”，就显得没有先进技术了。
紧随其后的长安福特也用T技术改变命运。2011年，搭载EcoBoost和PowerShift最新动力技术的蒙迪欧-致胜上市，将长安福特也带入了技术流派，2.0T、1.6T、1.5T、1.0T分别搭载在不同车型上，让长安福特旗下车型大放异彩，连续三年分别以31%、62%、18%的高增长让业界惊叹，并将目标定在百万辆。
同样，神龙汽车也从“小排大力”中尝到甜头。2012年8月，神龙汽车正式发布了“E动战略”，并于2014年将1.6THP发动机国产，这套动力总成带给法系的是一张漂亮的成绩单，2014年，神龙汽车2014年累计销售704016万辆，同比增幅高达28%，成为2014年最耀眼的一匹“黑马”。
纷推小排量 1.0T成新宠
有了“小排大力”这张通行证，许多车企看在眼里急在心里，加紧追赶成为了当务之急。尤其在排放标准不断被提升下，带涡轮增压的小排量车型正在不断成为新宠。在今年的日内瓦车展上，便可见一斑。
据统计，日内瓦车展上，在所有汽油发动机中，使用自然吸气发动机的车型为72款，而采用涡轮/机械增压的车型则有134款，数量上是自然吸气发动机车型的近两倍。在总共311款传统动力车型中，1.0-2.0升排量的车型有114款，占比最多。
“小排大力”可谓是全面开花，除了老牌德系代表大众外，美、法、韩、日系别等都在奋力追赶中。近日，通用发布全新发动机引入规划，其中主要为1.4T和1.5T发动机，这套动力系统除了先前搭载在全新科鲁兹外，还搭载在近日推出的英朗及今年还将推出的一款全新车型上。同时，有消息称，今年通用将在武汉工厂投产新一代C系列1.0T引擎，规划年产能30万辆。该引擎升功率为82kW/L。预计，未来上海通用旗下4款小型车都有望搭载这台引擎。
起亚也在日内瓦车展中将发布全新1.0T增压引擎。由于该引擎动力输出与1.6L自然吸气发动机几近持平，因此起亚旗下未来将有包括秀尔在内的5款车型搭载该发动机。未来起亚将在华推出的增压发动机序列包括1.0T、1.2T、1.4T、1.6T、2.0T、3.0T以及3.5T共7款发动机，1.0T推出之后也将覆盖多款车型。
